财务业绩 - 第三季度每股收益为2.79美元，超出市场预期的2.70美元，实现3.72%的正面盈利惊喜 [1] - 第三季度营收为56.8亿美元，略高于市场共识预期的56.5亿美元，超出幅度为0.09% [3] - 尽管本季度每股收益2.79美元低于去年同期的2.89美元，但营收56.8亿美元高于去年同期的55.8亿美元 [2][3] 运营表现 - 公司实现了历史上最高的第三季度运营现金流之一，并提高了全年自由现金流的展望中点 [4] - 在过去四个季度中，公司持续超出市场对每股收益和营收的共识预期，上一季度曾实现7.43%的盈利惊喜 [2][3] 市场表现与挑战 - 当前股价为102.67美元，日内下跌0.82%，交易区间为99.48美元至110.88美元 [5] - 公司52周股价区间为73.85美元至113.10美元，当前市值约为54.6亿美元 [5] - 尽管面临主要客户生产中断的挑战，限制了全年营收和运营利润展望的进一步上调，但公司仍展现出运营韧性 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为57亿美元，同比增长2% [4] - 核心营业利润为241亿美元，公司整体营业利润率为42% [4] - 调整后每股收益为279美元，季度营运现金流为444亿美元，为历史最强之一 [4] - 若不考虑捷豹路虎生产中断的影响，第三季度核心营业利润和营业利润率将高于去年同期 [4] - 全球汽车产量同比增长4%，其中北美增长5%，欧洲增长1%，中国增长10% [17] - 全年营收指引上调至约230亿美元，较此前228亿美元的指引提高1% [24] - 全年核心营业利润指引维持在1025亿美元不变，营业利润率预期为45% [27] - 全年自由现金流指引中点提高3000万美元至5亿美元 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 座椅业务第三季度销售额为42亿美元，同比增长3%（增加138亿美元） [20] 若不考虑捷豹路虎中断，销售额将同比增长5% [20] 调整后营业利润为261亿美元，与2024年持平，调整后营业利润率为61% [21] - E-Systems业务第三季度销售额为14亿美元，同比下降3%（减少4200万美元） [22] 若不考虑捷豹路虎中断，销售额同比下降约1% [22] 调整后营业利润为6000万美元，占销售额的42%，低于2024年的7400万美元和5% [23] - 第三季度净绩效为座椅业务贡献50个基点，为E-Systems贡献95个基点 [5] 年初至今净绩效为座椅业务贡献70个基点，为E-Systems贡献105个基点 [5] - E-Systems业务年内迄今已获得约11亿美元的业务奖项，这是过去五年中第四次年度奖项超过10亿美元 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 在亚洲和南美获得整车座椅的 Conquest 奖项，并在多个区域获得座椅组件奖项 [10] - 在北美与 Stellantis 获得两个线束 Conquest 奖项，并与一家关键中国汽车制造商获得第三个 Conquest 奖项 [10] - 与中国本土汽车制造商的牢固关系持续带来新业务，在座椅业务获得五个整车座椅奖项（北汽、赛力斯、东风、零跑、上汽），在E-Systems业务获得四个线束奖项 [11] - 在中国取得第二个合资企业的运营控制权，预计将为2025年报告收入增加约7500万美元，并在2026年实现显著增长 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略重点包括扩展座椅业务的全球领导地位、扩大E-Systems的利润率、通过Idea by Lear计划增长竞争优势和运营卓越性、以及通过 disciplined 资本配置支持可持续价值创造 [5] - 与 Palantir 启动 Lear Fellowship 项目，为期12周的强化培训将涉及90名团队成员，旨在利用AI能力解决实际业务挑战 [7] - 模块化战略持续驱动新业务，第三季度赢得四个 Comfort Flex 奖项 [8] 年内总计获得28个 Comfort Flex、Comfort Max 和 Flex Air 产品项目 [11] - 自动化战略取得成效，约80%的资本支出专为自身制造流程设计，在完全座椅运营中具有20%至30%的成本优势 [16] 预计2026年和2027年每年将带来6500万至7500万美元的额外节约 [16] - 公司是唯一在美国在九个月内启动完整座椅组装计划的供应商 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度财务表现处于预期的高端，尽管受到网络安全事件的重大影响 [4] 若非捷豹路虎中断，营收和自由现金流指引中点将会更高，营业利润展望也会提升 [6] - 汽车制造商加速美国生产计划带来战略机遇，目前正与一家北美汽车制造商进行深入讨论，以增加其在美国的标志性平台产量 [13] 将回流趋势视为多年的增长催化剂 [14] - 对于2026年，预计有几个积极的推动因素，包括捷豹路虎中断不再发生、强大且积极的积压订单、以及自动化和重组投资的持续收益 [30] Lear Fellowship 项目预计将显著提升运营效率并降低全公司成本 [31] - 客户对公司的自动化和数字化努力给予非常积极的反馈，这在客户考虑回流时是一个关键标准 [38] 其他重要信息 - 第三季度营运现金流为444亿美元，为历史最高第三季度之一，仅次于2020年第三季度 [6] 强劲的现金流使公司加速股票回购，当季总额达1亿美元，同时维持每股077美元的股息 [6] - Idea by Lear 和自动化投资在第三季度产生2000万美元的节约，使全年节约目标保持在约7000万美元 [11] 重组投资在第三季度贡献约2500万美元的节约，预计全年将达到8500万美元 [11] 因此，全年净绩效展望从15亿美元上调至17亿美元 [11] - 通过第三季度，全球小时工裁员人数为3400人 [12] 尽管因整合中国合资企业导致人数增加，但预计第四季度的重组行动将使公司在年底接近目标 [12] - 公司获得多项质量奖项，包括法拉利的 Fearless Organization Award 和日产的2025年全球质量奖 [9][10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度指引中是否已充分考虑 Novelis、Nexperia 等供应链问题的影响 [32] - 回答指出第四季度产量假设较为谨慎，已考虑了与 Novelis 问题相关的额外风险、捷豹路虎生产重启较慢、以及 Nexperia 可能造成的适度中断 [32] 若这三个问题没有显著恶化，预计收入将接近指引范围的高端 [32] 与 Novelis 相关的生产中断（影响福特和 Stellantis）约5500万美元，已包含在指引中 [33] 问题: 关于2026年积压订单的健康状况，考虑到关税、回流和电动汽车计划的变化 [35] - 回答指出客户在新项目的时间和产量计划上开始显现稳定迹象 [35] 除了回流和客户的新项目公告外，还看到增长潜力，特别是2027年及以后 [36] 尽管有项目取消和延迟，但对2026年和2027年约12亿美元的积压订单（两年各约6亿美元）感到满意 [37][45] 新项目的询价，特别是回流相关的产量，预计将在2027年及以后改善 [37] 问题: 关于第三季度净绩效表现强劲，是否意味着第四季度会有逆风或可能超出预期 [42] - 回答解释第三季度表现特别强劲，部分原计划在第四季度的商业谈判和解约1000万美元被提前至第三季度 [43] 第四季度将受到较高工程支出（特别是在E-Systems）和年度薪酬调整的影响，部分被重组和Idea by Lear的增量绩效所抵消 [43] 指引是适当保守的，若没有捷豹路虎、Nexperia、Novelis问题的恶化，预计将超越中点 [44] 问题: 关于在美国进行自动化制造对利润率的影响 [49] - 回答指出回流机会的营业利润率与北美座椅业务非常相似，自动化有助于抵消美国相对墨西哥较高的劳动力成本 [50] 在 Conquest 奖项中，利用自动化和数字化战略被视为获得更高回报的方式，整体座椅业务的投资回报率行业领先，预计不会发生重大变化 [50] 强调公司通过内部能力和制造专用资本显著降低成本（20%-30%），并具备快速交付的优势（在美国8个月内完成启动） [52][53] 问题: 关于2026年净绩效的展望 [56] - 回答澄清目标是在座椅业务实现40个基点、在E-Systems实现80个基点的净绩效，并相信可以在2026年和2027年复制 [57] 2026年净绩效预计将超过1亿美元，公司有信心在2026年实现座椅40个基点、E-Systems 80个基点的净绩效，这将推动两个业务部门的利润率扩张 [58] 问题: 关于回流机会的可量化市场规模 [59] - 回答认为目前提供收入美元或产量单位的细节为时过早 [59] 公司已设定座椅市场份额从26%增长到29%的目标，并相信回流总体上将支持或扩大市场份额 [59] 问题: 关于2026年积压订单在座椅和E-Systems之间的细分，以及E-Systems超出市场的表现 [60] - 回答指出2026年座椅积压订单预计超过7亿美元，E-Systems约为负1亿美元 [60] 主要驱动因素包括Escape、Corsair等平台的停产 [60] E-Systems中正在退出的产品线将在2026年和2027年带来约35亿美元的影响，压制近期的市场增长，但2028年及以后将看到新业务增长的效益 [62] 2027年的积压订单细节将保留至第四季度财报电话会议 [64] 问题: 