财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收4.22亿美元，调整后毛利润1.36亿美元，调整后EBITDA为7300万美元 [16] - 第一季度末ABL借款为6.55亿美元，较上季度末增加7300万美元，主要用于1月购买ECP股份、增加租赁设备资本支出和其他营运资金需求 [23] - 第一季度末净杠杆率为4.8倍，公司计划使用杠杆自由现金流降低净杠杆，目标是到2026财年末降至3倍以下 [23] - 重申2025年指导，总营收在19.7 - 20.6亿美元之间，调整后EBITDA在3.7 - 3.9亿美元之间，净租赁资本支出略低于2亿美元 [24] - 设定2025年杠杆自由现金流目标为5000 - 1亿美元，并预计到财年末净杠杆将显著降低 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 ERS 业务 - 第一季度营收1.54亿美元，较2024年第一季度的1.36亿美元增长超13%，租赁收入和租赁资产销售均有显著增长 [17] - 调整后毛利润为9300万美元，较去年第一季度增长13%，调整后毛利率为60%，与去年同期基本持平 [18] - 第一季度平均利用率接近78%，高于去年第一季度的73%，平均在租OEC超12亿美元，高于2024年第一季度的不足11亿美元 [16] - 第二季度至今，平均在租OEC超12亿美元，利用率约78%，目前在租金额较去年同期增加近1.6亿美元，涨幅超15% [17] - 第一季度净租赁资本支出为6000万美元，租赁车队OEC在季度末达到15.5亿美元，较2024年第一季度末增加9500万美元，本季度增加3300万美元 [19] PES 业务 - 第一季度设备销售额为2.32亿美元，较上一年第一季度略有下降，但2月和3月实现两位数环比增长，3月销售额创公司历史新高 [20] - 第一季度毛利率为15.1%，低于2024年第一季度，但符合15% - 18%的预期范围 [20] - 第一季度新销售积压订单增加5100万美元，增幅14%，达到4.2亿美元以上，约为过去12个月PES销售额的5个月，处于4 - 6个月的目标历史平均水平 [21] - 第一季度净订单增至2.84亿美元，较2024年第一季度增长超220%，第二季度至今销售和订单流强劲，4月销售额创纪录，积压订单自第一季度末持续增长 [21] APS 业务 - 第一季度营收为3500万美元，与上一年第一季度持平，调整后毛利率为22%，低于2024年第一季度，主要受材料成本上升、产品组合和第三方服务工作减少影响 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 核心T和D市场需求保持强劲，推动ERS和TES业务增长，第一季度整体营收同比增长 [5] - 公用事业承包商客户业务活动持续增加，预计至少持续到2025年底，主要受电力需求的长期增长和大量维护支出需求推动 [6] - 公用事业终端市场和其他主要终端市场的强劲租赁需求，使第一季度平均在租OEC超12亿美元，同比增长13% [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续投资租赁车队，计划全年继续投资，预计OEC较2024年末实现个位数百分比增长，根据客户租赁和购买二手设备的需求调整资本支出计划 [19][20] - 密切关注美国关税政策实时变化，评估其对业务的潜在影响，部分商品不受特定关税影响，现有库存可满足近期和中期生产需求 [11] - 与供应商合作，采取积极缓解策略，如提前采购库存、利用供应商非关税定价激励措施等，减少关税对业务的重大干扰 [12] - 若经济不确定性导致客户减少车辆采购资本投资，租赁车队可满足其设备需求 [13] - 持续监测CARB和EPA即将出台的底盘排放法规潜在变化，目前TES指导不基于任何排放标准变化前的预购 [13] - 凭借长期稳定的终端市场需求、与战略供应商的长期合作关系和多元化客户基础，在行业竞争中具有优势 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管美国关税政策带来经济不确定性，但公司与客户的持续合作、稳定业务活动和强劲订单流，使其对实现2025年增长目标持谨慎乐观态度，重申此前营收和调整后EBITDA指导 [6] - 第一季度业绩、强劲订单流和终端市场需求的韧性，推动公司全年业务增长，尽管宏观环境存在挑战，但业务前景依然乐观 [13][14] - 对行业长期需求驱动因素和公司今年恢复两位数调整后EBITDA增长的能力持乐观态度 [25] 其他重要信息 - 管理层评论和问答可能包含前瞻性陈述，实际结果可能与预期存在重大差异，相关风险因素可参考公司向SEC提交文件的风险因素部分 [3] - 可在公司网站投资者关系板块找到昨日下午发布的新闻稿和第一季度投资者报告，以及历史非GAAP财务指标的对账信息 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司对全年剩余时间收入加速增长有信心的原因是什么 - 第一季度ERS业务营收增长13%，租赁OEC和租赁资产销售需求强劲，公司持续投资租赁车队以满足需求 [28][29] - TES业务第一季度开局缓慢，但3月销售额创历史新高，且趋势延续，积压订单在本季度增加超5000万美元，订单流在季度后半段加速，销售业务通常下半年更强 [30][31] 问题2: 联邦IJ支出暂停是否会影响PES业务 - 从积压订单和与客户的沟通来看，目前未发现影响，公司客户可转向租赁设备，公司仍能满足客户需求 [32] 问题3: 第一季度库存增加是否都与关税有关，与供应商达成了哪些协议以减轻关税影响 - 公司在关税管理和成本控制方面处于有利地位，主要关税风险来自加拿大和墨西哥进口的底盘产品 [40] - 与底盘供应商保持良好关系，提前采购底盘库存以避免价格上涨，对于价格上涨部分，公司有信心通过车辆制造和定价管理成本 [41] 问题4: 如何看待年底前减少库存的计划 - 库存减少将主要集中在下半年，第一季度和第二季度会有部分提前采购的库存 [43] 问题5: ERS业务第一季度租赁费率情况及2025年租赁费率展望 - 第一季度在租收益率与上一季度基本持平，这是全年租赁费率的参考，有机会提高费率时公司会采取行动，预计全年在租收益率提高约100个基点 [47][48] 问题6: TES业务毛利率在剩余时间的走势 - 季度毛利率指导范围为15% - 18%，可能受产品组合和客户影响，但仍以此为目标范围 [50] 问题7: 订单转化为销售收入的时间 - 因产品类别而异，部分有库存的产品可在当月转化，部分产品由于供应链和底盘、附件的交付时间，交付周期为3 - 6个月，平均约3 - 4个月 [54][55] 问题8: 公司重申自由现金流目标，但取消了年底前净杠杆率低于4倍的目标，如何看待年底净杠杆率 - 目标是较第一季度末显著降低净杠杆率，若达到自由现金流目标上限，净杠杆率可接近或略低于4倍 [57]

财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度实现收入74亿美元，调整后净收入7.7亿美元 [6] - 第一季度PACCAR Parts实现创纪录的季度收入17亿美元，季度税前收入4.27亿美元 [6] - PACCAR Financial第一季度税前收入1.21亿美元，较去年第一季度的1.14亿美元增长6% [6] - 第一季度卡车零部件和其他业务的毛利率为14.8%，预计第二季度毛利率在13% - 14%之间 [8] 各条业务线数据和关键指标变化 - PACCAR Parts第一季度收入创纪录，毛利率达30.7%，预计第二季度和全年零部件销售增长2% - 4% [10][11] - PACCAR Financial Services第一季度税前收入1.21亿美元，反映了投资组合的稳健增长和持续强劲的信贷质量 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计今年美国和加拿大8级卡车市场规模在23.5万 - 26.5万辆之间 [6] - 预计2025年欧洲16吨以上卡车市场规模在27万 - 30万辆之间 [7] - 预计今年南美16吨以上卡车市场规模在10万 - 11万辆之间 [7] - 第一季度公司交付40100辆卡车，预计第二季度交付3.7万 - 3.9万辆卡车 [7] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划2025年进行7亿 - 8亿美元的资本投资和4.5亿 - 4.8亿美元的研发支出，用于关键技术和创新项目，包括下一代动力系统、先进驾驶辅助系统和集成联网车辆服务等 [12] - 公司正在投资扩大制造产能，包括巴西DAF工厂的扩建、密西西比州哥伦布市新发动机再制造工厂的建设以及华盛顿州PACCAR技术中心的扩建 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 北美卡车市场受不确定经济状况和新关税的影响，欧洲DAF高端空气动力学卡车为客户提供最新技术和最佳运营效率 [7] - 预计下半年客户需求将增加，因为政策和排放法规将变得更加稳定，公司凭借领先的卡车、不断扩大的零部件业务、一流的金融服务和先进的技术战略，为未来做好了充分准备 [8] 其他重要信息 - 公司第一季度调整后净收入不包括与欧盟民事诉讼和解相关的2.65亿美元税后准备金，公司在解决民事诉讼方面取得了良好进展 [10] - PACCAR Parts开始受益于60万辆联网卡车的实时数据，这提高了客户的运营效率和车辆正常运行时间 [11] - PACCAR Financial在全球运营13个二手卡车中心，今年将在波兰华沙建设一个新的二手卡车中心，第一季度二手卡车需求和价格有所改善，预计全年将进一步改善 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 请详细说明毛利率指引中包含的增量关税成本以及预计向客户转嫁的比例，并谈谈全年剩余时间的毛利率情况 - 目前关税政策不确定，政府上周宣布对中重型卡车关税进行调查，评论期至5月，尚未确定政策修订时间，这可能对每辆卡车的成本产生重大影响，公司难以确定具体数字 [19] - 公司是美国公司，在当地市场为当地市场生产卡车，但部分零部件从其他国家供应商采购，不确定这些零部件会受到何种影响 [20] 问题: 公司在特种车辆业务方面的发展思路 - 特种车辆市场目前表现良好，预计全年仍将是公司业务的优势领域，零担运输市场也保持稳定，但整车运输运营商仍面临一定压力 [21] 问题: 请进一步解释利润率低于预期的原因，包括卡车和零部件的价格成本情况，以及对库存水平的看法和订单情况 - 利润率低于预期主要是由于关税影响，成本环比上升1%，价格相对持平，且第一季度关税影响尚未完全体现 [29][30] - 第二季度若关税影响持续整个季度，利润率可能如预期，但公司会逐步将关税成本转嫁给客户，同时也会与供应商合作 [30] - 行业A类库存约为四个月，公司为3.1个月，且公司特种车辆较多，实际库存相对较轻，公司对目前的零售库存水平感到满意 [36] 问题: 如果2027年EPA排放政策发生变化，公司如何看待成本问题，是否会削减成本以保护利润率，以及对2026年的规划 - 排放法规涉及温室气体（CO₂）减排和氮氧化物（NOₓ）减排两方面 [43] - 政府有意考虑不实施2027年的温室气体第三阶段标准，这对车辆成本影响不大；而氮氧化物标准若从目前的200毫克/发动机降至35毫克/发动机，车辆成本将大幅上升，但政府也在考虑是否调整该标准 [44][45][46] - 公司在清洁柴油技术方面进行了大量投资，拥有符合当前和未来标准的发动机，无论标准如何变化，公司都能满足客户需求 [46][47] 问题: 零部件业务增长似乎比预期慢，利润率是否开始正常化，如何看待全年和第二季度的零部件利润率 - 零部件团队在疲软的市场中实现了销售增长，第一季度利润率超过30%，表现出色 [50] - 公司对零部件业务的短期、中期和长期增长充满信心，预计全年将保持2% - 4%的增长 [50][52] 问题: 第二季度毛利率指引是否包含潜在的232条款关税，13% - 14%的指引包含哪些内容 - 13% - 14%的指引包含当前关税的影响，232条款的调整可能涉及外国制造卡车、零部件的影响以及美国制造卡车零部件的豁免，但具体情况尚不清楚 [56] - 目前的指引是基于当前标准的保守估计，如果规则改变，对公司可能是利好 [57] 问题: 关税对零部件业务有何潜在影响，零部件采购的国内外比例如何，是否需要提价以抵消关税成本 - 