效率水平与投资筛选 - 效率水平衡量公司将投入转化为产出的能力，是评估盈利潜力的重要参数，高效率水平通常与股价表现正相关 [1] - 衡量效率水平需关注四大关键比率：应收账款周转率、资产利用率、库存周转率和营业利润率 [2][3][4][5] - 筛选标准包括上述比率高于行业平均水平，并结合Zacks排名第一（强力买入）的股票，从7906只股票中筛选出10只 [6][7] 高效公司案例分析 - **Grupo Aeroportuario del Sureste (ASR)**：墨西哥机场运营商，四季度平均盈利惊喜达18.4%，四项效率比率均超行业均值 [7][8] - **International Seaways (INSW)**：原油及石油产品运输公司，四季度平均盈利惊喜17.4%，效率指标表现突出 [7][9] - **BioCryst Pharmaceuticals (BCRX)**：基于晶体学开发新型疗法的生物制药公司，四季度平均盈利惊喜12.9% [7][10] - **Ardmore Shipping (ASC)**：全球石油化学品运输服务商，四季度平均盈利惊喜5.2% [7][11] - **Red Robin Gourmet Burgers (RRGB)**：连锁餐饮企业，四季度平均盈利惊喜3.1% [7][12] 效率比率详解 - **应收账款周转率**：12个月销售额与四季度平均应收账款的比率，反映公司收账能力，高比率表明客户质量优 [2] - **资产利用率**：12个月总销售额与四季度平均总资产的比率，高比率显示资产转化效率高 [3] - **库存周转率**：12个月销售成本与四季度平均库存的比率，高值表明库存管理高效，低值可能预示销售下滑 [4] - **营业利润率**：12个月营业利润与销售额的比率，高值体现运营费用控制能力优于同行 [5]

融资活动 - 公司Okeanis Eco Tankers Corp宣布达成一项6500万美元的担保定期贷款融资，用于回购Nissos Kea油轮[1] - 贷款由E SUN商业银行牵头安排，利率为Term SOFR加135个基点，期限7年，按季度偿还90万美元，到期时一次性偿还3980万美元[1] - 贷款以Nissos Kea油轮抵押担保，并包含标准条款，预计2025年6月完成交易[1] 资本结构优化 - 公司近期为三艘最年轻的VLCC油轮（Nissos Kea、Nissos Nikouria、Nissos Anafi）获取新贷款，期限延长至2032年，条款具有竞争力[2] - 过去几年公司显著降低债务偿付盈亏平衡成本，延长债务期限，并扩大融资渠道，最近两项贷款协议进一步推动这一进程[3] - 2026年公司计划对剩余两艘VLCC油轮（Nissos Rhenia、Nissos Despotiko）进行再融资，预计将进一步优化债务结构[3] 公司业务概况 - 公司是国际领先的油轮运营商，专注于原油和成品油的海运运输，2018年4月30日在马绍尔群岛注册成立[4] - 公司在奥斯陆证券交易所（代码OET）和纽约证券交易所（代码ECO）上市，拥有6艘配备洗涤器的苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的VLCC油轮[4]

文章核心观点 公司2025年年度股东大会于5月30日举行且所有议程提案获批准，会后董事会批准扩大常设委员会规模并指定Frank Dunne加入各委员会 [1] 股东大会决议 - 选举Ioannis Alafouzos等八名董事任职至下届股东大会或其继任者当选并获资格 [4] - 批准任命Deloitte Certified Public Accountants S.A.为2025年12月31日财年独立审计师 [4] 委员会调整 - 自2025年6月1日起董事会批准扩大各常设委员会规模并指定Frank Dunne加入各委员会 [1] - 审计委员会成员为Charlotte Stratos（主席）、Petros Siakotos和Frank Dunne [4] - 薪酬委员会成员为Charlotte Stratos（主席）、Robert Knapp和Frank Dunne [4] - 提名/公司治理委员会成员为Petros Siakotos（主席）、Charlotte Stratos和Frank Dunne [4] 公司概况 - 公司是领先国际油轮公司，提供原油和成品油海运服务 [2] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所代码OET、纽约证券交易所代码ECO上市 [2] - 船队包括六艘配备洗涤器的现代苏伊士型油轮和八艘配备洗涤器的现代超大型油轮 [2]