关于2026年利润率的建模框架，基线是否为47%（剔除捷豹路虎影响）加上约7000万美元的自动化节约 [65] - 回答同意将剔除捷豹路虎后的47%营业利润率作为2026年的正确退出率是合理的建模方式 [65] 基于保守的产量假设（如S&P预测北美下降25%），公司预计2026年收入和利润都将更高，两个部门的利润率也会提高，E-Systems可能更多一些 [65] 强调对扩大两个业务部门利润率的信心 [67] 问题: 关于股票回购的步伐，大部分现金流是否将分配给回购 [68] - 回答确认这是当前信号，认为回购是过剩现金的最佳用途 [69] 2024年目标约为3亿美元，第四季度已在静默期回购近5000万美元，并将继续 opportunistic 地回购，预计将持续到明年 [69] 董事会将在11月会议上讨论资本配置 [69]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额为105亿美元，同比增长2% [13] - 第三季度调整后息税前利润为6.13亿美元，同比增长3%，调整后息税前利润率为5.9%，同比提升10个基点 [4][14] - 第三季度调整后稀释每股收益为1.33美元，同比增长4% [4][14] - 第三季度自由现金流为5.72亿美元，同比改善近4亿美元 [4][14] - 第三季度净收入为3.75亿美元，同比增长约2% [17] - 公司提高全年业绩展望，包括更高的销售额、调整后息税前利润率范围的低端和中点上调，以及调整后净收入提高至14.5亿至15.5亿美元 [4][9][10] - 资本支出展望下调至约15亿美元，占销售额的3.6% [5][10] - 自由现金流展望上调约2亿美元，至10亿至12亿美元 [5][10] - 预计年底杠杆率将降至1.7倍以下 [5][22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 四个运营部门中有三个实现销售额同比增长，座椅部门显著增长10% [18] - 整车装配部门销售额下降6%，主要原因是捷豹E和I-PACE车型在2024年底停产 [18] - 四个部门中有三个实现调整后息税前利润率同比改善，车身外饰及结构部门利润率扩张和增量利润率强劲 [19] - 动力和视觉部门利润率同比下降，主要受当地货币销售额下降、有利商业项目净额减少以及关税成本上升影响，该部门关税风险敞口相对较大 [19] - 动力和视觉部门利润率略高于预期，在更新展望中维持了其息税前利润率范围的低端 [19][20] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美、欧洲和中国轻型汽车产量在第三季度均有所增长，全球产量同比增长3% [14] - 公司提高北美产量预测至1500万辆，上调约30万辆；中国产量预测上调至3150万辆；欧洲产量预测相对保持不变 [8] - 更新外汇假设，预计2025年欧元、加元和人民币将较先前展望略微走强 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司获得中国 OEM 商向尚的整车装配业务，标志着中国汽车制造商首次选择公司在奥地利的整车业务服务欧洲市场 [6] - 在第三季度为第二家中国 OEM 启动了生产，另一项目计划于明年启动 [6] - 推出专用于中国领先 OEM 的混合动力驱动系统，驱动系统产品组合涵盖从内燃机到高压混合动力和纯电动车的所有动力总成配置 [7] - 先进的集成后视镜驾驶员和乘员监控系统正在满足全球对DMS技术日益增长的需求，并已在全球多个客户中推出 [7] - 公司专注于通过运营卓越计划推动盈利改善，预计这些努力将随着时间的推移推动利润率进一步上升 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前环境使预测比往常更具挑战性，但公司专注于可控因素并持续适应不断变化的条件 [8] - 提高销售预估范围主要反映了预期的轻型汽车产量增加，特别是在北美 [9] - 预计第四季度利润率将较第三季度改善，主要驱动力是商业和净关税回收 [9] - 公司继续与客户合作减轻关税影响，在第三季度与额外的 OEM 达成了2025年净关税风险敞口回收协议，预计将在年底前基本完成剩余客户谈判 [5][25] - 全年展望假设关税对调整后息税前利润率的影响小于10个基点 [5][16] 其他重要信息 - 公司欢迎新任首席财务官Phil Fecassa，他于9月加入 [11][12] - 公司在第三季度偿还了6.5亿美元即将到期的优先票据，再融资现已完成，下一次优先票据到期日为2027年 [22] - 董事会批准了一项新的正常程序发行人竞标，授权公司回购最多10%的公开发行股票，约2500万股，预计将于11月初生效 [22] - 自去年批准的NCIB启动以来，公司已回购580万股股票，约占流通股的2%，向股东返还了2.53亿美元现金 [23] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于2026年运营利润率改善的预期和哪些部门仍有扩张潜力 [26] - 回顾之前关于2023-2024年利润率改善约115个基点的讨论，以及2025年和2026年之间额外的75个基点的划分，2025年进展顺利，对2026年实现35至40个基点的改善有良好可见度 [26] - 以2025年范围中点5.5%为基础，加上运营改善的35至40个基点，为2026年提供了良好基础，此外还有以新经济条款启动的项目 [26] - 如果假设销量持平，预计利润率将在2025年5.5%的基础上继续提升，运营活动遍布公司各个部门 [26] 问题: 资本支出步伐放缓对近期自由现金流有利，但为何不影响未来几年的增长前景 [27][28] - 长期平均资本支出与销售额之比为低至中百分之四的范围，过去几年（2022-2024）是较高的资本支出周期，与OEM的电动车发布大周期相关 [28] - 随着这些投资完成，公司通过持续改进、整合和关闭设施、优化布局来寻求效率，但团队非常注重不在牺牲增长的情况下削减资本支出，专注于具有正确盈利能力的有机增长 [28] 问题: 关于生产中断（福特、诺贝丽斯、JLR、安世半导体）对指导方针的影响和规划 [29][30] - 诺贝丽斯和安世半导体的情况仍有些不确定，但已根据现有信息和客户沟通，在第四季度展望中考虑了已知的直接影响 [29] - 北美1500万辆的全年假设已经反映了对产量损失的估计，该数字低于一些外部预测，间接影响取决于其对整体产量的影响 [30] - 对于安世半导体，影响主要涉及电子部门以及其他关联系统，公司已成立工作组积极管理供应链、寻找替代部件、与客户和供应商沟通，并已根据客户讨论评估了影响 [31] 问题: 第四季度利润率大幅提升的驱动因素 [32][33] - 主要驱动因素包括运营活动的成效，以及下半年的关税和商业回收集中在第四季度，已与客户基本达成框架，对全年关税影响约10个基点有信心 [32][33] - 尽管第三季度表现强劲，但第四季度息税前利润占全年比例仍在低30%左右，进展符合预期 [33] 问题: 关于福特后视摄像头大规模召回对未来保修支出的影响 [34] - 保修费用将在定期报告中披露，公司正与客户建设性合作寻求解决方案 [34] - 对于近期公告，信息仍在汇总中，需要更好了解问题范围和各系统接口的复杂性，目前评估为时过早，待有更多信息后可提供更详细说明 [34] 问题: 麦格纳斯太尔的新业务对未来产量和资本分配的影响 [35][36][37] - 麦格纳斯太尔工厂的灵活性允许在同一条生产线上生产多种车型，因此新增项目不会导致资本支出显著增加 [36] - 工厂产能约为15万辆，长期平均年产量在10万至12万辆之间，公司继续努力优化该设施 [36][37] - 关于股份回购，回购仍是资本分配策略的关键部分，今年因不确定性暂停并专注于去杠杆，进展快于预期 [37] - 随着杠杆率下降和强劲自由现金流，为2026年推进回购做好了准备，新批准的NCIB允许在未来12个月内回购最多10%的股份 [37] 问题: 关税回收的数学计算和2026年相关波动性是否会减少 [38][39][40] - 全年关税影响约2亿美元年化，从三四月开始计算，第四季度回收金额超过4000万美元，已有框架协议，合作性讨论令人安心，预计全年未回收影响约3000万美元（小于10个基点） [38][39] - 2025年是关税问题首年，已建立良好框架，有助于2026年处理，但季度间仍会因持续改进、项目更替等因素存在波动，业务规划完成后在二月份能提供更清晰展望 [40] 问题: 座椅部门第四季度利润率大幅提升的驱动因素和未来展望 [41][42][43][44] - 第四季度利润率改善的主要驱动因素是关税回收（座椅部门关税风险敞口较大）和持续的运营卓越计划 [42] - 尽管销量预计同比和环比略有下降，但通过回收和运营效率可以克服，工程成本下降也是一个利好因素 [42] - 座椅业务基本面良好，过去几年因特定项目问题（如福特Edge停产、Bronco Explorer取消、雪佛兰Equinox转移、某欧洲OEM项目问题）面临压力，新版本项目将于2026-2027年启动，带来财务改善 [43][44] - 该业务在中国市场地位强劲，团队在降本方面做得很好，预计利润率未来将继续改善 [44] 问题: 中国OEM业务是否会带动其他麦格纳产品销售，以及欧洲传统OEM客户是否有抵触 [45] - 各项业务需要独立发展，不相互依赖，但存在其他系统产品的销售机会，会进行评估 [45] - 未从其他OEM客户处听到任何异议，公司遵循一贯的商业模式和原则，与客户关系紧密 [45] 问题: 之前提及的将于2026年启动并提升收入的新业务进展和量级是否仍符合预期 [46][47][48][49] - 