核心观点 - 公司第四季度业绩超预期，营收达5800万美元，环比增长8%，主要受ADAS项目持续增长及人形机器人、量子传感等新兴市场早期贡献推动 [3] - 汽车市场正进入“关键新阶段”，ADAS和自动驾驶功能正从可选或高端配置向L2及以上级别的标准化配置转变，这是由软件定义智能、法规准备就绪和可扩展传感器技术驱动的结构性转型 [2] - 公司在雷达、视觉、舱内软件、光电子及电源管理等多个技术领域均取得显著进展，并获得多个重要设计订单，为未来增长奠定基础 [4][6][7][8][10][11][12] 财务业绩与展望 - **2025年第四季度及全年业绩**：第四季度营收5800万美元，环比增长8%，全年营收2.174亿美元 [3][5][14]；非GAAP运营亏损为1010万美元，较前一季度的1130万美元和去年同期的1420万美元有所改善 [14]；季度末现金及等价物为1.557亿美元 [5][15] - **2026年第一季度指引**：营收指引为5200万至5800万美元，中点5500万美元 [5][17]；核心业务营收预计环比增长20%至3400万美元（中点），无锡业务营收因电动车补贴减少和春节停工影响预计降至2100万美元 [17]；预计每股亏损0.07美元 [17] - **无锡业务出售**：已达成协议以约1.35亿美元现金出售无锡子公司全部权益，交易尚待中国监管机构批准，公司对在之前沟通的2026年晚些时候完成交易持乐观态度 [5][16] 雷达与ADAS业务势头 - **Gen-8 77 GHz雷达**：在第四季度与一家Tier 1供应商共同推出，并在北欧、中欧、北美、日本、中国和印度等全球OEM中获得认可 [6][7]；该解决方案在性能和成本上优于竞品及前代产品 [7] - **巨大市场潜力**：一旦度过爬坡期，该雷达解决方案的年需求量“远高于5000万台” [6][7]；2026年雷达收入预期与此前讨论的范围（分析师提及的3000万至5000万美元）保持在同一“区间” [19][20] - **产能扩张**：为支持增长并降低分配风险，公司正在扩大生产，包括将设计移植到美国的第二来源晶圆厂，并增加多个供应商的后端和测试产能 [7] 视觉与舱内软件进展 - **视觉SoC设计订单**：获得了图像信号处理器SoC（包括IND880和基于AI的边缘处理器）的新设计订单 [8]；其无DRAM架构通过帮助客户应对内存供应问题、降低物料清单成本并减少对AI处理器的系统资源需求来创造机会 [8] - **具体应用与客户**：在乘用车和卡车的电子后视镜和摄像头后视镜系统中，与“领先的Tier 1供应商”获得了新设计订单，生产将于2026年底开始并持续数年 [8]；使用IND880芯片，赢得中国一家“领先电动汽车制造商”的摄像头后视镜设计订单，预计2026年中开始爬坡 [4][8] - **舱内感知软件**：完成了对emotion3D的整合，将基于AI的感知算法与SoC硬件结合，用于驾驶员和乘员监控 [10]；与马恒达达成战略合作，为其电动Origin SUV系列（包括XEV 9e和BE 6）提供感知软件 [10] 新兴与相邻市场拓展 - **人形机器人**：市场正从实验室走向工业和现实生活应用，公司的雷达、视觉和接口技术“完美契合”人形机器人的传感需求 [1]；其视觉产品已部署于Figure AI和宇树科技等领先企业 [1][4]；该领域活动活跃，可能在未来几年内变得重要 [22] - **量子传感与通信**：在2025年向量子应用出货了约100万美元的光学产品，并预计2026年该业务将增长约三倍 [4][22]；获得了用于非汽车激光雷达应用的分布式反馈激光器的设计奖项（含NRE），并获得了迄今为止最大的LXM激光器订单以支持量子通信和传感客户 [11] - **无线充电**：与福特的Qi 2.0无线充电平台生产按计划将于2026年上半年进行，并预期获得“多家后续OEM”的采用 [4][12]；其Qi 2.2 25瓦无线充电解决方案也受到关注，并可通过固件升级扩展 [12] 供应链与运营 - **供应链限制**：行业仍受到由AI芯片需求驱动的封装基板紧缺的挑战 [13]；公司已认证第二来源的封装和基板供应商，但预计限制将持续至2026年，需要密切管理 [13] - **具体影响与应对**：第四季度供应链限制影响了约500万美元的需求，第一季度潜在风险需求低于100万美元 [21]；公司现已拥有四种基板与封装合作伙伴组合可供使用，供应商正在投资提高产能，影响“可能”从2027年开始缓解 [21]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收为5800万美元，超出指导中值100万美元，环比增长约8%，与去年同期持平 [5][15] - 2025年全年营收为2.174亿美元 [15] - 第四季度非GAAP运营费用为3680万美元，符合预期，实现了800万至1000万美元的节省目标 [15] - 第四季度非GAAP运营亏损为1010万美元，上一季度为1130万美元，去年同期为1420万美元，显示公司在实现盈利方面持续取得进展 [15] - 第四季度净利息支出为230万美元，净亏损为1240万美元，每股亏损为0.07美元，基于2.204亿股流通股 [16] - 季度末现金及现金等价物（包括受限现金）总额为1.557亿美元，较第三季度减少1550万美元，其中680万美元用于支付未偿可转换票据的半年度利息 [16] - 无锡业务（Wuxi）第四季度营收约为2970万美元 [23] - 对2026年第一季度的展望：总营收预计在5200万至5800万美元之间，中值为5500万美元 [18] - 预计第一季度无锡业务营收将下降至2100万美元，主要由于电动汽车补贴减少和中国新年假期停工导致需求降低 [18] - 预计第一季度核心业务营收将环比大幅增长20%，中值达到3400万美元 [18] - 预计第一季度非GAAP运营费用为3700万美元，与2025年第四季度基本持平 [18] - 假设净利息支出约为260万美元且无税务支出，基于2.23亿股流通股和营收范围中值，预计第一季度每股净亏损为0.07美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - **雷达业务**：与一级合作伙伴共同推出的Gen 8 77 GHz雷达解决方案在第四季度获得强劲商业吸引力，客户包括来自北欧、中欧、北美、日本、中国和印度的汽车制造商，车型涵盖入门级到中高端乘用车以及高价值商用车 [8] - 雷达解决方案在性能和成本基础上远超竞争对手及前代产品 [8] - 12月开始按计划向一级合作伙伴进行初始发货，并正在扩大生产规模以满足巨大的市场机会，预计在爬坡阶段后年需求量将远超5000万颗 [9] - 正在定义下一代雷达平台，预计将在性能、成本和功能上带来显著超越当前水平的竞争优势 [9] - 雷达业务在2026年的收入指引仍在3000万至5000万美元的“相同区间”内 [40] - 雷达业务预计将在2026、2027、2028乃至2029年实现稳定且陡峭的爬坡 [40] - 雷达业务有潜力成为年收入1亿美元的业务，具体时间点尚早确定，但公司信心不断增强 [45][46] - **视觉业务**：行业领先的图像信号处理器SoC（包括IND880和基于AI的边缘处理器）持续获得设计订单 [10] - 无DRAM架构为客户克服了当前内存供应问题，同时降低了物料清单成本和对AI处理器的系统资源需求，从而赢得了新的设计订单 [10] - 在乘用车和卡车领域的领先一级供应商的电子后视镜和摄像头后视镜系统中获得了新设计订单，生产将于2026年底开始并持续数年 [10] - 在中国市场，与一家领先的电动汽车制造商就摄像头后视镜系统获得了IND880的设计订单，预计将于2026年中开始爬坡 [11] - **感知软件**：完成了对emotion3D的整合，将基于AI的感知算法与硬件SoC能力相结合，为驾驶员和乘员监控提供灵活的独立或集成座舱解决方案 [11] - 与印度领先的乘用车和商用车制造商Mahindra达成战略合作，为其电动SUV系列（包括XEV 9e和BE 6）提供感知软件 [11] - **光子学业务**：在汽车市场之外，为激光雷达应用获得了分布式反馈激光器的设计订单（包括NRE），这可能在需要高精度、高速3D空间信息进行实时检测的多样化市场应用中开辟新机会 [12] - 在量子通信和传感领域获得了迄今为止最大的LXM激光器订单，在相邻的量子市场持续取得成功 [12] - **电源业务**：与福特的Qi 2.0无线充电平台生产按计划在2026年上半年进行，预计后续将获得多家其他OEM的采用 [12] - Qi 2.2 25瓦无线充电解决方案已获得显著关注，该方案可通过固件升级实现无缝扩展 [12] - 升级到Qi 2.2解决方案可实现更快的电力传输、更强的磁力对准和更广泛的设备互操作性，而无需更换硬件 [13] - 一家领先的一级无线充电合作伙伴已将其与另一家北美OEM的合作升级至Qi 2.2平台 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - **中国市场**：无锡业务第四季度营收为2970万美元 [23]，预计第一季度将因电动汽车补贴减少和中国新年假期停工而下降至2100万美元 [18][24] - 公司核心业务中，来自中国市场的营收占比已降至略低于25%-30%的水平 [42] - **全球市场**：雷达解决方案已获得来自北欧、中欧、北美、日本、中国和印度等全球OEM的采用 [8] - 公司在所有区域都表现良好，业务遍及欧洲、亚洲（包括中国和印度） [33] - **新兴市场**： - **人形机器人**：市场正迅速从研究实验室转向工业和现实生活应用，公司技术（雷达、视觉和接口解决方案）与人形机器人的传感需求（提供“眼睛和耳朵”）高度契合 [6][7] - 公司的视觉产品已被Figure AI和Unitree等公司部署 [7] - 该市场活动非常活跃，公司非常乐观地认为它可能在本十年后期成为一个非常重要的市场 [35] - **量子市场**：公司在量子通信和传感领域持续取得成功，2025年在该应用领域出货了约100万美元的光学产品，预计2026年可能增长约三倍 [35] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 汽车行业正进入关键新阶段，ADAS、自动驾驶和安全功能正迅速从可选或高端功能成熟为L2及以上的标准化配置，消费者期望包括车道辅助、自动紧急制动、盲点检测和碰撞警告在内的主动安全功能成为基础配置 [5] - 市场正在经历结构性转型，软件定义的智能、法规准备度和可扩展的传感器技术正在重塑竞争格局，这为公司利用其技术投资抓住大众市场ADAS细分市场的机会提供了重要机遇 [5][6] - 公司正在积极拓展人形机器人等高增长相邻市场 [6][20] - 公司相信没有其他半导体公司能提供像其产品组合这样适合满足这些新兴市场多样化传感需求的产品 [20] - 为支持雷达等业务的爬坡并缓解分配问题，公司正在扩大生产能力，包括将设计移植到美国的第二来源晶圆厂以满足本地供应采购需求，同时还在多个供应商处确保额外的后端和测试产能 [9] - 为应对行业普遍的封装基板短缺问题，公司已取得有意义的进展，认证了第二来源的封装和基板供应商 [13] - 公司已启用新的基板供应商和新的封装厂，现在有四种基板和封装厂的组合可供使用，并计划为雷达等大批量项目引入第二来源晶圆厂，特别是需要为中国和非中国市场建立不同的供应链 [50] - 公司预计更广泛的供应环境在2026年仍将受限，需要保持高度专注以管理此情况 [14] - 供应紧张主要由AI需求激增驱动，预计不会很快消失，公司正在扩大供应链基础以确保对关键项目有足够的缓解措施，一些供应商正在投资提高产能，可能从2027年开始生效 [36][37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对第四季度的业绩感到满意，核心业务保持稳固 [20] - 雷达和视觉项目进展顺利，一级合作伙伴发布了先进的Gen 8雷达产品，商业采用率增长，季度末完成了首批雷达芯片组发货 [20] - 随着量子传感和人形机器人等高增长相邻市场的加入，公司的技术领导地位和不断扩大的产品组合使其处于推动增长的有利位置 [20] - 雷达项目的市场吸引力“超出预期”，OEM的采用势头非常强劲，这给公司带来了需要解决的“好问题”，即确保供应链足够强大以支持预期的爬坡 [26] - 公司对雷达项目的进展感到“非常满意”，并预计势头将在2026年及以后持续增强 [10] - 公司对量子市场和人形机器人市场的增长势头感到乐观 [35] - 