在中东、中亚地区做二手车出口生意多年的车商武清表示，国外客户特别看重二手车的车况，且特别扣细节，比如汽车漆膜也 需要出具检测报告，而不只是发一个简单的漆膜仪检测视频，证明汽车漆面没有经历过修复。 也正因繁琐的检测条款、二手车辆不尽相同的车况，包括武清在内的许多二手车商打起了"零公里"二手车出口的主意。多名二 手车商告诉记者，"零公里"二手车基本上是新车0公里数的车况、但售价却相当于新车打八折，在海外市场获得了大量的订单， 让二手车商尝到了甜头。 今年7月，商务部新闻发言人何咏前在回复"零公里"二手汽车出口提问时说，2024年2月，商务部会同相关部门联合制定了二手 车出口有关要求和程序并发布公告，正式在全国范围内启动二手车出口业务。一年多来，各地根据公告要求组织实施，严格保 障质量安全，做好二手车出口相关工作，满足了海外消费者的购车选择。下一步，商务部将继续会同相关部门，加强对二手车 出口工作指导，促进二手车出口健康有序发展。 "零公里"二手车挤压合理利润 "这几年国内汽车价格竞争越来越激烈，二手车企业也开始看向海外市场。"广东好车控股有限公司董事长廖智勇对第一财经表 示，但二手车出口业务并没有想象的光鲜亮丽。 ...

行业趋势：从"零公里"向"长公里"二手车出口转型 - 中国二手车出口量从2019年约3000辆激增至2024年43.6万辆[1] - 2023年超90%出口的新能源二手车为"零公里"二手车[5] - 2024年开始行业转向"长公里"二手车出口模式[1][6] "零公里"二手车市场现状及影响 - "零公里"二手车具备新车车况但售价仅为新车八折[1][3] - 主要货源来自4S店库存新车 尤其新能源汽车因免购置税更易批量上牌[3] - 导致海外市场出现资金盘囤积现象 在中东地区形成灰色交易链条[6] - 扰乱正常新车出口秩序 挤压合规车商利润空间[1][6] 政策与监管环境变化 - 商务部2024年2月联合制定全国性二手车出口要求和程序[2] - 多个海外市场政府通过法规认证禁止"零公里"二手车进口[6] - 行业进入规模化运营、体系化输出的新发展阶段[8] "长公里"二手车发展机遇 - 定义为适配国际需求的优质二手车品类 非单纯按行驶里程划分[8] - 凭借价格适应性匹配新兴市场对"优质优价"车辆的核心需求[8] - 有望在10年内占据全球50%市场份额 达到500万辆规模[9] - 需要解决车源分散、车况非标化、流通环节效率低等核心难题[8] 售后服务体系挑战 - 2022-2023年部分经销商为快速出口忽视售后服务[9] - 国外维修店难以维修中国新能源汽车 需专业技术支持[9] - 配件质保问题和数据读取权限成为售后痛点[8][9] - 体系化出海需提升维修售后等服务质量[8] 经销商经营压力 - 超过50%汽车经销商处于亏损状态[5] - 新车价格竞争激烈迫使经销商与二手车商合作缓解资金压力[5] - 新能源车型因免购置税更便于批量上牌形成"零公里"车源[3]

行业趋势转变 - 二手车出口从“零公里”转向“长公里”车型 以适配国际市场需求 [1] - 2024年二手车出口量达43.6万辆 较2019年试点阶段的3000辆实现大幅增长 [1] - 行业进入规模化运营和体系化输出新阶段 “长公里”二手车成为全球市场关键钥匙 [6] “零公里”二手车现状 - “零公里”二手车指新车0公里车况 售价相当于新车八折 主要出口中东/北非/中亚地区 [1][3] - 2023年超90%出口的新能源二手车属于“零公里”车型 [4] - 车源主要来自4S店库存新车 新能源车因免购置税更便于批量上牌 [3] 市场影响与挑战 - “零公里”二手车扰乱新车出口秩序 缺乏完善售后服务体系 [1] - 导致海外市场出现资金盘囤货现象 例如中东地区A地购车B地销售 挤压合规车商利润 [4] - 海外政府通过法规认证等方式禁止“零公里”二手车进口 [4][5] 转型方向与机遇 - “长公里”二手车需解决车源分散/车况非标/流通效率低三大难题 [6] - 需提升维修售后服务质量 包括数据读取权限和零部件供应体系 [6] - 行业预测中国有望在10年内占据全球“长公里”二手车50%份额 达500万辆规模 [7] 政策监管动态 - 商务部2024年2月联合多部门发布全国性二手车出口程序要求 [2] - 强调严格保障质量安全 促进二手车出口健康有序发展 [2]