2025-2026年讨论的启动侧重于新经济条款下的盈利能力提升，团队执行良好，所有启动进展顺利 [47][48] - 收入增长量级仍需通过业务规划过程修订关键项目的量预期来确定，外部量等因素尚待进一步明确，更多细节将于二月份提供 [48][49] - 未出现重大取消或延迟，除了已知的大型电动车项目调整外，无其他实质性变化 [49] 问题: 第四季度利润率提升中保修成本是否仍是驱动因素之一 [50][51] - 第四季度的驱动因素主要是运营执行、商业和关税回收，以及成本控制，没有重大的保修相关项目计入第四季度 [50][51] - 2025年保修成本同比有所上升，但当前的业绩展望已包含了这一上升的影响 [51] 问题: 2026年利润率展望是否仍能达到之前提出的6.5%至7.2%的目标 [52][53] - 2026年目标需待业务规划完成后确定，一个重要变量是市场销量，运营改善的35-40个基点进展良好 [52] - 鉴于已进行的成本结构调整和持续的资本纪律，对2026年的路径感到乐观，随着销量回升，利润率的提升将会更明显 [53] - 当前外部对北美销量的预测（如IHS的1470万辆）低于公司二月份时的假设（1540万辆），最终影响将在二月份评估 [53] 问题: ADAS业务表现和动力视觉部门销售持平的原因 [54] - 动力视觉部门受多种因素动态影响（动力总成、电动车/混动车/内燃机结构、项目变更） [54] - 在ADAS方面，存在一些行业动态，OEM仍在评估架构，部分决策推迟，中国在芯片和感知策略上有自己的考量，西方OEM也在探索路径 [54] - 公司持谨慎态度，相比三四年前的预期增长有所放缓，重点是选择平台以实现一次工程多次部署，基于行业趋势仍需努力 [54] 问题: 整车业务产量恢复至10-12万辆水平的可见度以及正常化利润率预期 [55][56][57] - 10-12万辆是过去该业务的典型运行水平，经过过去一年半的重组，团队已在当前产量和可见度下优化了成本结构并维持了利润率 [56] - 该业务模式基于产能利用率，风险敞口较低，其息税前利润还受工程收入（具有季节性）影响，预计正常利润率在百分之二点几到3%的中段范围 [56][57] - 业务在较低产量水平下仍能保持盈利 [57] 问题: 自动驾驶车辆改装业务归属部门及潜在影响 [58][59] - 全自动驾驶车辆的改装业务归属于整车部门 [58] - 这是一个有趣的方向，公司正在评估业务模式和自身价值（工程和车辆集成专业知识），存在潜在机会，但目前量化还为时过早，公司已参与其中 [59] 问题: 对2026年产量与销售匹配度的预期 [60][61] - 预测基于自下而上的客户订单信息和外部预测综合判断，如果关税和价格现状持续，可能对销售端造成压力，目前看产量可能持平 [60] - 北美库存水平健康，不太可能出现通过减产来消化库存的情况，但OEM是否会增产超过销售则取决于他们，目前难以确定 [61] 问题: 资本支出占销售额比重未来（2026年及以后）的合适水平 [62] - 长期平均比例在百分之四到四点五或低至中四的范围，经过两三年高资本支出后，公司保持了高度关注和纪律 [62] - 考虑到市场不确定性，这种纪律将持续，展望2026年，以低百分之四作为起点是合适的，但这不意味着停止进一步优化 [62] 问题: 客户对北美跨境供应链的看法以及麦格纳在美国的产能布局 [63][64] - 客户正冷静应对，行业周期长，当前生产决策是几年前制定的，重点是通过提高USMCA含量、审视供应链和垂直整合等方式来 mitigating 可控风险 [63] - 尚未看到立即产生影响的实质性变化，但客户在为两三年后的新车型做规划，麦格纳在美国有生产基地，将寻求与客户合作优化 [63] - 关于麦格纳将总部迁至美国的可能性，目前未考虑，公司是总部位于加拿大的全球企业，拥有良好的布局和员工基础，当前重点是保持灵活性应对挑战 [64]

核心观点 - 公司在2025年第三季度实现营收57亿美元，同比增长2%，尽管面临关键客户生产中断的挑战，但创造了历史上第二高的季度经营现金流，并提高了全年自由现金流的展望中点 [1][3][5] - 公司两大业务板块均实现正增长，座椅业务利润率提升50个基点，电子系统业务利润率提升95个基点，同时通过股票回购和股息支付向股东返还资本 [5][11] - 公司在数字化和人工智能领域进行战略投资，并与Palantir启动合作项目，以加速技术能力，同时在中国市场获得多项重要业务奖项，巩固了市场地位 [3][5] 第三季度财务业绩 - 第三季度销售额为56.8亿美元，较2024年同期的55.84亿美元增长2% [4][5] - 净利润为1.082亿美元，调整后净利润为1.498亿美元，而2024年同期分别为1.358亿美元和1.628亿美元 [4][5] - 每股收益为2.02美元，调整后每股收益为2.79美元，2024年同期分别为2.41美元和2.89美元 [4][5] - 