财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收达1840万美元，交付135辆车辆，创历史新高 [7][20] - GAAP毛利率为88%，低于上一季度的206%和去年同期的131%，主要受产品组合变化和关税影响 [7][21] - 非GAAP毛利率为14%，连续第八个季度保持正值 [21] - 运营亏损710万美元，为上市以来最低水平 [9][23] - 现金及等价物增至880万美元，库存降至3100万美元，应收账款降至1810万美元 [24] - 自由现金流为460万美元，创公司历史新高 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - Step Van平台仍是主要收入来源，但公司正通过动力系统和充电基础设施产品实现收入多元化 [12] - 动力系统业务获得Bluebird Corporation近20个订单，预计随着学区车队电动化加速将继续增长 [12] - EXOS Hub产品吸引了车队客户和面临电网限制行业的兴趣，计划2026年推出升级版 [13] - MDXT中型底盘驾驶室平台开发进展顺利，预计将成为资本效率最高的产品之一 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 主要客户包括UPS和FedEx ISP，显示了国家运输公司对产品的信心 [7] - 与Aljamet Automotive Company达成协议，延长可转换票据还款期限，增强了流动性 [11] - 产品已获加州政府采购计划批准，预计将进入更多政府采购清单 [40] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于有纪律的增长、提高毛利率和确保流动性 [6] - 通过动力系统和充电基础设施等多元化产品降低客户集中度 [12] - 产品开发管道包括Hub产品增强和电力弹性解决方案，瞄准更广泛的备用电源和能源管理市场 [14] - 公司强调其适应能力是应对供应链挑战和关税变化的关键优势 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对长期毛利率改善持乐观态度，预计随着规模扩大和成本结构优化将实现提升 [8][22] - 预计平均订单规模将增加，因客户体验到产品总拥有成本优势 [14] - 2025年全年收入指引维持在5020万至6580万美元，交付量指引为320至420辆 [25] - 非GAAP运营亏损指引调整为2440万至2690万美元，反映产品组合变化和关税影响 [26] 其他重要信息 - 公司强调团队执行力、客户信任和适应能力是取得优异业绩的关键因素 [32][34] - 与Aljamet Automotive Company的协议使公司能够分期偿还债务，同时通过股票支付利息 [11] - 公司正积极寻求未来运营所需资金，可能包括债务或股权融资 [11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司为何能实现优于竞争对手的表现 - 团队执行力、多年建立的客户信任以及适应快速变化环境的能力是关键因素 [32][34] - 产品经过多年验证，客户对其可靠性和总拥有成本节约有实际体验 [33] 问题: MDXT平台的最新进展 - 客户兴趣持续强劲，包括国家车队和地区车队 [37] - 已完成数千英里的客户演示，预计在投产前将积累大量订单 [38] - 该平台已获加州政府采购批准，预计将进入更多联合采购协议 [40] 问题: 关税对公司的影响 - 关税影响因产品和客户而异，最低影响ASP的5%，最高可达15% [43] - 公司与客户分担关税成本，认为这是公平的做法并得到了客户积极响应 [44]

公司名称及股票代码变更 - 公司名称将于2025年7月28日正式从Mullen Automotive Inc变更为Bollinger Innovations Inc 同时股票代码从MULN更改为BINI 但CUSIP号码保持不变 [1] - 名称和股票代码变更不影响公司法律结构或业务运营 股东无需采取任何行动 [2] - CEO表示此次变更是为了整合产品和品牌 建立统一身份以服务商用车行业 [2] 公司业务概况 - 公司总部位于南加州 在密西西比州Tunica拥有12万平方英尺的电动汽车制造基地 [3] - 2023年8月开始在Tunica进行商用车生产 目前ONE（1级电动货Van）和THREE（3级电动底盘卡车）已获得CARB和EPA认证并在美销售 [3] - 商用车经销商网络覆盖7家经销商 服务范围包括西海岸、中西部、太平洋西北、新英格兰和大西洋中部等关键市场 [3] 