文章核心观点 - 中国汽车市场存在一种被称为“零公里二手车”的灰色交易现象，即未使用或仅行驶数百公里的新车，通过上牌或过户流程以二手车名义低价销售，其本质是行业产能过剩、竞争内卷下的库存消化手段 [1] - 该现象已形成横跨国内外的灰色产业链，对内冲击新车价格体系，对外损害中国汽车品牌海外声誉，并扰乱行业健康生态 [1][7][9] - 为根治顽疾，主管部门已于2025年末出台新规，自2026年1月1日起，对注册不满180天的车辆出口，要求必须提供生产企业的《售后维修服务确认书》，此举旨在通过设置高门槛规范市场，推动行业进入“规范提质”阶段 [10][11] “零公里二手车”的定义与模式 - “零公里二手车”指出厂后未行驶或仅行驶数百公里的车辆，可能已上牌或未上牌，仅手续不同 [2] - 其商业模式核心是“挂狗头（二手车名头），卖羊肉（新车品质）”，厂商和经销商通过此模式消化库存、回笼资金 [4][6] - 对内销售时，价格可比4S店新车报价低3%-8%甚至更多，有二手车商透露拿车价可低至新车开票价的5.7折 [4] - 对外则通过“平行出口”方式，大量涌入中亚、中东、东南亚等海外市场，价格远低于当地正规渠道的中国品牌新车 [4] 市场规模与影响 - 2024年，全国“零公里二手车”交易规模估计已接近百万辆，约占整个二手车市场的5% [7] - 在出口端，二手车出口量从2021年的1.5万辆暴增至2024年的43.6万辆，2025年预计突破50万辆，其中估计70%-80%为“零公里二手车” [7] - 该现象导致行业价格体系崩塌，正常的4S店销售体系被打乱，形成恶性循环的内耗 [7] - 灰色出口车辆往往未做本地化适配且缺乏官方售后服务，车辆故障、电池问题及智能功能失效引发海外消费者投诉，严重损害“中国汽车”的整体品牌形象和长期信誉 [7] - 行业生态被扰乱，竞争畸形地转向比拼低价和套路，挤压了正规企业和有价值二手车流通的空间 [9] 监管新规与行业展望 - 商务部等四部门联合发布新规，自2026年1月1日起，申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，必须提交车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，否则无法获得出口许可证 [10] - 新规要求确认书明确出口目的地和车辆信息并加盖生产企业公章，迫使车企为车辆海外售后背书，此举将大幅提高灰色出口门槛 [10] - 政策并非一刀切禁止，而是打击无售后、扰乱市场的灰色地带，为正规二手车出口留出空间，标志着行业进入“规范提质”的关键转折期 [11] - 未来政策将推动建设一站式出口服务平台，完善物流、金融、质保等配套，以构建健康的二手车出口生态 [11] - 行业专家指出，根本解决之道需从上游治理，完善汽车设计、制造、技术、原材料、生产销售及政策等全环节，实现优胜劣汰 [13]

零公里二手车现象概述 - 核心观点：零公里二手车是已上牌但基本未使用即进行二手交易的新车，其数量近两年显著增多，主要源于汽车厂商对销量的过度关注和经销商库存压力，这种现象对新车和二手车市场均构成潜在冲击[1][3][6] 零公里二手车的定义与背景 - 指新车上牌后基本未使用便进行二手交易的车辆，是近年出现的新名词[1] - 现象由来已久，早期主要指新能源车以二手车名义进行出口，也称为“平行出口车”[1] - 市场上早先称其为“包牌包税车”，是厂家为清理库存而产生[3] 零公里二手车增多的原因 - 主要原因是汽车厂商对于销量的过度关注以及经销商端库存压力[3] - 经销商库存压力大，今年前5个月中国汽车经销商平均库存预警指数为57.26%，1月时曾高达62.3%[4] - 部分车企通过高额销售返利、金融贴息等手段向经销商施压，导致经销商超额采购车辆[4] - 汽车市场已从卖方市场转为买方市场，但部分品牌仍按以产定销模式运作，造成压力[4] - 经销商为赶在政策截止期内上牌以获取厂家补贴或奖金，集中在年中或年底操作[4] - 特殊情况如租赁公司订单取消，因已交定金且车辆上牌，只能当二手车售卖[4] 零公里二手车的市场流向与交易模式 - 市面上约80%的零公里二手车直接流向终端消费者，小部分被专业车商采购[5] - 二手车商通常采取分购模式，不会试图囤积，以降低资金回流成本[5] - 从2023年起，有大量新车通过拆解成零部件等方式运往海外，成为零公里二手车出口[5] 零公里二手车对行业的影响 - 若大批量零公里二手车持续出现，将使竞争激烈的汽车市场雪上加霜[6] - 其打击面广，不仅影响新车市场，也会严重冲击二手车市场，影响整个汽车市场价格体系[6] - 监管层已注意到该现象，并于今年5月中旬召集车企、下游公司及行业机构举行闭门研讨会进行专题研讨[6]

行业现象分析 - 所谓"零公里二手车"是指已完成登记上牌但未实际使用的新车 里程表显示接近0公里 通过二手车渠道以大幅低于新车的价格出售 [1] - 这种现象是汽车行业"内卷式"竞争的一种突出表现 行驶数百或数千公里里程的"伪二手车" [1] - 新能源汽车渗透率从2021年的15%迅速增长至2024年接近48% 这种结构性变化导致传统燃油车销量大幅减少并增加了库存 [1] 市场驱动因素 - 新能源汽车市场存在"流量导向"现象 自媒体机构以周为周期公布各种车型销量榜 资本市场用高频排行榜推动股价 消费者以此抉择购买 [2] - 新能源汽车车型迭代太快 包括外形 电池 传感器 辅助驾驶等领域更新频繁 容易形成旧车库存 [2] - 经销商为清库存和回笼资金 规避厂商价格管控 应对厂商销量考核压力 绕过汽车销售地域限制 套取补贴等原因参与"零公里二手车"利益链 [2] 行业影响 - "零公里二手车"以大幅低于新车的价格流入市场 影响新车价格体系的稳定性 导致市场观望 [2] - 挤压传统二手车商的生存空间 在市场价格高度不确定的状态下 车商不太敢收购二手车 [2] - 新车价格竞争已经导致二手车市场受到冲击 阻碍了汽车市场良性循环 [3] 监管建议 - 需要对企业销售行为严格监管 避免不透明化导致市场秩序混乱并积累上下游金融风险 [3] - 为建立正常的汽车销售市场秩序 需要依法对汽车行业不良价格竞争行为和市场销售秩序进行严格监管 [3]