核心经营收益为2.411亿美元，占销售额的4.2%，2024年同期为2.566亿美元，占销售额的4.6% [6][8] - 经营活动产生的净现金为4.444亿美元，自由现金流为3.07亿美元，较2024年同期的1.827亿美元和5050万美元大幅增长 [5][9] 业务板块表现 - 座椅业务销售额为42.5亿美元，部门收益为2.376亿美元，调整后部门收益为2.61亿美元，部门利润率为5.6%，调整后利润率为6.1% [30] - 电子系统业务销售额为14.3亿美元，部门收益为4100万美元，调整后部门收益为5970万美元，部门利润率为2.9%，调整后利润率为4.2% [30] - 两大业务板块均呈现积极经营表现，座椅业务利润率提升50个基点，电子系统业务利润率提升95个基点 [5] 现金流与资本分配 - 季度末现金及现金等价物为10.1亿美元，总流动性为30亿美元 [5] - 第三季度回购了96.8884万股普通股，总价值1亿美元，并支付股息4100万美元 [5][11] - 自2011年启动回购计划以来，已累计回购6060万股，总金额57亿美元，平均价格94.68美元/股，流通股减少约58% [12] 战略进展与市场认可 - 与Palantir启动首个同类合作项目，以加速公司的数字化和人工智能能力 [5] - 年内迄今获得电子系统业务奖项11亿美元，并获得包括北汽、东风、零跑、上汽和赛力斯在内的中国主要本土车企的完整座椅项目 [5] - 在J.D. Power 2025年美国座椅质量和满意度研究中获得七个前四名，连续第三年领先所有座椅竞争对手 [5] - 获得法拉利颁发的无畏组织奖和日产颁发的2025年全球内饰、外观和气候质量奖 [5] 2025年全年财务展望 - 预计净销售额在228.5亿美元至231.5亿美元之间 [13] - 预计核心经营收益在9.95亿美元至10.55亿美元之间 [13] - 预计调整后税息折旧及摊销前利润在16.05亿美元至16.65亿美元之间 [13] - 预计经营现金流在10.35亿美元至10.85亿美元之间，资本支出为5.6亿美元 [13] - 展望基于全年平均汇率1.13美元/欧元和7.21人民币/美元的假设 [14] 行业生产背景 - 第三季度全球汽车产量同比增长4%，其中北美增长5%，欧洲增长1%，中国增长10% [6] - 基于公司销售额加权的全球汽车产量同样增长4% [6][10]

核心观点 - 公司2025年第三季度实现营收61.21亿欧元，在有机基础上保持稳定，但受汇率负面影响，报告数据下降3.7% [1][6][8] - 公司确认其2025年全年业绩指引，包括营收、营业利润率、净现金流和杠杆率目标 [3][24][29] - 公司在成本削减和财务纪律方面取得持续进展，包括执行EU-Forward计划和全球推广SIMPLIFY项目 [5][21] 第三季度财务表现 - 第三季度集团销售额为61.21亿欧元，同比下降3.7%，主要受2.38亿欧元的负面汇率影响（-3.7%），有机增长率为0.0% [6][8][9] - 剔除模具销售额后，产品销售额有机增长1.1% [7][8] - 与全球汽车产量（估计增长4.4%）相比，公司表现逊色440个基点 [6][8] 各业务集团表现 - **电子业务**：销售额达11.37亿欧元，报告增长14.3%，有机增长18.6%，所有主要区域均实现两位数增长 [9][10][11] - **清洁移动业务**：销售额达9.59亿欧元，报告增长3.1%，有机增长8.7%，在北美地区加速增长 [9][10][13] - **生命周期解决方案业务**：销售额达2.37亿欧元，报告增长2.1%，有机增长4.9%，在连续五个季度下滑后恢复增长 [9][10][13] - **座椅业务**：销售额达18.34亿欧元，报告下降12.7%，有机下降9.5%，主要受中国客户组合不利影响 [9][11] - **内饰业务**：销售额达10.93亿欧元，报告下降5.5%，有机下降1.4%，但产品销售额实现强劲的中个位数有机增长 [9][12] - **照明业务**：销售额达8.62亿欧元，报告下降8.8%，有机下降6.4%，受欧洲活动疲软和中国高产量项目逐步淘汰影响 [9][12] 各区域市场表现 - **欧洲、中东及非洲地区**：销售额27.71亿欧元，有机下降1.8%，表现逊于汽车产量2个百分点 [14][16][17] - **美洲地区**：销售额17.46亿欧元，有机增长5.8%，表现优于汽车产量2个百分点，北美地区有机增长5.8% [14][16][18] - **亚洲地区**：销售额16.04亿欧元，有机下降2.7%，其中中国地区有机下降7.4%（表现逊于汽车产量17个百分点），亚洲其他地区有机增长14.4%（表现优于汽车产量13个百分点） [14][16][18][19] 运营效率与成本控制 - EU-Forward计划已宣布新增800个职位削减，使总数达到5,800个，接近2028年目标的60% [21] - 