子公司发展 - 2022年9月收购密歇根州Oak Park的Bollinger Motors多数股权 该公司专注于电动卡车 [4] - Bollinger Motors已于2024年9月16日启动B4（4级电动卡车）生产 并建立覆盖全美50多个地点的经销商网络 [4] 公司信息渠道 - 投资者可通过www.MullenUSA.com获取更多信息 2025年7月28日后将启用新公司名称 [4][7]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度净销售额为60万美元，较去年同期的130万美元减少70万美元，主要因Arrow资产剥离及W4CC和W56卡车销量下降 [27] - 2025年第一季度销售成本为520万美元，较上年的740万美元减少230万美元，主要因销量降低，部分被50万美元的较低库存准备金和160万美元的直接和间接人工成本降低所抵消 [28] - 2025年第一季度销售、一般和行政费用为680万美元，较上年的1410万美元减少730万美元，主要因员工薪酬及相关费用减少440万美元、咨询费用减少100万美元等 [28] - 2025年第一季度研发费用为150万美元，较上年的350万美元减少200万美元，主要因员工薪酬相关费用减少130万美元和咨询费用减少40万美元 [28] - 2025年第一季度净利息费用为530万美元，较上年的130万美元增加，主要因确认与较高未偿还可转换票据余额相关的利息费用 [29] - 截至2025年3月31日，公司现金及现金等价物为260万美元，受限现金为2790万美元，应收账款为2.7万美元，其他应收款为10万美元，扣除准备金后的存货为4130万美元，应付账款为1110万美元 [30] - 截至2025年3月31日，公司总营运资金为1370万美元，包括290万美元的现金及现金等价物、50万美元的应收账款净额、50万美元的其他应收款、扣除准备金后的4180万美元存货和1150万美元的应付账款 [30] - 第一季度资本支出约为11.8万美元，预计第二季度维持该水平 [30] - 公司将月度运营现金降至每月300万美元以下，较去年大幅降低，第一季度运营成本较2024年第一季度减少930万美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 今年至今，公司已获得27份W56步进式货车采购订单，涵盖178英寸和208英寸轴距车型，预计60 - 120天内交付 [6] - 公司交付了联邦快递2024年订购的178英寸轴距W56步进式货车，预计第二季度末在3个终端部署，届时拥有W56 FVAN的联邦快递终端总数将增至12个 [8] - 公司通过合作伙伴Revolve向一家全国性车队交付了208英寸轴距的W56步进式货车，订单数量为13辆 [9] - 华盛顿州一个市政当局通过SourceWell合同购买了公司的W4CC电动工作卡车，用于回收和垃圾桶服务 [10] - 第二季度公司已发货18辆卡车，目标是第二季度发货量超过去年全年 [33] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业电动汽车市场客户需求持续变化，部分竞争对手消失，承诺与生产之间的差距扩大 [4][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于设计和制造可靠、高性能的电动卡车，通过赢得客户信任和订单来开展业务，执行聚焦人员、产品、流程和合作伙伴的战略 [4][5] - 公司是北美唯一一家内部生产完整电动步进式货车的原始设备制造商，能更好控制质量、交货时间和定制化，相比依赖第三方制造的竞争对手具有优势 [14][16] - 公司扩大W56产品线，提供更多续航选项、更大载货量和更灵活配置，目前有6款4 - 6类电动车型投入生产，另有4款变体正在开发中 [16] - 公司与30多家认证改装商合作，为包裹、服务和市政车队提供定制解决方案，相比竞争对手，从订单到交付的时间缩短3 - 6个月 [18][19] - 公司积极扩大经销商、服务和支持网络，以满足不断增长的需求 [11][19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管市场面临挑战，如车队采用延迟、政府激励和法规变化以及充电基础设施不足，但公司对长期发展充满信心，将继续保持财务纪律，寻求降低成本和增加现金的机会 [12][13] - 公司预计第二季度销售势头将增强，目标是发货量超过去年全年 [33] - 公司将继续专注于执行，包括完成关键客户订单、通过演示赢得车队信任、确保下一轮采购订单、支持经销商网络、参加行业展会、提高生产、完成产品测试、评估电池供应商、维持精简运营、将库存转化为收入以及寻求额外资金等 [34][35] 其他重要信息 - 公司在3月完成反向股票分割，恢复纳斯达克合规，这有助于支持长期计划和近期获得资金 [13] - 公司获得CMBSS认证，允许W56和W750车辆进口和销售到加拿大，并已安排一家大型知名车队进行演示 [12] - 4月，公司的W56货车完成2400英里的越野之旅，从俄亥俄州到加利福尼亚州，展示了其可靠性和燃油效率 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无 - 回答: 无