市场现象概述 - 中国二手车市场出现大量行驶里程不足50公里的准新车以二手车身份低价流通 这些车辆大多为新能源车型 价格比4S店同款新车低15%至30% [1] - 2024年全国二手车市场中 登记日期≤3个月且里程数≤50公里的车辆占比达12.7% 其中新能源车型占比超60% [4] - 2025年该现象持续加剧 形成畸形市场状况 [4] 产生原因分析 - 车企面临库存压力和销售业绩压力 采取快进快出策略规避车辆贬值风险 [5] - 经销商通过员工或关联公司名义注册上牌制造"已销售"假象 帮助厂家完成销售数据 待实际买家出现时再以二手车名义过户 [5] - 多家车企2025年一季度经营活动现金流净额为负 包括北汽蓝谷 长安汽车 赛力斯等企业 [6] - 经销商为完成销售目标获取高额返点 将新车自行上牌后作为二手车低价出售 [6] - 国家及地方"以旧换新"补贴政策采用1.5万-2万元固定额度 创造套利空间 商家通过虚假交易套取补贴并冲高销量数据 [6] 市场影响分析 - 消费者购买零公里二手车将失去三电系统质保 电池衰减无法免费更换 后续更换费用可能高达数万元 [9] - 部分经销商将试驾车 展车或轻微运输损伤车包装成零公里二手车 存在电瓶亏电 轮胎老化等质量问题 [9] - 此类车辆转售时残值比普通二手车低15%～20% 转手难度增加 [9] - 虚假供需关系扰乱市场秩序 形成灰色流通链条 [9] - 挤压正常二手车和新车生存空间 导致价格倒挂现象 [9] - 行业销量数据失真可能引发国家产业政策误判 包括产能规划和技术市场接受度评估 [11] 监管应对措施 - 商务部2025年5月召开座谈会 要求规范整治零公里二手车乱象 严厉打击数据注水行为 [13] - 建立车辆全生命周期溯源系统 实现流转全程可追溯可查询 [13] - 研究制定细则限制"上牌即转售"行为 拟要求新车登记后需满足一定时间或行驶里程方可作为二手车交易 [13] 行业发展建议 - 车企需摒弃唯销量论考核方式 建立包含产品质量 技术创新 客户满意度的科学评价体系 [15] - 加强渠道管理杜绝压库行为 建立平等经销商合作关系 [15] - 消费者应全面考虑车辆性能 质量 售后服务和保值率 增强对零公里二手车权益损失的风险意识 [15]

宏观经济表现 - 上半年中国经济同比增长5.3% [1] - 住户存款增加10万亿元达到162万亿元历史新高 居民人均存款达11.5万元 [1] 楼市发展趋势 - 上半年新房成交均价9649元/平方米 较2024年同期9847元/平方米明显下降 [3] - 新建住宅层高、公摊、电梯等新国标实施 提升宜居属性 [4] - 保交楼、收购存量房用作保障房等化风险政策持续发力 [5] - 城市更新推动老旧小区和城中村改造 多地实施房票安置缓解房价上涨压力 [7][8] - 库存新房面积达76948万平方米 较2024年6月增长超4% [10] - 保障房配套升级 成为平抑房价的政策工具 [10] 车市竞争格局 - 车企平均利润率约4.8% 显著低于国际巨头 [12] - 上半年新车降价幅度超11% 新能源汽车价格降幅达12% [16] - 商务部拟禁止上牌未满半年车辆交易过户 设立6个月二手禁售期 [14] - 零公里二手车乱象扰乱市场 新规将推动产能合理化 [14] 存款利率与货币政策 - 6月商业银行定期存款利率全面进入"1%时代" 三月期整存整取平均利率跌破1% [19] - 8月8日起恢复对国债、地方债利息征收增值税 [21] - 住户存款持续增加 降低货币政策刺激效果 [21] - 上证指数年内涨幅超6% 贵金属涨势明显 [23]