全球推广SIMPLIFY项目，目标到2028年减少1.1亿欧元的销售管理费用和生产间接成本 [21] - 公司持续关注生产成本灵活性、运营成本控制和现金优先 [22] 财务状况与融资活动 - 第三季度成功完成三笔债务发行（欧元、美元和Schuldschein），筹集资金约13亿欧元 [23] - 2025年年初至今已获得27亿欧元新融资，显著改善债务结构，2026年到期债务已几乎全部偿还，2027年到期债务大幅减少 [24][28] - 目标在2026年将净债务/调整后EBITDA比率降至1.5倍以下 [25] 2025年全年业绩指引 - 销售额指引范围为263亿至275亿欧元（按固定汇率计算） [29] - 营业利润率指引范围为销售额的5.2%至6.0% [29] - 净现金流目标不低于2024年水平（即6.55亿欧元） [29] - 净债务/调整后EBITDA比率目标在2025年12月31日不超过1.8倍（有机基础） [29]

公司财务信息发布安排 - 公司将于2025年10月31日美国东部时间上午9点举行电话会议，审议2025年第三季度财务业绩及相关事项 [1] 公司投资者交流活动 - 公司计划参加摩根士丹利第13届年度拉古纳会议，并将于2025年9月11日参与炉边谈话 [3] - 电话会议参与代码为4394275，也可通过公司投资者关系网站irlearcom收听仅限收听的电话会议网络直播 [2] - 电话会议网络直播回放将在会议结束后两小时提供，2025年第三季度演示文稿将在业绩电话会议开始前于公司网站发布 [2] - 参与电话会议可拨打免费电话877-883-0383或国际电话412-902-6506 [5] 公司业务与行业认可 - 公司在J D Power 2025座椅质量和满意度研究中获得七项前四名成绩，在所有汽车供应商中领先 [4] - 公司是全球汽车技术领导者，专注于座椅和电子系统领域 [3][4]

公司高层介绍 - 公司管理层包括座椅业务执行副总裁Frank Orsini和首席财务官Jason Cardew [1] - 摩根士丹利全球汽车及共享出行研究主管Adam Jonas主持本次会议 [1] 会议讨论重点 - 会议将提供第三季度末的市场动态和交易更新 [1] - 核心讨论围绕自动化技术及座椅业务展开 [2] - 重点关注如何利用新技术提升运营效率并改善利润率 [2] 技术应用方向 - 公司通过人工智能工具提升整体运营效率 [2] - 新技术应用有助于在行业挑战中创造边际效益 [2]

公司及行业 * 公司为汽车座椅及电子电气系统供应商李尔公司 (Lear, NYSE: LEA) [5] * 行业为汽车零部件制造业 [5] 核心财务表现与展望 * 公司预计全年收入将处于此前指引范围的高位 [9] * 预计下半年收入略低于115亿美元 其中第三季度约57亿美元 第四季度约58亿美元 [10] * 预计第三季度营业利润在2.3亿至2.4亿美元范围 具体取决于客户JLR的生产恢复情况 [10] * 预计全年自由现金流将超过5亿美元 前景改善 [24] * 公司加速股票回购计划 第三季度已回购或计划回购约1亿美元 第四季度预计回购类似或更多金额 全年回购额可能超过2.5亿美元的计划 [24][25] * 资本支出占销售额的百分比预计将维持在3%左右 仍属于资本密集度较低的商业模式 [29] 自动化与数字化战略进展 * 公司通过7年内收购8家公司来构建自动化产品与流程创新能力 [13] * 与Palantir建立合作伙伴关系 利用其数字平台和AI能力 获得了先发优势 [14] * 公司能自建80%的资本设备 相比外部采购有20%至30%的成本竞争优势 [15] * 在密歇根州罗切斯特山建设先进制造与集成中心 以展示“无灯工厂”生产模式 [16] * 已将数字化和AI能力集成到业务的各个方面 包括工程设计 采购 制造和测试 [18] * 开发了内部AI系统和算法 例如用于视觉制造系统的LearView和用于高效皮革切割的Thagora技术 [19][20] * 自动化带来的成本竞争力提升在200至500个基点之间 [21] 财务影响与项目部署 * 自动化等努力贡献了6500万美元的节省 是1.5亿美元净绩效目标的一部分 [22] * 预计此类节省明年及2027年将继续以每年6500万至7500万美元的幅度增加 [22] * 新设施能充分体现自动化效益 例如去年为宝马5系和7系在欧洲和中国新开的座椅工厂 以及明年将为奥迪Q7项目在欧洲开设的新工厂 [23] * 自动化投资在高成本地区的回报期为1至2年 [27] 市场增长与客户拓展 * 增长重点在于关键征服机会和中国本土品牌 [6] * 在中国市场 公司目前约40%的收入来自中国本土汽车制造商 目标是在2027年增长至50%或更高 [51] * 已成功与比亚迪 小米 小鹏 零跑 吉利等中国本土品牌开展业务并增长 [51] * 