公司业绩与展望 - 公司下调2025年电动车交付量预期至4万至4.6万辆 较此前预期的4.6万至5.1万辆减少12%-20% [1][2] - 资本支出指引上调至18亿至19亿美元 较原16亿至17亿美元增加2亿美元 主要因关税影响 [2] - 2025年一季度实现2.06亿美元毛利润 连续第二个季度盈利 达成与大众集团合资协议中解锁10亿美元资金的里程碑 [6] - 一季度净亏损5.41亿美元 同比大幅收窄（2024年同期亏损14亿美元） [7] 行业政策影响 - 特朗普政府关税政策导致多家车企调整预期 福特预计2025年成本增加25亿美元 通用汽车预计影响50亿美元 [3] - 联邦电动车7500美元税收抵免政策可能取消 将进一步打击需求 [4] 财务数据 - 一季度汽车业务收入降至9.22亿美元（2024年同期11.2亿美元） 软件与服务收入激增至3.18亿美元（2024年同期8800万美元） [9] - 软件服务收入增长主要来自新车型电子架构开发 二手车销售及维修保养服务 [9] 产品与运营 - 2024年交付量51579辆 2023年50122辆 已连续两年无增长 下调指引后2025年交付量或进一步萎缩 [5] - 平价车型R2 SUV预计2026年上市 被寄望提升销量规模 [5]

产量预期下调 - 公司下调2025年电动车交付量预期至4万至4.6万辆 较1个月前预测的4.6万至5.1万辆减少6,000至5,000辆 [1] - 下调主因包括特朗普关税政策及其他监管变化 成为最新受新政府经济政策影响的汽车制造商 [1] - 若最终交付量低于4.6万辆 将标志着公司连续第三年无销量增长 2024年交付51,579辆 2023年交付50,122辆 [4] 行业连锁反应 - 福特和通用汽车此前已因关税不确定性撤回全年指引 福特预计2025年成本增加25亿美元 通用预计影响约50亿美元 [2] - 更低价位的R2 SUV需等到2026年才能量产 无法缓解当前销量压力 [4] 财务表现 - 2025年Q1实现2.06亿美元毛利润 涉及8,640辆交付 连续第二个季度实现毛利润 [5] - 但同期净亏损超5.4亿美元 汽车收入从2024年Q1的11.2亿美元降至9.22亿美元 软件和服务收入支撑总收入同比微增 [6] 政策风险预警 - 2月已向投资者预警政府政策变化及需求环境挑战可能威胁车辆需求 [3] - 若联邦7,500美元电动车税收抵免被取消 经营环境将更加严峻 [3]

公司表现 - 过去12个月股价上涨近30%，跑赢标普500指数不足10%的涨幅 [1] - 2023年同店销售额仅增长0.9%，低于2022年的5.6%，第三和第四季度出现下滑 [4] - 2024年同店销售额恢复正增长1.5%，毛利率扩大50个基点至22.3%，但调整后每股收益下降6% [6] - 2024年第四季度同店销售额同比增长2.4%，数字销售保持11%的稳定增长 [7] 经营策略 - 通过增加高毛利自有品牌产品比例、强化数字生态系统和发展广告及健康服务业务稳定业绩 [8] - 与Albertsons合并失败后启动75亿美元股票回购计划以提升每股收益 [8] - 2025年2月与Express Scripts重新达成协议恢复药店客流量 [9] 财务预测 - 2025年预计同店销售额增长2%-3%，调整后每股收益增长3%-7%，分析师共识为6% [9] - 2026年分析师预计调整后每股收益增长9%，当前股价71美元对应14倍远期市盈率 [12] - 连续18年提高股息，当前远期股息率为1.8% [12] 潜在挑战 - 特朗普政府关税政策和贸易战可能冲击供应链，公司计划通过供应商多元化和供应链优化应对 [10] - 2024年3月CEO因个人行为调查离职，由Staples前CEO临时接任 [10] - 若关税导致经济衰退或必需品短缺，公司可能需修正业绩指引 [11] 行业地位 - 全美最大超市运营商，拥有超过2700家门店的网络优势 [11] - 自1928年上市以来经历多次经济下行仍保持韧性 [11] - 当前市场环境下因稳定增长、低估值和回购分红政策被视为防御性投资选择 [13]