歼-20首飞15周年发展历程 - 我国首款隐身战机歼-20于2011年1月11日成功首飞，2026年1月11日迎来首飞15周年，标志着中国空军迈入“隐身时代” [1] - 15年来，歼-20从技术验证走向实战化演训，从单机飞行走向体系化作战，已成为守护祖国蓝天安全的核心力量 [1] - 歼-20见证了中国空军从跟跑、并跑到部分领跑的跨越腾飞 [3] 实战化训练与战术演进 - 新年伊始，空军某机场展开贴近实战的高强度训练，数架歼-20隐身战机依次滑出跑道直冲云霄 [6] - 演训中，数架歼-20与歼-16、歼-10C战机组成混合编队开展模拟空战对抗，验证全新战术战法 [5] - 通过构建“研—训—评—改”的闭合回路，利用虚实训练、红蓝对抗、数据评估等手段，快速发现短板、动态优化战术，使训练最大程度贴近真实战场 [8] - 训练结束后，多种新型战法得到验证，部队在复杂环境下协同突击和体系对抗能力得到进一步锤炼 [10] 歼-20的战术价值与定位 - 军事评论员指出，歼-20作为空军第一款隐身战斗机，支撑起了空军战斗力的新高度，是空中力量的“倍增器” [13] - 在作战中，歼-20可发挥隐身优势掌握制空权，为后续作战打开通道，并能在对方防空体系上打开缺口 [13] 隐身技术原理与设计 - 隐身战机主要针对雷达隐身，也具备一定的红外隐身特性 [16] - 外形对战斗机隐身性能的贡献率一般认为达到80%到90%，基本原则是使反射雷达波不会原路返回雷达接收机 [16] - 歼-20采用特殊外形设计，例如使用“S”形进气道来遮挡后部的发动机，并在进气道内涂覆吸波材料、吸波涂层以减少雷达波反射 [16] - 歼-20采用全世界首创的升力体边条鸭式布局，其前翼在飞行中产生脱体涡，加速机翼上表面气流，从而提高机翼升力 [19] - 歼-20装备电传操纵系统，能有效操控其先进气动布局，变“烈马”为“千里马” [20] 歼-20家族系列化发展与升级 - 歼-20已发展成家族系列，包括歼-20、歼-20A和歼-20S [22] - 歼-20A是歼-20的“升级版”，是我国自主研发的重型隐身单座多用途战斗机，具备良好的精确打击、态势感知和机动能力，是未来空中作战的尖刀力量 [22] - 外形上，歼-20A的座舱盖后部与机体结合部更顺滑，减少了座舱盖后部的气流分离，降低了阻力，更有利于进行超声速飞行和超声速巡航 [24] - 歼-20A后部突出的部分可以加装新设备、新装备，理论上也可增加油箱，增加空间以提升性能 [27] - 歼-20S是在第十五届中国航展上首次亮相的双座型歼-20，是全球首款双座型隐身战斗机 [30] - 歼-20S是我国自主研发的重型隐身多用途战斗机，具有优异的中远程制空作战能力、对地/对海精确打击能力以及突出的态势感知、电子干扰和战术指挥控制能力，可进行有人机—无人机协同作战 [30] - 增加后座飞行员后，歼-20S可以进行突前的战术指挥，其作用好比足球场上的中场核心，既能自己得分也能指挥队友得分，后座飞行员能更好地控制无人机并与之协同，发挥体系力量 [31]

文章核心观点 - 歼-10CE战机在实战中取得首次战果 击落多架敌机且自身无一损失 引发全球高度关注 [1] - 歼-10系列战机通过持续技术升级 在气动布局 武器挂载和雷达系统方面实现跨越式提升 [4][6] 歼-10系列战机技术亮点 - 独创鸭式布局实现"无忧虑操纵" 显著提升飞行性能 [6] - 武器挂载能力从10多种提升至40多种 大幅增强多用途作战能力 [6] - 配备先进有源相控阵雷达 具备"看得多 看得远 看得准"的探测优势 [6] 歼-10系列发展历程 - 歼-10是我国自主研制的高性能 多用途 全天候战斗机 1998年3月实现首飞 [4] - 衍生出歼-10B 歼-10C 歼-10S等型号 在气动布局 操纵系统 能源管理方面持续升级 [4]