公司在中国座椅市场的份额约为18% 与延锋 安道拓份额相近 [60] * 亚洲地区的组织架构调整（由同一位领导者统管座椅和电子系统业务）为增长开辟了新渠道 特别是在电子系统方面 [52] * 公司也在中国以外地区（如土耳其 巴西）为中国品牌（如比亚迪）争取业务 [53] 竞争优势与征服案例 * 赢得业务的主要驱动因素是成本和质量优势 [49] * 征服案例包括福特F-250线束项目（部分为征服） [6] 以及从竞争对手处接手Grand Wagoneer/Wagoneer座椅业务 并在9个月内完成设施转换且实现满负荷生产 [47] * 为宝马5系和7系在欧洲和中国赢得的业务也源于此优势 [49] * 自收购Thermal Comfort业务以来 已获得约1.5亿美元的相关奖项 [50] * 公司认为其产品组合（如零重力座椅） 垂直整合能力以及强大的客户关系是其在中国市场竞争的关键 [58][59] 潜在风险与行业挑战 * 第三季度受到通用汽车Salal工厂停产等混合因素以及JLR因网络攻击停产两周的影响 [8][10] * 公司认为中国本土供应商在座椅市场已是长期存在的竞争对手 并未视其为中国以外市场的颠覆性威胁 在电子系统线束业务方面 主要竞争对手仍是安波福 矢崎 住友等全球大型企业 [60] 其他重要观点 * 公司认为自动化不仅节省成本 还能通过帮助客户解决 affordability 问题 提高可靠性和部署速度来促进收入增长 [47][48] * 公司认为墨西哥对于为美国制造的车辆提供低成本劳动力至关重要 是保持其竞争力的关键部分 [70] * 公司认为在10年期内 中国 OEM 以某种方式进入美国市场是合理的 [72] * 公司对电动垂直起降飞行器(eVTOL)或航空领域持积极看法 并参与了一些试点项目 [66][76]

公司活动安排 - 公司将于2025年9月11日参加摩根士丹利第13届年度拉古纳会议并进行炉边谈话[1] - 活动代表包括首席财务官Jason Cardew与座椅业务总裁Frank Orsini[3] - 网络直播将于美国东部时间下午1点开始 持续约35分钟[1] 公司业务概况 - 公司是全球汽车座椅和电子系统技术领导者[2] - 业务涵盖设计、制造和交付先进技术给全球主要汽车制造商[2] - 公司拥有超过100年历史 是美国最大的汽车供应商[2] 公司战略定位 - 公司以创新、卓越运营和可持续发展为驱动核心[2] - 全球团队致力于开发提升舒适性、安全性和效率的移动出行解决方案[2] - 总部位于密歇根州绍斯菲尔德[2]

公司业绩表现 - 第二季度调整后每股收益为347美元 超出市场预期的323美元 但低于去年同期的360美元 [1] - 季度营收为603亿美元 与去年同期持平 但超过市场预期的589亿美元 [1] - 座椅部门营收447亿美元 略高于去年同期的445亿美元 超出市场预期的437亿美元 [2] - 电子系统部门营收156亿美元 同比下降06% 但超过市场预期的152亿美元 [3] 部门财务指标 - 座椅部门调整后利润为2989亿美元 低于去年同期的3021亿美元 但超出市场预期的276亿美元 [2] - 座椅部门调整后利润率为67% 低于去年同期的68% [2] - 电子系统部门调整后利润为758亿美元 低于去年同期的822亿美元 但超过市场预期的67亿美元 [3] - 电子系统部门调整后利润率为49% 低于去年同期的53% [3] 地区销售表现 - 北美地区销售额252亿美元 同比下降13% 但超过市场预期的244亿美元 [4] - 欧洲和非洲地区销售额216亿美元 同比下降039% 超过市场预期的213亿美元 [4] - 亚洲地区销售额114亿美元 同比增长65% 超过市场预期的113亿美元 [4] - 南美地区销售额2033亿美元 低于去年同期的2139亿美元 未达市场预期的235亿美元 [5] 财务状况与资本运作 - 截至2025年6月28日 现金及等价物为888亿美元 较2024年底的105亿美元下降 [6] - 长期债务为276亿美元 较2024年底水平上升 [6] - 季度经营现金流为-2962亿美元 自由现金流为1708亿美元 [6] - 回购271117股普通股 总金额2500万美元 剩余回购授权近10亿美元 [7] 2025年业绩指引 - 预计全年营收2247-2307亿美元 [9][10] - 预计核心运营利润955-1095亿美元 [10] - 预计经营现金流101-111亿美元 自由现金流42-52亿美元 [10] - 预计资本支出59亿美元 调整后EBITDA为157-171亿美元 [10] 同业公司对比 - 法拉利(RACE)预计2025年销售和利润同比分别增长136%和121% [12] - PHINIA(PHIN)预计2025年销售和利润同比分别增长058%和1244% [12] - 小鹏汽车(XPEV)预计2025年销售和利润同比分别增长102%和667% [13]