从财务角度看，通过严格控制运营费用、稳健的资产负债表以及出售无锡业务的预期收益，公司财务状况良好，能够支持其在设计订单于2026年爬坡过程中实现强劲且盈利的增长 [19] 其他重要信息 - 公司已与中国的上市公司美国汽车工程有限公司（USAE）达成最终协议，出售其持有的无锡 indie Micro的全部股权，预计税后净收益约为1.35亿美元现金 [17] - 该交易正在推进中，USAE已于2025年底获得必要的股东批准，交易仍需获得中国监管机构（包括深圳证券交易所和中国证监会）的批准，预计完成时间仍不确定，但公司乐观估计将在之前沟通的2026年底时间线前完成 [17] - 封装基板短缺问题在第四季度影响了约500万美元的营收，第一季度仍有不到100万美元的需求可能因供应问题而无法满足，但较第四季度已取得显著进展 [27] - 在运营费用方面，预计2026年将基本保持平稳，可能因投资工具而产生少量波动，每次波动可能低于100万美元 [41][51] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无锡业务第四季度营收是多少？以及第一季度环比下降的原因和Q2展望？ [23][24][25] - 回答: 无锡业务第四季度营收约为2970万美元 [23] - 回答: 下降主要与即将到来的中国新年假期停工以及当地电动汽车补贴减少有关 [24] - 回答: 预计第二季度会有所恢复，但公司正在出售该业务 [25] 问题: 2026年雷达项目的爬坡曲线如何？ [26] - 回答: 自上次沟通以来，公司与客户取得了巨大进展，OEM的采用势头越来越强，公司对项目进展感觉非常好，现在已开始讨论下一代产品，OEM的采用势头“超出预期”，公司需要确保供应链足够强大以支持预期的爬坡 [26] 问题: 封装基板等供应限制对第一季度有何影响？ [27] - 回答: 对第一季度有一些滞后影响，公司通过库存产品发货进行了一些风险缓解，可能仍有不到100万美元的需求能否满足取决于供应情况，但相比第四季度（影响约500万美元）已取得显著进展 [27] 问题: 是否有战略积压订单或新设计订单的更新？ [31] - 回答: 公司通常每年只更新一次战略积压订单，从准备好的发言稿中可以看到在销售方面取得了一些进展，并增加了一些大型项目之外的新设计订单，预计大型雷达项目对OEM的销售也会随着时间的推移而增加，但目前没有完整的可量化更新 [32] 问题: 除了无锡，中国核心业务的设计订单和进展如何？ [33] - 回答: 公司在所有区域都表现良好，业务遍及欧洲、亚洲（包括中国和印度） [33] 问题: 机器人/无人机和量子市场的机会规模如何？何时能成为重要贡献者？ [35] - 回答: 机器人领域很难预测，但公司看到该领域活动非常活跃，公司的汽车产品与这些应用的需求100%兼容，公司非常乐观，认为它可能在本十年后期成为一个非常重要的市场，量子市场方面，2025年出货了约100万美元的光学产品，预计2026年可能增长约三倍 [35] 问题: 供应链限制完全解决的时间线？ [36] - 回答: 紧张主要由AI需求激增驱动，预计不会很快消失，公司正在扩大供应链基础以确保缓解措施，一些供应商正在投资提高产能，可能从2027年开始生效，公司对目前状况感觉尚可，希望在2026年能顺利应对，直到2027年 [36][37] 问题: 2026年雷达收入预期和全年运营费用展望？ [39] - 回答: 雷达收入预期仍在3000万至5000万美元的相同区间内，势头强劲，预计将在2026-2029年实现稳定且陡峭的爬坡，运营费用方面预计基本持平，可能因投资工具产生少量波动，每次波动不超过约100万美元 [40][41] 问题: 核心业务中来自中国市场的百分比？ [42] - 回答: 可能在25%-30%左右，实际上现在略低于这个水平 [42] 问题: 第一季度核心业务增长20%的主要驱动因素是什么？雷达是否在其中？ [44] - 回答: 雷达在上个季度和本季度量仍然相对较小，但任何设计，尤其是如此大规模的项目，首批发货的产品至关重要，它验证了流程并证明设计是真实可用的，公司在视觉芯片方面也持续取得进展，增长主要来自ADAS方面，IND880处理器非常成功，并且公司正在推出集成AI边缘处理器的版本，在该领域也看到了持续的势头 [44] 问题: 雷达业务何时能达到年收入1亿美元？ [45] - 回答: 随着部署进程的推进，公司对该业务的能见度持续改善，现在确定何时突破1亿美元还为时过早，但公司对发展方向越来越有信心和积极，为准备应对该业务增长所进行的支持工作和供应链扩展工作“快把我们逼疯了”，这暗示了公司对该业务前景的看法 [46] 问题: 在供应链多元化（第二来源）方面的进展和支出情况？ [50] - 回答: 在封装方面，公司启用了新的基板供应商和新的封装厂，现在有四种组合可用，公司还计划为雷达等大批量项目引入第二来源晶圆厂，特别是需要为中国和非中国市场建立不同的供应链，短期内运营费用有所增加（上一季度已提及），现已入账，预计2026年运营费用基本保持平稳，可能因工具支出产生少量波动，每次波动可能低于100万美元 [50][51]

产品发布与合作 - MCNEX与Valens Semiconductor联合开发并推出了一系列新型高分辨率汽车前后摄像头，这些摄像头能够通过非屏蔽双绞线或低成本同轴电缆传输QHD视频[1] - 该系列摄像头基于Valens的VA7000 A-PHY芯片组，是业界首款基于非屏蔽线缆和连接器的车规级QHD前后摄像头[1] - MCNEX还向市场推出了一款基于Valens VA7000芯片组、在屏蔽线缆上运行的4K 60fps后视摄像头[1] 技术优势与性能 - Valens的VA7000芯片组基于MIPI A-PHY标准技术，通过高带宽和强大的电磁兼容性，在简单的线缆上实现了可靠的多千兆比特性能[1] - 该技术使原始设备制造商能够使用最简单的通道（包括UTP和低成本同轴电缆）来显著降低线束成本和复杂性，同时保持高分辨率成像[1] - 这些摄像头旨在满足高级驾驶辅助系统和自动驾驶应用对高图像质量的需求，同时帮助控制成本、重量并确保无瑕疵的性能和乘客安全[1] 市场定位与生产状态 - 该解决方案特别适用于车内安装的前后摄像头等内部ADAS应用，为成本敏感的大批量汽车平台中的下一代前后视摄像头设计提供了理想选择[1] - Valens的VA7000芯片组已投入大规模生产，首个采用该方案的原始设备制造商车辆预计将于2027年初开始量产[1] - MCNEX是汽车摄像头模块和成像解决方案的全球领先供应商，以其在光学设计、图像处理和车规级制造方面的专业知识而闻名[1] 行业影响与客户价值 - 此次合作展示了VA7000芯片组如何通过最简单的布线实现多千兆比特、长距离链路，帮助原始设备制造商升级到具有更高图像质量和更灵活布线拓扑的下一代ADAS系统[1] - 汽车制造商正面临提高传感器分辨率和数据带宽，同时控制成本、重量并确保性能和安全性的压力，该产品提供了强有力的解决方案[1] - 该产品为原始设备制造商提供了强大的前后摄像头选项，有助于他们在控制成本的同时扩展下一代ADAS系统[1]

合作公告核心 - Mixel公司的MIPI IP已成功集成到indie的汽车雷达处理器和单片微波集成电路产品中 [1] - Mixel近期被EDA软件及硅IP解决方案提供商Silvaco集团收购 [1] 行业背景与市场需求 - 随着先进驾驶辅助和自动化技术普及，车辆搭载的雷达传感器数量空前增长 [2] - 高频雷达正成为所有车型实现先进驾驶辅助和安全功能的基础技术 [2] 技术合作细节 - Mixel向indie提供了符合ASIL-B标准的MIPI D-PHY CSI-2 TX和RX IP，以及经认证的汽车功能安全交付物和安全手册 [3] - Mixel的IP设计支持AEC-Q100汽车Grade 1标准 [3] - Mixel基于MIPI联盟的D-PHY一致性测试套件完成了IP的全面特性测试，并向indie提供了完整报告 [3] 合作方评价与能力 - indie选择Mixel是基于其长期合作关系、丰富的汽车行业经验以及对Mixel能力和可靠性的充分信心 [4] - Mixel于2021年首次宣布其基于ISO 9001质量管理体系的ISO 26262流程和产品认证 [4] - Mixel MIPI PHY IP已在12个不同工艺节点和9家不同晶圆厂得到硅验证，拥有行业最广泛的覆盖范围 [4] - Mixel拥有26年公司历史，设计了众多汽车级IP [5] 公司业务与定位 - Silvaco是一家通过AI软件和创新实现半导体设计和数字孪生建模的TCAD、EDA软件和SIP解决方案提供商 [7] - Mixel是领先的混合信号IP提供商，提供包括MIPI D-PHY、M-PHY、C-PHY等多种PHY和SerDes的高性能混合信号连接IP组合 [8] - indie是一家专注于为ADAS系统开发高性能、高能效混合信号SoC和系统解决方案的汽车解决方案创新商 [9]

