电话会议纪要关键要点总结 一、 纪要涉及的行业与公司 1.1 核心行业 * 低空经济：被政府工作报告列为新兴支柱产业，涵盖通用航空、无人机、电动垂直起降飞行器三大类别 [1] [3] * 自动驾驶/ Robotaxi：作为“AI+交通”的重要方向被提及，与低空经济同属交通科技领域的新质生产力投资机会 [1] [21] 1.2 提及的公司 * **低空经济相关**： * 整机制造：易航、峰飞航空、沃飞长空、沃兰特、零重力、小鹏汇天、万丰奥威 [14] [15] [16] [20] * 运营服务：中信海直、顺丰控股（及其旗下丰翼科技） [2] [9] [20] * 基础设施/制造/零部件：纵横股份、航天电子、中航电测、国轩高科、中直股份 [20] * **Robotaxi相关**： * 运营服务：曹操出行（背靠吉利）、大众交通、锦江在线 [2] [24] * 上游技术：涉及芯片、激光雷达、高清地图等领域的公司（未具体点名） [23] [25] 二、 核心观点与论据 2.1 低空经济：已从政策驱动进入应用探索新阶段 * **政策脉络明确**：2021年纳入国家规划，2024年写入政府工作报告并成立低空司，2025-2026年聚焦场景与标准，标志空域要素（法规）已放开 [3] [4] * **三大构成部分均有发展空间**： * **通用航空**：2024年中国通用航空飞行小时约134万小时，仅为美国（2856万小时）的1/20，在西部等地区有发展潜力 [5] [6] * **无人机**：市场规模已达千亿级，在物流（同城/跨城快递、即时配送）、工程物资运输、巡检、应急等领域已有成熟落地案例 [8] [9] [10] [11] [12] * **电动垂直起降飞行器**：是核心催化变量，中国企业在全球研发制造型号中占比达50%，具有先发优势 [13] [14] * **适航认证是关键节点**：以易航、峰飞航空等为代表的企业已陆续获得型号合格证、生产许可证等，标志着行业进入商业化运营阶段 [15] [16] * **市场空间巨大**：预计未来5-10年将达到万亿级别市值规模 [19] [20] * **产业链带动效应强**：上游（材料、电池、飞控）、中游（整机制造）、下游（运营、服务）构成完整产业链，其中电池、电驱、基底材料成本占比较高 [18] [19] 2.2 Robotaxi：技术积累临近运营端突破 * **技术进步催化**：特斯拉发布无方向盘的Cybercab，被视为迈入L4级别，形成中美技术对标 [21] [22] * **经济模型接近可行**：自动驾驶出租车整车成本降至约15万元，按6年使用期计算，月均成本2000-3000元，在剔除司机成本后接近盈亏平衡点 [22] * **外部认可度提升**：美国已有保险机构开始为自动驾驶车辆提供保险，表明对其技术的逐步认可 [22] * **发展进程判断**：行业焦点正从上游感知层（雷达、芯片）转向中下游运营端，未来2-3年可能有实质性进展，并可能颠覆现有出行市场 [23] [24] 2.3 投资视角：当前是布局趋势性机会的节点 * **长期趋势**：交通科技领域的新质生产力是未来5-10年的长期投资主线 [2] * **短期市场对比**：当前市场受美伊战争影响关注油价油运，但反而为布局低空经济、Robotaxi等长期趋势提供了较好节点 [2] [25] * **投资建议**： * 低空经济关注整机（核心）、运营、制造及电池等产业链环节 [20] * Robotaxi关注拥有运营牌照的平台（如曹操出行）及上游技术供应商 [24] [25] 三、 其他重要信息 * **中美市场差异**：eVTOL产业与新能源汽车发展路径不同，中国有望在国内外市场同步推进，并向全球（如东南亚、中东）供给产业链 [17] [18] * **无人机应用已具经济性**：在特定场景（如山区生鲜运输、跨海物流、工程物资投送）下，无人机的时效性和经济性已得到验证，并接近规模化应用 [9] [10] [11] * **基础设施同步建设**：各地正通过招标方式推进低空交通信息化、数字化系统及物理站点的建设 [18] * **风险提示**：低空经济在载人出行方面仍需审慎推进，当前以特定场景应用为主 [21]