公司参与者 - 公司CEO为Harry Vafias 临时CFO为Fenia Sakellari [1] 财务与运营摘要 - 第一季度受到美国关税、对涉及俄罗斯石油的油轮制裁以及中国建造船舶的美元港口费等政策影响 行业波动性增加 [4] - 油轮费率在季度初表现疲软 但3月市场有所回升 [4] - 公司在前两个月表现疲软 但3月抓住市场上行机会 实现盈利 [5] 货币与陈述说明 - 除非另有说明 所有货币金额均以美元计价 [3]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度未经审计的业绩，业务表现平稳，财务状况良好，未来油轮行业长期基本面乐观，但面临诸多不确定性因素 [1][2][3] 公司业绩亮点 - 2025年第一季度利润3330万美元，每股收益0.15美元；调整后利润4040万美元，每股收益0.18美元 [5] - 2025年第一季度宣布每股现金股息0.18美元 [5] - 2025年第一季度收入4.279亿美元 [5] - 2025年第一季度VLCC、苏伊士型油轮和LR2/阿芙拉型油轮的平均每日现货等价期租租金分别为37200美元、31200美元和22300美元 [5] 管理层观点 首席执行官 - 2025年第一季度业绩与上一季度持平，在不确定时期油轮行业业务稳定，大型船舶利用率提高，受制裁贸易的压力和执法影响，公司各业务板块活动有健康发展，油轮船队增长缓慢，订单停滞，有利于油轮行业长期基本面，公司成本聚焦型商业模式和现货敞口的现代化船队具有优势 [2] 首席财务官 - 2025年的再融资进一步增强了公司的流动性，到2030年之前没有重大债务到期，还降低了借款成本和现金盈亏平衡率，公司将继续保持有竞争力的成本结构、盈亏平衡水平和稳健的资产负债表，以确保为股东创造价值 [3] 财务数据 平均每日等价期租租金和估计现金盈亏平衡率 | 油轮类型 | Q1 2025（美元/天） | Q4 2024（美元/天） | 2024（美元/天） | Q2 2025（美元/天，目前合同） | 覆盖比例 | 未来12个月估计平均每日现金盈亏平衡率（美元/天） | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | VLCC | 37200 | 35900 | 43400 | 56400 | 68% | 29700 | | 苏伊士型油轮 | 31200 | 33300 | 41400 | 44900 | 69% | 24300 | | LR2/阿芙拉型油轮 | 22300 | 26100 | 42300 | 36100 | 66% | 23300 | 预计2025年第二季度的现货等价期租租金将低于目前合同水平，原因是2025年第二季度的压载天数影响 [4] 融资情况 - 2025年2月签订了三笔高级有担保信贷安排，总额高达2.39亿美元，用于为三艘VLCC和一艘苏伊士型油轮在2025年到期的未偿债务进行再融资，并提供高达9190万美元的循环信贷额度 [5] - 2025年4月签订了一笔金额高达12.865亿美元的高级有担保定期贷款安排，用于在到期前约三年半为24艘VLCC的未偿债务进行再融资以降低利差 [5] 董事会成员 - 奥拉·洛伦松 - 董事长兼董事 - 约翰·弗雷德里克森 - 董事 - 詹姆斯·奥肖内西 - 董事 - 斯滕·雅各布森 - 董事 - 卡托·斯通克斯 - 董事 - 奥尔扬·斯瓦内维克 - 董事 - 玛丽亚·帕帕科基努博士 - 董事 [6]

股息公告 - 公司宣布每股普通股派发0.32美元股息 [1][6] - 股息以美元宣布 但挪威VPS注册股东将以挪威克朗支付 [6] - 董事会批准日期为2025年5月14日 [6] 交易所差异 - 纽约证券交易所采用T+1结算 奥斯陆证券交易所采用T+2结算 [3] - 奥斯陆交易所含权最后交易日为5月30日 纽约交易所为6月2日 [6] - 奥斯陆交易所除息日为6月2日 纽约交易所为6月3日 [6] 支付安排 - 记录日期统一为2025年6月3日 [6] - 普通支付日为6月12日 但挪威VPS股东预计6月17日到账 [6] - 建议股东联系开户机构了解股息到账具体流程 [3] 公司背景 - 公司名称为Okeanis Eco Tankers Corp 在纽约交易所代码为ECO 奥斯陆交易所代码为OET [4] - 主营业务为原油及成品油海运运输 [4] - 