合作动态 - 理想汽车选择禾赛科技作为其下一代辅助驾驶平台所有车型的独家激光雷达供应商 [1] - 此次扩大的协议延续了双方自2021年开始的合作关系 [1] - 双方计划加强合作以加速高级驾驶辅助系统的推广并将其扩展到全球更多用户 [2] 产品与技术应用 - 禾赛的AT系列激光雷达已支持理想汽车量产车型具备高级驾驶辅助能力并提升复杂场景下的安全性 [2] - 自2025年5月起激光雷达已成为理想汽车所有新车型的标准配置 [1] - 理想汽车的L系列、i系列和MEGA车型将配备禾赛激光雷达 [1] 公司运营与市场地位 - 理想汽车截至10月31日已累计交付超过146万辆汽车 [2] - 禾赛科技上月生产了第100万台激光雷达单元并于9月在香港联合交易所上市 [3] - 禾赛在全球汽车激光雷达市场占有三个第一的地位：整体市场份额第一、ADAS激光雷达市场份额第一、L4级自动驾驶激光雷达市场份额第一 [4] 财务与业务拓展 - 禾赛科技已在纳斯达克上市此次在香港上市募集资金约42亿港元（约合5.33亿美元）以资助未来增长 [3] - 9月禾赛与一家美国机器人出租车公司扩大了供应协议合同价值超过4000万美元确保交付至2026年底 [3] - 8月禾赛宣布与丰田汽车合作为一款在中国合资生产的新能源汽车车型提供激光雷达 [4]

合作公告概述 - HERE Technologies与阿里巴巴集团子公司高德地图宣布建立战略联盟，共同为中国汽车品牌开发先进的AI驱动导航和数字座舱解决方案 [1] 合作目标与战略意义 - 合作旨在加速软件定义汽车在全球的推广，结合HERE尖端AI制图技术和高德在中国汽车生态系统的深厚专业知识 [2] - 合作通过提供针对SDV优化的全球就绪导航堆栈，为中国汽车制造商的创新和全球扩张提供支持 [3][4] - 合作将为全球舞台上的互联智能出行树立新标准 [4] 技术整合与产品方案 - HERE的统一地图架构作为SDV的单一数据源，为多种车内功能提供支持，包括数字座舱体验、电动车服务、ADAS、自动驾驶及无缝OTA更新 [5] - 该统一架构集成了汽车级地图和定位服务，由先进AI和机器学习驱动，确保中国汽车制造商能够交付符合全球标准、面向未来的SDV平台 [5] 市场基础与行业地位 - HERE在中国汽车行业根基深厚，超过30家领先中国汽车品牌依赖其提供导航、ADAS及互联车载体验 [6] - HERE支持的中国OEM厂商占中国汽车出口的绝大部分，凸显了公司在推动先进全球出行方面的作用 [6] - HERE自2002年进入中国市场，与领先系统供应商建立了长期联盟，为跨不同车辆平台提供可扩展的高性能导航和先进数字座舱体验奠定了坚实基础 [6] - HERE的服务已预装在全球超过2.22亿辆汽车上，其地图和位置服务覆盖200多个国家和地区 [2] - 高德是中国汽车导航市场的领先供应商 [3] 未来展望与高层评论 - HERE和高德将继续探索在导航和基于位置服务领域深化合作的机会，支持全球智能出行的持续演进 [7] - 高德选择HERE是基于其经过验证的创新、全球覆盖能力以及对本土汽车制造商的强力支持 [8] - 此次合作被视为世界级技术与世界级生态系统的结合，旨在赋能下一代汽车制造商在全球舞台上取得成功 [8]

