马来西亚航空机队扩张计划 - 公司计划到2035年将机队规模从86架增至116架 [2] - 公司正在评估窄体机增长规划，中国商飞C919是备选机型之一 [2] - 关于C919机型的最终决策预计在2026年左右作出 [2] 对中国商飞C919的评估 - 公司与中国商飞在第二季度进行了深入交流，将继续评估C919 [2] - 评估C919的关键因素包括创新性、安全性、适航认证、运营可行性和成本 [2] - C919尚未交付海外客户，但越来越多海外航司考虑订购，如瑞安航空 [2] 航空制造业供应链挑战 - 全球航司面临所有机型交付延迟，延迟时间在3到6个月之间 [4] - 全球商业飞机订单积压量创历史新高，超过17000架，远高于2010-2019年年均13000架 [4] - 生产速度缓慢预计将导致2025年航空业成本增加超过110亿美元 [4] 发动机维修与供应商表现 - 发动机大修出现严重延迟，通常55到60天，现在有时需要1年 [4] - 延迟问题主要出现在罗尔斯·罗伊斯和普惠发动机上 [4] - GE航空航天与航司合作紧密，发动机维修周转时间已大幅改善 [4] 飞机交付延迟的影响与预期 - 交付延迟的根本原因包括地缘政治、原材料短缺、俄乌冲突及技术工人流失 [4] - 飞机和发动机的交付延迟问题预计还需3至5年才能恢复正常 [4] - 交付延迟影响公司中国航线恢复速度，中马航线运力仅恢复至疫情前70% [4] 中国市场运营与需求 - 公司计划明年增加中国航线运力，明年1月将恢复成都-吉隆坡每日直航 [4] - 考虑在深圳、香港、海口、广州、重庆运营包机航线 [4] - 今年国庆期间，公司在中国市场预订量较去年同期增长41% [5] 航线客座率表现 - 中国航线客座率在82%左右，商务舱客座率达到90%以上 [5] - 航班上60%的中国旅客通过马来西亚中转飞往印尼、马尔代夫、澳大利亚等地 [5] - 疫情后国际旅客需求转向高端出行，伦敦航线商务舱客座率达95%-96%，澳大利亚航线经常满座 [5]