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度净销售额为60万美元，较去年同期的130万美元减少70万美元，主要因Arrow业务剥离以及W4CC和W56卡车销量下降 [28] - 2025年第一季度销售成本为520万美元，较去年同期的740万美元减少230万美元，主要因销量降低，部分被50万美元的较低库存准备金和160万美元的直接和间接人工成本降低所抵消 [29] - 2025年第一季度销售、一般和行政费用为680万美元，较去年同期的1410万美元减少730万美元，主要因员工薪酬及相关费用减少440万美元、咨询费用减少100万美元、法律和专业费用减少70万美元、营销费用减少50万美元、IT相关费用减少50万美元和公司保险费用减少50万美元，部分被租金、折旧和摊销费用增加所抵消 [29] - 2025年第一季度研发费用为150万美元，较去年同期的350万美元减少200万美元，主要因员工薪酬相关费用减少130万美元和咨询费用减少40万美元 [29] - 2025年第一季度净利息费用为530万美元，较去年同期的130万美元增加，主要因确认与较高未偿还可转换票据余额相关的利息费用 [30] - 截至2025年3月31日，未偿还认股权证的估计公允价值总计510万美元，2025年第一季度公司录得330万美元的公允价值收益，2024年同期录得50万美元的公允价值净损失 [31] - 截至2025年3月31日，公司拥有260万美元现金及现金等价物和2790万美元受限现金，应收账款2.7万美元，其他应收款10万美元，扣除准备金后的存货4130万美元，应付账款1110万美元 [31] - 截至2025年3月31日，公司总营运资金为1370万美元，包括290万美元现金及现金等价物、50万美元应收账款净额、50万美元其他应收款、扣除准备金后的存货4180万美元和1150万美元应付账款 [31] - 第一季度资本支出约11.8万美元，预计第二季度维持该支出水平 [31] - 公司将月运营现金降至300万美元以下，较去年大幅降低，第一季度运营成本较2024年第一季度减少930万美元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 今年至今，公司已获得27份W56厢式货车采购订单，涵盖178英寸和208英寸轴距车型，预计60 - 120天内交付 [6] - 公司完成并交付联邦快递2024年订单的178英寸轴距W56厢式货车，预计第二季度末在3个终端部署，使配备W56 FVAN的联邦快递终端总数增至12个 [9] - 公司通过合作伙伴Revolve向一家全国性车队交付208英寸轴距W56厢式货车，订单数量为13辆 [10] - 华盛顿州一个市政当局通过SourceWell合同和认证经销商The Truck Shop购买W4CC电动工作卡车，用于回收和垃圾桶服务 [11] - 第二季度公司新增两家Ziegler Company经销商，扩大在关键州的市场覆盖；新增两家认证服务合作伙伴，扩大认证服务网络 [12] - 公司获得Kingsburg Truck Center的加州总务部合同，简化州机构采购流程；获得W56和W750车辆进入加拿大的CMBSS认证和批准，并安排了一家大型知名车队进行演示 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业EV市场客户需求持续变化，过去90天有更多竞争对手消失，承诺与生产之间的差距扩大 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于设计和制造可靠、高性能的电动卡车，通过严格设计、工程和测试，与供应商、改装商、经销商和服务合作伙伴建立合作关系，依靠专业团队执行战略 [4] - 公司扩大W56产品线，提供更多续航选项、更大载货量和更灵活配置，目前有6款4 - 6类电动车型投入生产，另有4款变体正在开发中 [17] - 公司将Geotab的远程信息处理技术集成到W56中，与30多家认证改装商合作，提供定制解决方案，相比竞争对手，从订单到交付的前置时间缩短3 - 6个月 [19][20] - 公司凭借24个月作为联邦快递地面承包商的运营经验，使W56在旺季实现96%的正常运行时间，在商业EV领域表现出色 [21] - 与部分竞争对手相比，公司已建立必要基础设施，获得客户信任，证明产品在实际应用中的可靠性，提供无妥协的EV解决方案 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为尽管面临市场挑战和动态变化，但凭借合适的人员、产品和合作伙伴，有信心实现长期增长 [27] - 公司预计第二季度发货量超过去年全年，销售势头开始回升 [34] 其他重要信息 - 公司于2025年3月完成反向股票拆分，恢复纳斯达克合规，这对长期计划和近期获取资金至关重要 [14] - 公司继续与ATW合作满足近期资金需求，虽这些行动会稀释股东权益，但能为获得大额车队订单争取时间，以确保长期资金支持 [14][15] 总结问答环节所有的提问和回答 文档未提及问答环节的具体提问和回答内容。

财务数据和关键指标变化 - 2025年Q1收入590万美元，交付29台，发货60台，部分收入将在未来季度确认 [7] - 2025年Q1商品销售成本470万美元，低于2024年Q4的1520万美元和2024年Q1的1040万美元 [24] - 2025年Q1 GAAP毛利润120万美元，利润率20.6%；非GAAP毛利润约90万美元，利润率15% [25] - 2025年Q1运营费用1050万美元，运营亏损930万美元 [27] - 2025年Q1末现金及现金等价物480万美元，自由现金流 - 480万美元，库存增至3800万美元 [28][29] - 重申2025年全年收入指引5020 - 6580万美元，交付320 - 420台，非GAAP运营亏损1720 - 1400万美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 制造、供应链和工程团队在Q1取得进展，为UPS启动生产并交付底盘，开始为蓝鸟校车生产电气化套件 [20] - 推出新的中型底盘驾驶室MD XT，预计2026年Q3量产爬坡 [10][16] 各个市场数据和关键指标变化 - 全国车队需求持续增长，小型区域运营商借助州激励计划采购 [8] - 美国中型底盘驾驶室总潜在市场可达每年10万台 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2025年重点是增长、保护利润率和严格管理流动性 [6] - 提高价格以抵消关税成本，计划通过回流或重新采购降低关税风险 [8][9] - 与OEM合作伙伴合作，保护客户免受动力总成套件关税影响 [10] - 未来专注增长、流动性和利润率三个方面 [17][18] - 持续扩大销售和交付，加强现金管理，改善利润率表现 [17][18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临新排放规则、新关税和高利率环境，但对业务有信心 [7] - 客户信任公司，卡车表现可靠，专注打造稳健持久的业务 [7] - 有能力克服挑战，成为行业最强大的商用电动汽车制造商 [31] 其他重要信息 - 公司发布的声明包含前瞻性陈述，存在风险和不确定性 [3][4] - 介绍非GAAP财务指标及与GAAP指标的调节信息 [5] 问答环节所有提问和回答 问题: MD XT与步进式货车的零部件通用性及投产前田纳西州的增量投资 - MD XT与步进式货车在价值上超90%的商品组件相同，可降低成本和研发费用，投产前田纳西州的增量投资预计低于7位数 [34][35][37] 问题: MD XT的市场发展、潜在客户反馈及初始订单时间 - 步进式货车市场较小众，MD XT所在的传统底盘驾驶室市场更大，预计最终销量可能超过步进式货车 [39][40] 问题: 运往UPS但未确认收入的31台底盘的收入估算及确认情况 - 大订单利润率较低，会被其他产品抵消，预计二、三季度集中交付大订单，四季度交付小订单 [43][44] 问题: ChargeHub的业务进展 - ChargeHub不仅面向公司卡车客户，还收到其他客户的兴趣和订单，公司正进行演示并考虑升级版本 [46][47][48]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度收入为590万美元（29个单位），低于2024年第四季度的1150万美元（51个单位）和2024年第一季度的1320万美元（62个单位） [7][24] - 本季度商品销售成本降至470万美元，而2024年第四季度为1520万美元，2024年第一季度为1040万美元 [24] - GAAP毛利率本季度为盈利120万美元（20.6%），2024年第四季度为亏损370万美元（-32.4%），2024年第一季度为盈利280万美元（21.2%） [25] - Non - GAAP毛利率本季度约为盈利90万美元（15%），上一季度为盈利270万美元（23.2%），2024年第一季度为盈利170万美元（12.8%） [25] - 2025年第一季度运营费用为1050万美元，上一季度为1090万美元，2024年第一季度为1300万美元，较2024年第一季度下降19.6% [26] - 2025年第一季度运营亏损为930万美元，2024年第四季度为亏损1460万美元，2024年第一季度为亏损1020万美元 [27] - 2025年第一季度末现金及现金等价物总计480万美元，自由现金流为负480万美元，2024年第四季度为正330万美元，2024年第一季度为负1460万美元 [28] - 库存从2024年第四季度和2024年第一季度末的3660万美元增加到本季度的3800万美元 [29] - 重申2025年全年收入指导在5020万美元至6580万美元之间，单位交付量在320至420个单位之间，Non - GAAP运营亏损在1720万美元至1400万美元之间 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 制造、供应链和工程团队在第一季度取得进展，为UPS启动生产并交付底盘，开始为蓝鸟校车生产电气化套件 [20] - 新推出的中型底盘驾驶室MD XT在ACT博览会上展示，获得积极反馈，预计2026年第三季度开始量产 [11][12][17] - 充电枢纽产品不仅受到公司卡车客户的关注，也收到外部订单，持续交付并进行演示，还在考虑开发版本二 [45][46][47] 各个市场数据和关键指标变化 - 全国车队对公司产品的兴趣持续增长，小型区域运营商借助州激励计划购买产品 [8] - 美国中型底盘驾驶室的潜在市场每年可达10万个单位，而公司的条形底盘产品市场在旺季每年约为2.5万个单位 [12][39] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司今年的重点是增长、保护利润率和严格管理流动性 [6] - 针对新关税结构，提高价格并深入研究受影响部分和商品，计划通过回流或重新采购降低风险 [9][10] - 与OEM合作伙伴合作，帮助其客户应对动力系统套件组件关税增加的问题 [11] - 持续扩大销售和交付量，加强现金管理，提高利润率 [17][18] - 专注于运营卓越，扩大底盘和套件生产线，加速供应商多元化，改进物料清单 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临新排放规则、新关税和高利率环境等挑战，但公司有信心，客户信任公司，卡车表现可靠 [7] - 公司在应对挑战时展现出适应性和弹性，有助于建立长期客户忠诚度 [30] - 有信心克服挑战，成为行业中最强大的商用电动汽车制造商 [31] 其他重要信息 - 公司财报电话会议记录中包含前瞻性陈述，存在风险和不确定性，相关重要因素信息可在新闻稿和SEC文件中查看 [3][4] - 会议展示了非GAAP财务指标和绩效指标，相关信息及与GAAP指标的对账可在今日发布的新闻稿中查看 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: MDxT与公司厢式货车的零部件通用性以及在田纳西州投产前的潜在增量投资情况 - MDxT从价值角度看，与厢式货车共享超过90%的商品组件，能降低成本、减少库存、便于客户和售后人员操作 [35] - 预计在田纳西州投产的增量投资不到7位数甚至处于低7位数范围，大部分研发工作已完成 [37] 问题2: MDxT的市场发展情况、潜在客户反馈及预计获得初始订单的时间 - 公司条形底盘产品市场相对小众，而MDxT所在的传统底盘驾驶室市场规模更大，每年可达10万个单位 [39][40] - 预计MDxT订单量增长需要时间，但最终可能超过厢式货车的销量 [40] 问题3: 已发货但未确认收入的31个UPS单位的收入估算及确认情况 - 与大型全国客户的订单利润率处于较低水平，部分会被其他产品组合抵消 [42][43] - 大型订单交付集中在第二和第三季度，第四季度以小订单为主，利润率较高 [43] 问题4: 充电枢纽的业务进展情况 - 充电枢纽不仅受到公司卡车客户关注，还收到外部订单，持续交付并进行演示，有望获得更大订单 [45][46] - 公司正在收集客户反馈，考虑开发版本二以吸引更多客户 [47]