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 近日，一则"工信部拟推行新车登记后6个月内禁止转二手"的政策传闻在汽车行业掀起轩然大波。尽管《汽车纵横AutoReview》随后发布更正声明，称此前 报道"表述不准确"，改为"工信部拟协同相关部门规范整治零公里二手车现象，从源头进行规范管理"，但围绕"零公里二手车"的讨论热度不减。这一政策若 最终落地，将直击行业灰色地带，对汽车市场生态、消费者权益及产业链上下游产生深远影响。 零公里二手车乱象亟待整治 工信部酝酿的这项新规，直指汽车流通领域的灰色操作。 所谓"零公里二手车"，是指新车完成登记后迅速转手，以"准新车"身份流入二手车市场。这类车辆往往里程数极低，甚至未撕掉运输保护膜，却以低于新车 的价格交易。这些车在二手交易平台上比比皆是，里程数仅为0.01万公里，有些连运输保护膜和内饰膜都未撕掉，俨然是未经使用的全新车。 三、经销商冲业绩：4S店为了完成厂家销售任务拿返点，提前把车上了牌充数，车压根没到真车主手里。虽然单车损失几千到上万元，但套取政府补贴和 厂家返利后，单辆车可获利2万元左右。 "2025年5月，只在我们维权群就集结了80多位全国各地的受害者，"山东车主程先生向记者讲述 ...

零公里二手车现象与行业影响 - 零公里二手车指车企或经销商将新车提前上牌并登记为销量后以二手车身份降价销售的行为 旨在通过虚假销量完成月度或季度销售目标 [1][4] - 中国汽车流通协会数据显示2024年全国二手车市场中登记日期≤3个月且里程数≤50公里的车辆占比达12.7% 路透社报道称哪吒汽车在2023年1月至2024年3月期间瞒报销量达64719辆 占其报告销量11.7万辆的55.3% [6][8] 政策监管动态 - 工信部联合公安部及市场监督管理局拟推行"新车登记后6个月内禁止转二手"政策 以打击零公里二手车现象 [1] - 新规允许车企和经销商在6个月后销售已上牌车辆 但难以预测销量趋势 从而减少零公里二手车操作空间 [10] 对汽车产业的负面影响 - 导致车企利润率下降 因零公里二手车大幅压缩售价 迫使车企压缩成本并导致汽车质量下降 [6] - 造成经销商大规模亏损 2024年超过40%经销商亏损 超过80%出现价格倒挂 60%价格倒挂高于15% 全年4419家4S店退网 [9] - 扰乱二手车市场 2024年上半年217家交易平台破产 同比增加76% 近乎摧毁二手市场生态 [9] 车企应对与行业规范 - 长城汽车、极氪及小鹏等车企公开反对零公里二手车 强调品牌先行和服务先行的长期策略 [6] - 行业推动规范化措施 包括缩短供应链支付账期至60天内 缩短返利周期 以及规范智驾技术命名和宣传 [17][22] 产能过剩与市场挑战 - 零公里二手车泛滥主因是产能过剩 如哪吒汽车曾大量车辆囤积在经销商手中无法销售 [12] - 政策层面通过置换补贴和新能源汽车下乡活动拉动内需 但网友认为首辆车补贴比置换补贴更有效 且下乡政策受限于地区人口结构 [13][16] 全球影响与出口漏洞 - 零公里二手车影响海外市场 新车在国内上牌领取补贴后以二手车身份出口 可同时记作销量和出口各1次 并获取出口退税 规避新车高额关税 [8] - 海外多地已出台政策限制零公里二手车进口 [8] 行业健康度与长期发展 - 2024年全球汽车销量榜仅比亚迪和吉利两家中国车企上榜 分列第五和第十 显示中国汽车产业仍需提升国际竞争力 [17] - 行业健康发展需解决从供应链到经销商的全环节问题 包括取消"压库式"销量考核以减轻经销商压力 [22]

零公里二手车现象 - 长城汽车董事长魏建军指出三四千家二手车平台销售零公里车是行业毒瘤 [1] - 2024年全国二手车市场中登记日期≤3个月且里程数≤50公里的车辆占比达12.7%，其中新能源车型占比超60% [1] - 零公里二手车在汽车出口领域被部分车商利用政策差异以二手车名义出口新车，规避进出口管制和高额关税 [1] 行业操作与制造商行为 - 部分汽车制造商因产能过剩将未售出新车自行注册为零公里二手车，以美化销售数据并快速回笼资金 [1] - 零公里二手车现象导致工厂闲置问题，制造商通过此方式维持产能使用率 [1] 消费者风险 - 零公里二手车价格低廉但多数无法享受厂商提供的完整三电系统（电池、电机、电控）质保 [3] - 核心部件故障时消费者需承担高额维修费用 [3] 监管与行业应对措施 - 商务部计划强化全流程监管并建立信用评价体系 [3] - 工信部拟推行新车登记后6个月内禁止转二手政策以阻断套利空间 [3] - 中国汽车流通协会推动建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制 [3] - 中国汽车工业协会发布倡议反对无底线价格战，支持企业正常参与市场竞争 [3]