零部件业务没有积压订单，若成本增加，公司可以更快地将成本转嫁给客户，对利润率影响较小 [59] - 公司不到一半的零部件采购来自美国以外的国家，部分专有零部件在美国制造 [60] 问题: 232条款关税卡车政策调查对公司是相对利好还是行业普遍利好，公司如何应对动态的关税环境，是否会对利润率产生影响 - 这可能对公司既是相对利好，也可能是绝对利好 [64] - 公司在定价和生产方面面临多种情况，包括保护积压订单、应对零部件价格变化、确定关税结构等，情况较为复杂，公司与供应商、经销商和客户密切合作，积极应对 [68][70] 问题: 假设关税政策不变，第二季度毛利率是否为全年最低，后续是否会改善，如何看待潜在的预购情况 - 目前经济和关税情况不确定，难以预测第三和第四季度的毛利率，但公司认为随着时间推移，市场将在下半年走强，毛利率可能会改善 [75][76] - 公司认为232条款不会引发预购情况，因为公司主要为客户生产定制卡车；但如果2027年氮氧化物标准实施或改变，可能会导致客户在2026年提前购买卡车 [80] 问题: 目前公司对第二至第四季度的订单可见度如何，与北美和欧洲市场相比有何差异，零部件业务增长的驱动力是什么，下半年业务改善的因素有哪些 - 公司目前第二季度订单基本满额，正在考虑第三和第四季度的订单，北美和欧洲市场情况类似 [86] - 客户在等待关税政策明确，这影响了部分购买决策，但公司的卡车效率高、运营成本低，对客户有吸引力 [87] - 零部件业务增长的驱动力包括价格上涨、卡车使用频率高以及二手卡车市场价格回升，这些因素促使客户更换车队 [89][90] 问题: 如何看待第二季度生产与零售的关系，以及全年的情况，第二季度毛利率环比下降的原因是什么，后续是否会改善 - 生产与零售情况良好，库存水平合理，两者之间没有明显变化，这一情况适用于全年 [95] - 第二季度毛利率环比下降主要是由于关税的全面影响，而价格调整未能完全跟上，随着关税政策稳定，价格和成本的传递将更加一致 [99] 问题: 第二季度毛利率下降中，销量和关税的影响分别有多大，各地区的交付指引如何，如何缓解关税带来的潜在不利影响，不确定性对公司投资有何影响 - 毛利率下降主要是由于关税影响，销量的影响相对较小 [104] - 北美和欧洲市场交付相对平稳，墨西哥市场因经济受贸易讨论影响，客户持谨慎态度，交付量有所下降 [104] - 公司与供应商密切合作，通过确定零部件的USMCA合规性来降低关税影响，同时对未来产品的投资计划不变 [107][109] 问题: 请详细说明第二季度毛利率指引包含的内容，成本通胀情况如何，哪些因素可能更具粘性，如何看待零部件业务第二季度2% - 4%的增长 - 第二季度毛利率影响主要来自关税，其他成本基本持平，公司通过成本降低计划和提高工厂生产率来控制成本 [115][116] - 零部件业务第一季度价格上涨2% - 3%，有助于收入增长，公司对其增长有信心 [118] 问题: 公司在北美的产能布局是否会因关税变化而调整，如何看待中型卡车市场规模 - 公司在北美的产能布局良好，包括德克萨斯州丹顿、俄亥俄州奇利科西、华盛顿州伦顿、墨西哥和加拿大圣特雷泽的工厂，这些投资将为公司带来长期价值 [124][125][126] - 公司认为2025年中型卡车市场规模仍为9万 - 10万辆 [129] 问题: 过去两个季度，每辆卡车的利润因关税下降约5000美元，基于3月和4月的定价，第三季度能否弥补大部分损失，生产灵活性方面，在美国工厂生产中型卡车对生产率有何影响 - 目前难以预测第三季度情况，需等待关税政策明确 [134] - 公司目前的生产布局良好，暂无改变计划 [135] 问题: 从长期来看，尽管存在不确定性和决策延迟，卡车需求是否不太可能受到破坏 - 美国超过70%的产品通过卡车运输，未来三到五年这一情况不会改变，且公司的卡车效率不断提高，预计公司市场份额将逐步增加 [140][141] 问题: 能否提供各地区交付的方向性信息，如何看待第二季度成本和价格的环比变化，第二季度毛利率下降是时机问题还是定价能力问题 - 美国和欧洲市场交付相对平稳，墨西哥市场变化较大 [145] - 预计第二季度价格会有所上涨，成本可能因关税结构而更高 [148] - 第二季度毛利率下降主要是时机问题，即成本和价格调整的时间差 [150]