财务数据和关键指标变化 - 2024年全年净销售额为660万美元，较2023年的1310万美元减少650万美元，主要因W4CC卡车销量下降，不过W56卡车销量、服务收入等有所增加 [43] - 2024年全年销售成本为2820万美元，较2023年的3840万美元减少950万美元，主要因W4CC车辆销量降低，成本节约举措也有贡献，但部分被折旧和摊销费用增加抵消 [44] - 2024年全年SG&A费用为4250万美元，较2023年的5560万美元减少1310万美元，主要因员工薪酬相关费用、咨询费用等减少，部分被折旧和IT相关费用增加抵消 [45] - 2024年全年研发费用为910万美元，较2023年的2450万美元减少1530万美元，主要因员工薪酬及相关费用、原型费用、咨询费用减少，部分被W56 - 28轴距车型开发抵消 [45] - 2024年全年净利息费用为2220万美元，较2023年的870万美元增加，主要因可转换票据公允价值损失和利息费用增加 [46] - 截至2024年12月31日，未行使认股权证的估计公允价值总计580万美元，公司在2024年记录了580万美元的公允价值净损失 [47] - 2024年全年净亏损为1.018亿美元，较2023年的1.239亿美元有所收窄 [48] - 截至2024年12月31日，公司总营运资金为820万美元，包括现金及现金等价物460万美元、应收账款净额50万美元等 [49] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年W4CC卡车销量下降，W56卡车销量增加，服务收入包括运营公司、马厩、摊位和工作路线的服务收入、无人机即服务（航空业务剥离前）及其他服务收入有所增加 [43] 各个市场数据和关键指标变化 - 近期监管暂停，如加州撤回向EPA的豁免申请、联邦车队采购暂时冻结，使商用电动汽车市场产生巨大不确定性，多个车队暂停或推迟电动汽车投资计划，但部分州仍推进州资助车队的电动化计划 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司围绕设计、制造和销售优质卡车构建商业模式，不依赖政治周期 注重产品创新和流程纪律，致力于在中重型电动汽车领域成为领导者 [9][10][19] - 公司建立内部制造能力，是北美唯一能够生产完整厢式货车的原始设备制造商，实现了4 - 6类商用厢式货车市场的全面覆盖 [20] - 公司与超过30家认证改装和车身合作伙伴合作，为车队提供多种配置选择 获得州和联邦激励计划资格，赢得政府采购合同 [26] - 公司W56厢式货车在实际运营中表现出色，与竞争对手相比，具有更好的性能、更低的运营成本和更高的正常运行时间，通过优质产品和服务网络与其他电动汽车初创企业和传统汽车卡车原始设备制造商区分开来 [28][32][41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业专家此前预测的商用电动汽车采用速度比实际情况快，监管延迟、激励措施变化、充电基础设施不足和政治不确定性等外部因素阻碍了电动汽车的采用 [54] - 公司认为最后一英里配送领域向电动汽车转型的基本面和商业逻辑仍然存在，公司产品满足市场需求，正在努力争取与全国性车队达成大批量订单，同时关注有有效激励计划或强制要求的地区的小订单 [55][56][57] 其他重要信息 - 公司于2025年进行1比12.5的反向股票分割，旨在提高普通股市场价格，恢复符合纳斯达克最低出价价格要求，以保持在全国证券交易所上市 [48] - 公司在2024年大幅削减员工人数和其他支出活动，以延长运营资金跑道 尽管面临挑战，员工流失率极低，团队致力于公司长期成功 [13][16] - 公司与ATW有融资安排，继续寻求有效和高效的融资方式，凭借少量债务、超4000万美元库存和自有工厂，仍有财务杠杆来延长资金跑道 [17][18] - 公司在2024年第四季度推出新的W56 208英寸轴距卡车，已收到13辆该车型的采购订单，预计2025年第二季度开始交付 [11] - 公司上个月获得W750和W56厢式货车车型在加拿大的销售批准，计划4月和5月在加拿大与大型全国性车队进行这两款车的演示 [12] - 公司W56 28英寸轴距车型最近获得全面监管批准，完成25万英里耐久性测试，已获得车队订单，计划4月和5月发货 正在开发的140千瓦W56减程版按计划将于第三季度开始常规生产 [24][25] - 公司在2024年与联邦快递成功进行W56演示，签署三年主框架协议，交付15辆卡车，预计2025年年中收到报价请求，来自联邦快递地面承包商的需求增加 [30] - 公司在2024年继续将自有车队电动化，目前车队中有13辆电动汽车，在2024年高峰假期期间向联邦快递客户交付15.4万个包裹 [39][40] 总结问答环节所有的提问和回答 - 文档未提及问答环节的具体提问和回答内容