财务数据和关键指标变化 - 2024年全年净销售额为660万美元，较2023年的1310万美元减少650万美元，主要因W4CC卡车销量下降，不过W56卡车销量、服务收入等有所增加 [43] - 2024年全年销售成本为2820万美元，较2023年的3840万美元减少950万美元，主要因W4CC车辆销量降低，成本节约举措也有贡献，但部分被折旧和摊销费用增加抵消 [44] - 2024年全年SG&A费用为4250万美元，较2023年的5560万美元减少1310万美元，主要因员工薪酬相关费用、咨询费用等减少，部分被折旧和IT相关费用增加抵消 [45] - 2024年全年研发费用为910万美元，较2023年的2450万美元减少1530万美元，主要因员工薪酬及相关费用、原型费用、咨询费用减少，部分被W56 - 28轴距车型开发抵消 [45] - 2024年全年净利息费用为2220万美元，较2023年的870万美元增加，主要因可转换票据公允价值损失和利息费用增加 [46] - 截至2024年12月31日，未行使认股权证的估计公允价值总计580万美元，公司在2024年记录了580万美元的公允价值净损失 [47] - 2024年全年净亏损为1.018亿美元，较2023年的1.239亿美元有所收窄 [48] - 截至2024年12月31日，公司总营运资金为820万美元，包括现金及现金等价物460万美元、应收账款净额50万美元等 [49] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年W4CC卡车销量下降，W56卡车销量增加，服务收入包括运营公司、马厩、摊位和工作路线的服务收入、无人机即服务（航空业务剥离前）及其他服务收入有所增加 [43] 各个市场数据和关键指标变化 - 近期监管暂停，如加州撤回向EPA的豁免申请、联邦车队采购暂时冻结，使商用电动汽车市场产生巨大不确定性，多个车队暂停或推迟电动汽车投资计划，但部分州仍推进州资助车队的电动化计划 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司围绕设计、制造和销售优质卡车构建商业模式，不依赖政治周期 注重产品创新和流程纪律，致力于在中重型电动汽车领域成为领导者 [9][10][19] - 公司建立内部制造能力，是北美唯一能够生产完整厢式货车的原始设备制造商，实现了4 - 6类商用厢式货车市场的全面覆盖 [20] - 公司与超过30家认证改装和车身合作伙伴合作，为车队提供多种配置选择 获得州和联邦激励计划资格，赢得政府采购合同 [26] - 公司W56厢式货车在实际运营中表现出色，与竞争对手相比，具有更好的性能、更低的运营成本和更高的正常运行时间，通过优质产品和服务网络与其他电动汽车初创企业和传统汽车卡车原始设备制造商区分开来 [28][32][41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业专家此前预测的商用电动汽车采用速度比实际情况快，监管延迟、激励措施变化、充电基础设施不足和政治不确定性等外部因素阻碍了电动汽车的采用 [54] - 公司认为最后一英里配送领域向电动汽车转型的基本面和商业逻辑仍然存在，公司产品满足市场需求，正在努力争取与全国性车队达成大批量订单，同时关注有有效激励计划或强制要求的地区的小订单 [55][56][57] 其他重要信息 - 公司于2025年进行1比12.5的反向股票分割，旨在提高普通股市场价格，恢复符合纳斯达克最低出价价格要求，以保持在全国证券交易所上市 [48] - 公司在2024年大幅削减员工人数和其他支出活动，以延长运营资金跑道 尽管面临挑战，员工流失率极低，团队致力于公司长期成功 [13][16] - 公司与ATW有融资安排，继续寻求有效和高效的融资方式，凭借少量债务、超4000万美元库存和自有工厂，仍有财务杠杆来延长资金跑道 [17][18] - 公司在2024年第四季度推出新的W56 208英寸轴距卡车，已收到13辆该车型的采购订单，预计2025年第二季度开始交付 [11] - 公司上个月获得W750和W56厢式货车车型在加拿大的销售批准，计划4月和5月在加拿大与大型全国性车队进行这两款车的演示 [12] - 公司W56 28英寸轴距车型最近获得全面监管批准，完成25万英里耐久性测试，已获得车队订单，计划4月和5月发货 正在开发的140千瓦W56减程版按计划将于第三季度开始常规生产 [24][25] - 公司在2024年与联邦快递成功进行W56演示，签署三年主框架协议，交付15辆卡车，预计2025年年中收到报价请求，来自联邦快递地面承包商的需求增加 [30] - 公司在2024年继续将自有车队电动化，目前车队中有13辆电动汽车，在2024年高峰假期期间向联邦快递客户交付15.4万个包裹 [39][40] 总结问答环节所有的提问和回答 - 文档未提及问答环节的具体提问和回答内容