船队包括6艘配备洗涤器的苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的VLCC油轮 [4] 法律声明 - 公告内容符合持续披露义务要求 [8]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度未经审计的财务业绩，并宣布股息分配，还将举办电话会议和网络直播讨论业绩情况 [1][4][6] 财务业绩 - 2025年第一季度营收8010万美元，2024年第一季度为1.111亿美元 [6] - 2025年第一季度利润1260万美元，2024年第一季度为4160万美元 [6] - 2025年第一季度船舶运营费用1050万美元，2024年第一季度为1060万美元 [6] - 2025年第一季度每股收益0.39美元，2024年第一季度为1.29美元 [6] - 截至2025年3月31日，现金（含受限现金）4300万美元，截至2024年12月31日为5430万美元 [6] - 2025年第一季度期租等价收入4860万美元 [6] - 2025年第一季度EBITDA和调整后EBITDA分别为3380万美元和3250万美元 [6] - 2025年第一季度调整后利润1140万美元，调整后每股收益0.36美元 [6] - 2025年第一季度船队日均TCE费率为38500美元/运营日，VLCC和苏伊士型油轮TCE费率分别为38000美元和39200美元/运营日 [6] - 2025年第一季度每日船舶运营费用为9233美元/日历日 [6] 股息分配 - 公司董事会宣布向股东每股普通股派发0.32美元股息 [4] - 登记在泛欧交易所VPS的普通股股息将以挪威克朗分配 [4] - 现金股息将于2025年6月12日支付给2025年6月3日登记在册的股东 [4] - 普通股将于2025年6月3日起在纽交所除息，2025年6月2日起在奥斯陆证券交易所除息 [4] - 由于挪威实施中央证券存管法规，登记在泛欧交易所VPS的普通股股息预计将于2025年6月17日左右分配给股东 [4] 会议安排 - 公司将于2025年5月15日14:30 CET举办电话会议和网络直播讨论2025年第一季度业绩 [6] - 会议接入详情：国际标准接入+44 20 3936 2999，美国+1 646 664 1960，挪威+47 815 03 308，密码435257 [6] - 网络直播包含幻灯片演示，链接为https://events.q4inc.com/attendee/905340409 [6] - 电话会议音频回放将在公司网站https://www.okeanisecotankers.com/reports/ 提供 [7] 公司概况 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务 [7] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市 [7] - 船队由6艘配备洗涤器的现代苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代VLCC油轮组成 [7] 第二季度预订情况 - 截至2025年第二季度，72%的可用VLCC现货日已按平均TCE费率46700美元/天预订，64%的可用苏伊士型油轮现货日已按平均TCE费率50600美元/天预订 [6]

财务数据和关键指标变化 - Teekay Tankers第一季度GAAP净收入为7600万美元，即每股2.2美元，调整后净收入为4200万美元，即每股1.21美元 [5] - Teekay Tankers第一季度运营产生约6500万美元的自由现金流 [6] - 年初以来公司出售6艘船，总收益约1.83亿美元，预计出售会计总收益约5300万美元 [6] - 截至2025年3月31日，Teekay Tankers每股账面权益约为53美元 [8] - Teekay Tankers自由现金流盈亏平衡点从2022年的每天2.13万美元降至目前的每天1.32万美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - Teekay Tankers苏伊士型油轮和阿芙拉型/LR2油轮船队分别获得了每天4.04万美元和3.68万美元的现货费率，约45%的现货日已预订 [7] - 3月苏伊士型油轮装载量创历史新高，阿芙拉型油轮3月和4月装载量均创历史新高，4月有创纪录的14次直接运往亚洲的运输 [11][12] 各个市场数据和关键指标变化 - 中型油轮现货费率升至12个月以来的最高水平 [10] - 3月中型油轮吨英里需求达到18个月以来的最高水平，并在4月保持在高位 [13] - 全球油价处于四年低点，经合组织石油库存处于五年区间的底部 [13][14] - 2025年第一季度油轮新订单仅为280万载重吨，为2022年第三季度以来的最低季度总量 [19] - 截至2025年4月，全球油轮船队的平均船龄为13.9年，为2001年2月以来的最高水平 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于减少18 - 19年船龄油轮的敞口，并适时出售2009年建造的苏伊士型油轮，同时收购现代船舶，进行船队更新 [6] - 公司预计随着市场变化，未来收购现代船舶的机会将增加 [7] - 公司在保持耐心的同时，有能力在各种油轮市场中产生现金流，并准备利用资产负债表抓住机会 [21] - 公司持续比较和对比相邻细分市场（VLCC和MR）的相对回报预期和吸引力，以便重新分配资本 [44][45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 近期美国关税和报复性关税使全球经济和石油需求前景不明朗，行业分析师已下调相关预测，但主要石油预测机构仍预计今明两年需求增长 [15] - 美国对中国船东和运营商及中国建造船舶征收费用的提案最终结果不确定，但当前提案对非中国油轮所有者影响较小 [17] - 地缘政治因素（乌克兰战争、美国对伊朗的压力运动、红海安全局势）增加了油轮市场前景的复杂性 [18] - 油轮市场短期内因低油价、低库存和可能的库存补充需求而获得支撑，但长期情况仍不明朗 [50][62] 其他重要信息 - Teekay Tankers宣布常规季度固定股息为每股0.25美元，特别股息为每股1美元，5月支付，总计每股1.25美元 [7][8] - Teekay Corporation宣布特别股息为每股1美元，7月支付 [9] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待市场前景，资产价值为何可能变得更具吸引力，以及从卖方心态转变为船队更新模式需要什么条件 - 市场是周期性的，历史表明市场会下跌，届时将出现重新投资的机会 [25] - 其他行业订单减少通常会导致造船厂价格下降，预计今年年底会出现这种情况 [27] 问题2: TNK公司是否应将资金用于购买TNK子公司的股票 - 公司正在评估这一建议，目前整个行业股票都有折扣，购买股票增加净资产值的计算较为复杂 [30] - 公司是运营公司，最终需要购买船舶以产生未来现金流，但过去曾在股价折扣较大时回购股票 [31] 问题3: 维持商业存在的船队规模临界值是多少 - 公司仍有一定的调整空间，但作为综合运营公司，存在一个不想跌破的规模水平 [36] - 目前船队的商业表现良好，预计将放缓船舶销售速度，并寻找机会更新船队 [37][38] 问题4: 是否应将资金重新部署到其他行业 - 公司目前所在的油轮行业表现出色，拥有运营优势和专业技能 [43] - 公司会持续比较相邻细分市场（VLCC和MR）的吸引力，预计未来一两年内会找到合适的切入点 [44][45] 问题5: 如何看待第二季度费率的强劲表现，以及和平谈判对费率的影响 - 目前费率受低油价和低库存驱动，预计未来会有一定的调整，但大型船舶的前景仍然乐观 [50][51] - 由于世界局势复杂，难以准确预测和平谈判对费率的影响 [50] 问题6: 为何不担心订单增加对费率造成压力 - 公司一直关注费率可能的变化，如果未来两到三年没有老旧船舶拆解，中型油轮市场将面临压力 [55] - 目前市场上有大量超过20年船龄的船舶，市场调整时这些船舶将自然拆解，有助于平衡市场 [56][57] 问题7: 能否量化石油库存补充对费率的影响 - 难以量化库存补充对需求和费率的具体影响，但目前库存处于五年区间底部，随着OPEC增产和非OPEC供应增加，库存有望增加 [59] - 陆地储存将首先被填满，可能会出现浮动储存，这将占用运力，对费率有积极影响 [60] - 库存补充可能会带来反季节性的费率上涨，但长期情况仍不明朗 [61][62]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度净收入为5000万美元，摊薄后每股收益1美元；剔除船舶销售收益后，调整后净收入为4000万美元，摊薄后每股收益0.80美元；调整后EBITDA为9100万美元，与上一季度基本持平 [5][14] - 