行业现象 - "零公里二手车"指表显里程极低或保留运输保护膜的准新车 价格比新车低数万元 近年因经销商库存压力日益普遍 [1] - 该现象源于20世纪90年代 经销商为清理库存将新车以二手车形式低价出售 近年因欧标更新 中国出海车企通过此方式规避标准限制 [1] - 2024年二手车市场中"登记≤3个月 里程≤50公里"车辆占比达12.7% 较4年前增长7.2个百分点 平均每8辆二手车含1辆准新车 [2] 行业影响 - 侵蚀新车零售商利润空间 扰乱价格体系 每8辆二手车就有1辆准新车 规模效应冲击新车销量 [2] - 挤压同价位二手车市场 消费者倾向选择同价位的"零公里二手车"而非传统二手车 [2] - 部分车商将此类车销往海外引发反倾销质疑 多国加征关税 威胁中国车企海外利益及品牌形象 [3] 消费者影响 - 售后权益与新车存在差异 新能源车二手车主无法享受"首任车主"质保 需自担三电系统维修成本 [3] 政策动态 - 商务部召集车企座谈 规范"零公里二手车"乱象 同步引导二手车出口 [4] - 中国汽车工业协会发布倡议 反对无底线"价格战" 获工信部支持 将加强反不正当竞争执法 [4] - 工信部强调将整治"内卷式"竞争 推动产业结构优化 加强产品一致性抽查 [4] 行业趋势 - 治理措施落地将推动二手车市场变革 企业需通过技术创新提升产品质量与服务品质 [5]

零公里二手车现象概述 - "零公里二手车"指刚完成注册登记便以二手身份流入市场的车辆，在懂车帝、瓜子二手车等平台涉及商家达三四千家 [1] - 该现象是车企、经销商与二手车商形成的利益链条，车企为达成销量目标向经销商压库，经销商为获取返利将滞销车辆提前上牌后通过二手车商低价抛售 [1] - 操作使得车企财务账面实现销售增长，但车辆实际未进入终端消费环节 [1] 补贴政策漏洞与套利行为 - 新能源车补贴政策漏洞被利用，部分企业通过"先上牌后转卖"套取补贴，低价新能源车型成为重灾区 [2] - 套利手段包括"背户"购买、公户批量注册等，车辆以二手名义再次流入市场形成规模化套利 [2] - 二手车平台上此类车辆里程普遍较低，部分不足百公里 [2] 对新车市场的影响 - 零公里二手车价格优势显著，如2025款智界S7准新车价比新车低4万元，2024款沃尔沃S90行驶100公里后价格暴跌16万元 [2] - 导致消费者对新车价值产生认知偏差，极大削弱汽车品牌溢价能力 [2] 对二手车市场的影响 - 扰乱传统二手车基于年限、里程的定价逻辑，使体系失去参照基准 [3] - 不法商家篡改里程表、隐瞒车况，将长里程车辆伪装成零公里二手车，加剧市场信任危机 [3] 消费者面临的风险 - 因已完成注册过户，消费者无法享受原厂终身质保、免费保养等服务权益 [3] - 二次转售价值大幅缩水，残值普遍比同配置新车低20%以上 [3] - 车辆长期停放易出现电瓶亏电、轮胎老化等机械损耗，部分商家刻意隐瞒瑕疵 [4] - 部分车辆可能存在债务抵押、历史事故等潜在法律纠纷风险 [4] 监管与行业应对措施 - 商务部5月召开专题座谈会，要求打击虚假销售、套取补贴行为，强化车辆登记溯源管理 [4] - 未来可能从立法界定零公里二手车、建立全国库存预警机制、调整收入确认标准三方面系统施策 [4] - 部分车企调整考核机制，以终端真实交付量替代压库式销量目标，某合资品牌4S店将库存周转周期从90天压缩至45天 [5] - 头部二手车平台强化质检标准，要求公示首次上牌时间、完整保养记录等信息 [5] 行业深层问题与发展建议 - 现象根源是汽车行业过度依赖规模扩张的发展模式，需从"价格战"转向"价值战" [5] - 车企应加大技术研发投入，通过产品创新提升竞争力而非数据造假 [5][6] - 需监管部门、车企、经销商、消费者多方协同构建良性生态，推动行业从规模扩张向高质量发展转型 [6][7]