公司概况 - 电动飞行器公司零重力飞机完成3亿元融资，总部位于合肥，成立于2021年，融资轮次已达"A+++轮" [1] - 公司创始人李宜恒，河南周口人，南京航空航天大学博士，16岁因向往飞机设计考入南航，大学期间即开始飞行器型号研发取证项目的创业 [3] - 创始人于2018年负责的课题帮助国内某通航公司的小型飞机取得适航手续，同年启动小型飞行器创业计划 [3] 产品与技术定位 - 公司核心产品为电动垂直起降载人飞机（eVTOL），关键词为低空、电动、垂直起降、载人 [4] - 低空飞行场景指高度不超过500米，其中200米至450米高度主要为垂直起降载人机 [4] - 产品动力方式为电动，起降方式为垂直起降，区别于依赖跑道的传统飞机 [4] 运营成本与市场验证 - 公司eVTOL飞行1小时成本约120元，仅为传统小型燃油飞机1小时成本650元的五分之一 [5] - 低成本逻辑同样适用于飞行教练机与城际载人机场景 [6] - 截至2025年初，公司相关机型累计获得60架订单，另有1000架意向订单 [6] 行业发展阶段与驱动因素 - eVTOL行业自2015年后因锂电池技术突破而加速发展，早期聚焦货运飞机研发 [7] - 2020年国内低空开放政策密集出台，民航局发布eVTOL审定规则，载人飞机成为竞争焦点 [7] - 行业发展仅约5年，目前处于早期需求验证阶段，与我国4.7亿航空用户相比市场规模尚小 [7] 当前核心应用场景 - 低空观光旅游与飞行员训练已被证明是行业刚需场景 [8] - 全球飞行员训练市场规模将从2023年的85亿美元增长至2033年的208亿美元，年复合增长率达9.36% [8] - 以黄山风景区为例，单日最大承载量达4万人，传统运力已显饱和，eVTOL有应用潜力 [8] 行业发展挑战 - 主要卡点包括适航取证周期长、基础设施不完善、运营成本高 [9] - 单一项适航认证费用可达数亿元，起降点等基础设施仍在建设，例如深圳已建成249个低空起降设施，计划到2026年建成1200个以上 [9] - 技术体验存在不足，当前eVTOL电池能量密度约300Wh/kg，续航不足1小时，运行噪音普遍超过65分贝甚至达70分贝 [10] 市场竞争格局 - 行业头部公司已初现，如亿航智能、峰飞航空、零重力、亿维特航空、牧羽天航空等 [10] - 国内已取证的电动载人航空器不足10款，而通航培训市场每年需数百架教练机补充 [11] - 亿航智能EH216-S为全球首个"四证合一"低空载人飞行器，峰飞航空V2000CG凯瑞鸥于2025年获"三证齐全"成为全球首架吨级以上eVTOL [11] - 成长期公司如时的科技、零重力、沃兰特等正在积极取证但尚未完全获得证书 [12] 技术竞赛方向与未来场景 - 行业技术竞赛集中在三个维度：高能量密度电池（目标续航从50公里提升至300公里以上）、降低飞行噪音与故障风险、自主安全飞行技术 [13] - 技术进步将催生新场景：景区观光价格可降至百元级别，城市构建"1小时通勤圈"，偏远地区打通医疗救援"最后一公里" [14] - 关键商业化时间点为2027年-2028年，预计2027年部分特大中心城市和省会城市景区将率先出现eVTOL观光服务 [15] - 预计到2040年，eVTOL在各级A类景区渗透率可达4%-11%，年销量近4000台，市场规模达8亿美元 [15] - 城市通勤场景预计2027年部分城市可实现eVTOL商业化打"空中出租车"，2030年大城市将基本进入低空经济时代 [15] - 偏远地区医疗救援场景尚处个别案例阶段，有国内政策文件显示部分城市计划在2028年引入医疗eVTOL [16]

订单与合作 - Autocraft与时的科技签署采购协议，采购350架E20 eVTOL，订单金额10亿美元 [1] - 双方将合作推进E20 eVTOL在中东及北非地区低空旅游、空中出行等场景的商业化落地 [1] - 此次合作是中国企业eVTOL海外拓展的关键突破，也是"一带一路"倡议背景下中阿科技合作的新成果 [1] 产品与技术 - E20是时的科技自主研发的旗舰型号eVTOL，采用倾转旋翼构型，座位数5座 [1] - E20最大航程200公里，最大巡航速度320公里/小时，有效载荷450公斤 [1] - E20兼具垂直起降能力与高效巡航性能，面向城际和城内出行场景，在安全性、经济性、适应性方面具备优势 [1] 合作背景与意义 - Autocraft旨在将阿联酋打造为空中交通解决方案的引领者，此次合作将发挥其在政策资源、地理环境、运营实践与本地市场的综合优势 [2] - 时的科技在eVTOL领域的技术成熟度、安全体系构建能力以及对行业趋势的深刻理解是Autocraft选择合作的关键因素 [2] - 此次合作将为中东地区低空经济发展与智慧交通转型注入强劲动能 [2] 公司战略与展望 - 时的科技创始人表示此次合作展现公司全球化部署能力，是"中国制造"低空科技走向海外的关键一步 [2] - 时的科技技术团队与阿联酋民航总局代表围绕E20 eVTOL的适航审定路径、运行管理规则及监管对接机制进行交流 [2] - 此次合作始于去年11月的第七届中国国际进口博览会，双方当时签署了合作协议拟共同开拓eVTOL中东市场 [2]