第一季度末总流动性为6.73亿美元，其中包括近5.5亿美元未动用的循环信贷额度；第一季度末总债务约6亿美元，按3月船舶价值计算，净贷款与价值比率约为15% [6] - 第一季度实现自由现金流约5600万美元，按当前股价计算，年化现金流收益率超过12% [16] - 截至目前，第二季度混合平均现货TCE约为每天31200美元，占预计收入天数的45%；远期现货盈亏平衡率约为每天13500美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度，公司的减载业务收入超过800万美元，贡献了约200万美元的EBITDA [15] - 公司有一艘LR2以每天约40美元的价格进行定期租船 [49] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年和2026年石油产量预计每天增加超过100万桶；非制裁的OPEC+继续增加产量，支持VLCC贸易；非OPEC产量可能继续增加，其增长主要来自美洲地区，支持长途运输 [8][9] - OECD库存自2024年8月以来减少了1亿桶，短期内抑制了油轮市场；随着价格曲线趋平，可能会出现补货，对油轮需求有利 [10][11] - 目前油轮订单量占船队的14%，将在未来四年交付；到那时，47%的船队船龄将超过20年 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用平衡的资本分配策略，包括向股东返还资金、更新船队和适应行业变化 [8][14] - 公司有高达5000万美元的股票回购计划 [8] - 公司计划偿还Ocean Yield的债务，以维持到期期限结构并降低利息支出 [19] - 公司继续探索降低盈亏平衡成本的方法，并为股东带来两位数的回报 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 油轮市场费率环境逐月上升，预计第二季度表现强劲 [6] - 由于全球贸易法规的不确定性，可能会出现投资不足，减缓全球经济增长；但油轮航线的变化增加了运输距离，对行业有利 [10] - 油轮供应紧张，现有订单不足以替换老化的船队，预计未来几年行业将处于上升周期 [12][13] 其他重要信息 - 公司用两艘旧VLCC加300万美元现金交换了三艘ECO MR油轮，大部分交易在第一季度完成 [7] - 4月，公司就一艘苏伊士型油轮达成一年期定期租船协议，使固定收入达到2.95亿美元，大部分收入将在未来两年实现 [7] - 公司连续第三个季度宣布股息，相当于调整后净收入的75%，将于6月支付，每股0.60美元 [7] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 对于六艘LR1油轮剩余的付款，公司是打算使用未动用的循环信贷额度融资，还是寻求单独的融资方案？ - 公司仍在评估，有多种选择，会在合适的时候公布 [28][30] 问题2: 对于2.5亿美元的租赁融资进行再融资，预计盈亏平衡成本会降低多少？ - 预计再融资可节省至少几百个基点的利息，可能会使盈亏平衡成本每天降低几百美元 [32][35] 问题3: OPEC+本月和下月每天增加40万桶产量，是否在与租船方的对话中有所体现，是否会有一定滞后性？ - 目前有一定滞后性，VLCC在近期几周有所回升，但现货市场目前较为平稳，预计下一季度订单将增加 [39] 问题4: 公司是否有杠杆率目标，还是只是机会主义行事？ - 公司目前的杠杆率低于20%，净贷款与价值比率低于15%，认为这一水平较为合适；在合适的时候会增加一些杠杆，但不会大幅增加 [41][42] 问题5: 如何看待LR2市场以及新造船的交易情况？ - 公司有一艘LR2以每天约40美元的价格进行定期租船；通常将APRs和LR2视为一个整体船队，约有1300艘，船龄偏高；新船较新时倾向于运输清洁货物，旧船则倾向于运输脏货物；尽管有很多LR2订单，但整个船队老化较快，吨英里需求强劲 [49][50][51] 问题6: OPEC+产量增加推动了VLCC费率上升，非OPEC+国家的额外产量是否会显著有利于苏伊士型油轮？ - 苏伊士型油轮与VLCC有很强的相关性，约为85%，苏伊士型油轮费率也有所上升；低油价使俄罗斯石油使用合法吨位运输，为合规船东带来更多业务 [59][60] 问题7: 公司是否有更多更新船队的机会？ - 公司一直在寻找机会更新船队 [61]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度净收入为5000万美元，摊薄后每股收益1美元；剔除船舶销售收益后，调整后净收入为4000万美元，摊薄后每股收益0.80美元，调整后EBITDA为9100万美元，与上一季度基本持平 [5] - 第一季度加权平均费率超过每天30000美元，占收入天数的45%，现金盈亏平衡点约为每天13500美元 [6] - 第一季度末总流动性为6.73亿美元，包括近5.5亿美元未动用的循环信贷额度；第一季度末总债务为6亿美元，净贷款与价值比率低于15% [6] - 第一季度实现自由现金流约5600万美元，按当前股价计算，年化现金流收益率超过12% [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度减载业务收入超过800万美元，船舶费用略低于300万美元，租船费用低于300万美元，G&A约为100万美元，该业务贡献了约200万美元的EBITDA [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年和2026年石油产量预计每天增加超过100万桶；非制裁的OPEC+继续增加产量，支持VLCC贸易；非OPEC产量可能继续增加，对价格波动更敏感；石油需求预计未来几年将以1%的历史增长率增长，即每天约100万桶 [9][10] - OECD库存自2024年8月以来减少了1亿桶，短期内抑制了油轮市场；随着价格曲线趋于平缓，可能会出现一些补货情况，这对油轮需求有利 [11] - 目前油轮订单占船队的14%，将在未来四年交付；到那时，47%的船队将超过20年船龄 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用平衡的资本分配策略，包括向股东返还资金、更新船队和适应行业变化 [9] - 增加定期租船敞口，锁定固定收入；宣布连续第三个季度分红，占调整后净收入的75%；有高达5000万美元的回购计划 [8][9] - 公司计划偿还Ocean Yield债务，以降低利息支出；继续探索降低盈亏平衡成本的方法，为股东带来两位数回报 [21][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为油轮市场将在未来几年持续上升，公司处于有利地位，能够利用市场条件 [14] - 公司预计第二季度将继续产生大量自由现金流，并将现金用于为公司和股东创造价值 [23][27] 其他重要信息 - 公司用两艘旧VLCC加300万美元现金交换了三艘ECO MR油轮，第一季度实现净收益5000万美元，上一季度为净现金流出5300万美元 [7] - 4月，公司就一艘苏伊士型油轮达成一年期定期租船协议，固定收入达到2.95亿美元，大部分收入将在未来两年实现 [8] 问答环节所有提问和回答 问题1: 对于六艘LR1油轮剩余分期付款，是否会使用未动用的循环信贷额度进行融资，还是打算寻求单独的融资方案？ - 公司仍在评估各种融资方案，有多种有吸引力、价格合理且条款良好的选择 [29][31] 问题2: 对Ocean Yield的2.5亿美元债务进行再融资，预计能降低多少盈亏平衡点？ - 再融资预计至少能节省几百个基点的利息，可能会使盈亏平衡点每天降低几百美元 [32][35] 问题3: OPEC+本月和下月每天增加40万桶产量，是否已在与租船人的对话中体现，还是会有一定滞后？ - 目前有一定滞后，VLCC在近期几周有所回升，但现货市场目前有些横向波动，预计下一季度上市量将增加 [39] 问题4: 公司是否有杠杆目标，还是只是机会主义行事？ - 公司喜欢目前的杠杆水平，总体低于20%，净贷款与价值比率低于15%；再融资不会增加杠杆，LR1油轮的新船付款需要一定杠杆，但不会大幅增加杠杆 [40][41] 问题5: 如何看待LR2市场以及新造船的交易情况？ - 公司有一艘LR2油轮，目前以每天约40美元的价格进行定期租船；APRs和LR2可视为一个整体船队，有1300艘船且船龄偏高；新船倾向于交易清洁货物，旧船则倾向于交易脏货物；尽管有很多LR2油轮订单，但整个船队老化速度较快，吨英里有强劲增长 [49][50] 问题6: OPEC+增产和非OPEC+国家额外产量是否会显著惠及苏伊士型油轮？ - 苏伊士型油轮与VLCC有很强的相关性，约为85%，随着VLCC近期回升，苏伊士型油轮也有所提升；低油价使俄罗斯石油使用合法吨位运输，为合规船东创造了更多业务 [59][60] 问题7: 公司是否看到更多以有利于股东的方式降低船队船龄的机会？ - 公司一直在寻找降低船队船龄的机会，目前正在关注相关机会 [61]