奖项与行业认可 - 公司获得2025 Just Auto卓越奖感知系统类别创新奖 该奖项是汽车行业最具声望的独立认可计划之一[1][2] - 奖项基于GlobalData行业领先的商业智能 认可公司通过感知雷达技术推动汽车行业进步[2] - 公司技术已被全球领先OEM和Tier-1供应商验证[3] 技术优势与产品特性 - 感知雷达解决方案提供2,304个虚拟通道 超高清分辨率是领先替代方案的10倍[3] - 每帧生成超过100,000个检测点的密集点云 能准确识别跟踪物体并区分可行驶区域[3] - 雷达芯片组提供比其他雷达系统多100倍的细节 支持从ADAS到全自动驾驶的能力扩展[5] - 技术在黑暗 眩光 雾和暴雨等恶劣条件下保持可靠运行[3] 市场应用与商业影响 - 技术为下一代ADAS和AV系统提供关键能力 创造无与伦比的安全性和明显竞争优势[3][4] - 解决方案解决关键用例 为高速公路和城市环境提供全天候实时可行驶空间地图数据[5] - 技术对乘用车 商用车和工业车辆领域产生变革性影响 重新定义雷达在下一代出行中的作用[5] 公司展示与活动 - 将在2025年9月9-12日IAA Mobility展会B2 F11展位展示高清成像雷达[4] - 公司总部位于以色列特拉维夫 在美国 德国和中国设有办事处[5]

**行业与公司概述** - **公司**：Horizon Robotics（地平线机器人，9660.HK）[1] - **行业**：自动驾驶（ADAS/AD）芯片及软件解决方案[1] --- **核心观点与论据** **1 财务表现与预测** - **1H25收入**：预计同比增长58%至15亿人民币（Rmb1.5bn），主要由J6系列芯片交付驱动[1][2] - **分业务**： - 汽车产品收入7.08亿人民币（+218% YoY） - 许可与服务收入7.68亿人民币（+8% YoY）[2] - **毛利率**：预计降至65%（1H24为79%），因芯片业务占比提升，但毛利润仍保持30%同比增长（9.6亿人民币）[1][2] - **研发费用**：因云计算成本增加，预计1H25运营亏损14亿人民币（1H24为11亿人民币）[2] **2 产品与技术进展** - **J6系列芯片**： - **J6M/J6E**：已量产，算力128/80 TOPS（对比J2/J3/J5的4/5/128 TOPS）[2] - **J6B（入门级）**：18 TOPS，针对低端市场[2] - **J6P（高端）**：560 TOPS，预计2H25交付，搭配软件集成方案[2] - **Horizon SuperDrive（HSD）**： - 软硬件集成方案，支持城市NOA（自动导航辅助驾驶），即将在奇瑞星纪元E05量产[3][7] - 提升单车价值量，增强竞争壁垒[7] **3 市场与交付数据** - **2024年交付量**：ADAS/AD芯片解决方案交付290万单位（2021-2024年复合增长率显著）[8][9] - **设计中标**：100+车型[9] **4 盈利模型调整** - **毛利率下调**：2025-30E下调10/10/9/8/8/8个百分点，因收入结构转向产品驱动[12] - **净利润修正**： - 2025E净亏损从22亿修正至27亿人民币 - 2026E净亏损从3200万修正至3.56亿人民币[12] **5 估值与目标价** - **目标价**：下调1.5%至13.13港元（原13.33港元），基于2029E EV/EBITDA 26.0倍（原25.5倍）[14][16] - **贴现率**：11.5%（股权风险溢价6.5%+无风险利率3.0%+Beta 1.3）[16] - **上行空间**：当前股价6.81港元，潜在涨幅92.8%[25] --- **其他重要内容** **风险提示** 1. **竞争与需求风险**：汽车供应链价格压力或需求疲软[24] 2. **产品升级延迟**：AD芯片市场渗透不及预期[24] 3. **客户拓展**：新客户增长放缓[24] 4. **地缘政治**：供应链中断风险[24] **投行关系披露** - Goldman Sachs过去12个月为Horizon Robotics提供投行服务[34] --- **数据图表摘要** - **Exhibit 1**：2024年芯片交付量290万单位，J6系列占比显著提升[8][9] - **Exhibit 2**：2024-30E汽车芯片毛利润为关键盈利驱动[10][11] - **Exhibit 3**：2025E收入预期不变，但毛利率与净利润下调[13] --- **注**：部分文档（如4-6、15、20、26、36等）为联系方式、免责声明或重复内容，未纳入分析。