歼-10系列飞机发展历程 - 歼-10是我国自主研制的高性能、多用途、全天候战斗机，于1998年3月实现首飞 [1] - 在歼-10基础上衍生出歼-10B、歼-10C、歼-10S等型号，实现了跨越式提升 [1] - 从1986年立项到1998年首飞，历经十二载春秋，标志着中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的历史性跨越 [14] 歼-10C性能升级与作战能力 - 歼-10C在继承经典气动布局基础上，实现了作战系统的跨代升级，成为具备全方位作战能力的多用途战机 [3] - 武器挂载能力大幅提升，从早期歼-10的10多种武器增加到可挂载40多种不同类型的武器，涵盖空战、对地、对海任务 [5] - 航电系统实现跨代提升，核心是有源相控阵雷达系统，具备快速目标搜索与跟踪能力 [5] - 电子战系统能形成“我能看见你，你却看不见我”的单向透明优势 [5] 气动布局与飞行控制技术 - 歼-10采用独特的鸭式气动布局，机身前端安装鸭翼，使飞机在高速机动时保持极高稳定性和操纵性 [1] - 研制团队通过设计实现飞行员在高速飞行时的“无忧虑操纵” [1] - 鸭式布局与技术经验为后续更先进战斗机研发奠定重要基础 [1] 推力矢量技术突破 - 歼-10B推力矢量技术验证机在2018年珠海航展完成“眼镜蛇机动”“落叶飘”等五个高难度过失速机动动作 [5] - 这是全世界首次有单发飞机完成全部五个高难度动作 [7] - 推力矢量技术通过调节喷口方向极大增强战机机动能力，相关成果已应用于多型飞机研制 [7] 航空工业技术积累与创新 - 歼-20作为我国首型隐身布局战斗机，从气动布局到控制方面有很多创新 [3] - 推力矢量技术的突破需要综合攻克气动、飞控、发动机控制等一系列关键技术 [7] - 对技术的深刻理解与不懈追求支撑中国航空人自信地向世界展示实力 [7]

中国新型歼击机研发背景 - 1981年时任国务院国防工业办公室副主任邹家华提交报告申请研发中国下一代新型歼击机预计初步投入5亿元人民币[1] - 当时中国全年财政收入不足1000亿人民币5亿研发经费占比0.5%[4] - 国外研发一代新机型至少需要投入100亿美元中国经费仅为国际标准的0.7%[3] 中国空军装备现状 - 1980年代初中国空军主力机型为歼-6共生产5205架属于二代机[11][15] - 少量三代机歼-7和歼-8歼-7因文革影响生产数量很少歼-8定型耗时10年[12] - 同期美国F16法国幻影2000苏联苏27已发展到第四代战机[12] 研发决策过程 - 邓小平最终批示同意新歼项目前期投资5亿左右[16] - 1982年2月国务院国防工办和航空工业部联合召开新歼项目方案论证会[18] - 目标性能需超过歼-8和苏联米格-23接近美国F-16水平[22] 技术方案竞争 - 沈阳601所提出在歼-13基础上改进方案[24] - 南昌605所提出模仿米格-23方案但不被看好[25][26] - 成都611所宋文骢团队提出"鸭式布局"方案新品率超60%[41][84] 研发突破与成果 - 1986年7月国防科工委批准新一代战斗机立项命名为歼-10[70][71] - 1992年完成全金属样机制造[80] - 1998年3月23日歼-10首飞成功试飞员雷强完成历史性飞行[99][108][109] 列装与国际影响 - 2003年首批歼-10交付中国空军[114] - 2004年开始大规模列装[115] - 2022年巴基斯坦空军成建制进口歼-10CE[118]