近年来，中国高速公路收费问题一直备受关注。尤其是在海南和西藏等地，高速公路实行免费政策的背景下，这一问题显得尤为复杂。虽然在政策面上， 高速公路免费似乎是利好的消息，但现实中却出现了"求你收费吧"的声音。这背后的原因不仅仅涉及车主的经济负担，还与国家财政、投资回报以及经济 发展息息相关。本文将深入探讨高速公路收费的现状、海南和西藏的免费政策、相关财务问题及未来展望，希望为读者提供全面的视角。 高速公路收费现状 高速公路收费制度在中国已经存在多年，对于车主来说，这是一笔不小的开支。尽管近年来有些二级公路取消了收费，但高速公路的收费却依然普遍存 在。收费政策的实施，给车主带来了经济负担，也让很多人感到困扰。 在过去的几年里，国家确实采取了一些措施来减轻车主的经济压力。例如，部分地方取消了二级公路的收费，试图降低出行成本。然而，高速公路的收费 现象仍然普遍存在，车主们在行驶过程中依旧需要支付不菲的通行费。这一现象引发了广泛的讨论，特别是在那些实施免费政策的地区，车主们对政策效 果的反应并不一致。 海南和西藏的高速公路免费政策 海南省的高速公路免费政策可以追溯到1994年。当时，海南省将多项费用整合为"机动车燃油附加 ...

纪要涉及的行业和公司 - 行业：高速公路行业 - 公司：中原高速 纪要提到的核心观点和论据 中原高速基本面和估值 - 中原高速是河南省唯一公路投资运营平台，实控人为河南省人民政府，控股股东河南交投持股约45% [3] - 2024年归母净利润8.8亿元，同比增6.3%，今年一季度业绩同比增超20%，源于财务费用下降和通行费收入回暖 [2][3] - 预计2025、2026年归母净利润分别为10.6亿元和11.4亿元，同比增长20.7%和7.4%，增速在行业内较快 [19] - 采用股息率法定价，目标价约5.17元，相比现价有超10%上行空间 [20] 高速公路行业特点 - 具弱周期性，2013 - 2021年中国收费公路收入复合年增长率达7.7%，单公里收入增长5.3% [2][5] - 收费结构上客车占比77%，货车占比23%，客车流量与汽车保有量和出行意愿相关，货车流量与经济相关 [2][5] 高速公路行业政策影响 - 收费标准和期限受政策影响大，短期内降费率可能性不大，因新建道路投资成本上涨、地方政府债务负担重且降费对物流成本改善有限 [6] - 《基础设施和公用事业特许经营管理办法》将特许经营权期限从30年延长至40年，有望保障投资者回报 [6] 中原高速优势 - 河南省地理位置优越，客货运需求旺盛，为公司提供车流量增长支撑 [7] - 核心资产京港澳高速郑州至漯河、驻马店段单公里收费分别为1400万元/公里和770万元/公里，高于全国平均水平 [2][7] 中原高速通行费收入来源 - 京港澳高速镇罗段和罗朱段贡献通行费收入的56%，郑尧高速占17%，商登高速占13%，郑民高速占11% [8] 中原高速核心路产收费期限 - 京港澳高速镇罗段和罗朱段预计收费期限延长至2040年和2045年，正式文件下达后将调整折旧摊销估计，增厚当期业绩 [2][9] 中原高速未来成长性 - 依赖新建路产，如郑洛高速预计2026年开通，内部收益率约6% [4][12] - 计划置换房地产资产引入成熟路产增厚盈利 [4][12] 中原高速业务影响 - 房地产业务近三年亏损，整合后置换出去可降低风险并可能引入新资产增厚盈利 [13] - 金融投资部分有稳定租金收益和不错股权与基金投资表现，成功退出部分投资可提升收益 [14] - 金融领域投资过去三年平均每年贡献约1.6亿元收益，公司倾向压降金融板块投资 [15] 中原高速财务情况 - 财务费用从2018年约17亿元降至当前八九亿元，资金成本约2.7%，未来可能下降 [16] - 资产负债率从77.8%降至2024年的71.1%，处于改善过程中 [16] 中原高速分红政策 - 分红比例过去两年保持在40%，承诺未来三年不低于40%，预计2025、2026年股息率超4%，具吸引力 [4][17] 中原高速未来发展方向 - 聚焦主业，处置非主业，加快收并购，压降可控成本，确保现金流稳定 [4][18] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 2025年一季度公司通行费收入同比增长约6%，因去年一季度恶劣天气封路基数低及今年分流影响减弱 [11] - 预计房地产业务2025年下半年出表，河南资管等每年贡献约1.5亿元投资收益 [19]