NEW YORK--(BUSINESS WIRE)--International Seaways, Inc. (NYSE: INSW) (the "Company,†"Seaways,†or "INSW†), one of the largest tanker companies worldwide providing energy transportation services for crude oil and petroleum products, announced today that since the start of the year, it has sold or entered into agreements to sell five vessels for aggregate proceeds of approximately $185 million, net of commissions and fees. The vessels are among the oldest in the fleet, consisting of three MRs with an averag ...

涉及的公司与行业 * 公司：Tsakos Energy Navigation (TEN) [1] * 行业：油轮航运、能源运输、液化天然气运输 [1][11] 核心观点与论据 **公司运营与战略** * 公司采用多元化的船队部署策略，分为现货市场、带利润分享的期租和固定期租三种模式，旨在确保覆盖成本的基本收入，同时分享市场上行收益并规避周期性风险 [10][13][14][15] * 公司坚持保守的财务策略，债务与权益比率长期维持在50%以下，目前仍远低于50%，并保持健康的现金储备以把握增长机会和履行银行义务 [7][16][17][18][19] * 公司拥有长期、稳定的分红记录，自成立以来从未间断支付股息，并计划持续增加股息，但暂无股票回购计划 [7][8][19][31][32] **船队更新与增长** * 在过去五年的动荡市场中，公司完成了大规模的船队更新，出售了17艘平均船龄17年、总载重吨140万载重吨的船舶，并收购了33艘新船，使船队规模翻倍，载重能力几乎翻三倍，平均船龄降至0.6年 [5][6] * 公司已成为全球最大的DP2穿梭油船船东之一，在巴西获得了大型深海石油开采合同，将自2027年起每季度接收新船直至2028年底 [6][11] * 公司计划在目前强劲的市场环境下，出售部分第一代船舶以获取巨额现金和利润，并可能将其作为股息派发 [35] **市场展望与行业动态** * 油轮市场供应紧张，约30%的运力因制裁等原因转入灰色或黑色区域，为TEN等与大型石油公司合作的蓝筹公司创造了机会 [5] * 全球石油需求处于创纪录水平，超过每日1.03亿桶，且预计2025年和2026年将进一步增长 [20] * 当前船队规模略低于5500艘，而新船订单量仅占现有船队的约14%，同时大量船龄超过15年的老旧船舶将在未来两三年内退出市场，而新造船订单不足，可能导致运力短缺，支撑资产价格和高运费率 [21][22] * 基于当前信息，市场至少在未来两到三年内将保持良好健康的状态 [23] **具体业务表现** * 公司2025年业绩创下里程碑，VLCC（超大型油轮）费率去年超过每天10万美元，而前一年（已属好年景）仅为5万多美元 [9] * 公司的核心客户包括埃克森美孚、Equinor、壳牌、雪佛龙、道达尔和英国石油等全球主要石油公司 [12] * 穿梭油船业务是技术壁垒极高的高端业务，公司的海军学院是全球仅有的两所能提供穿梭油船操作文凭的学院之一 [36] 其他重要内容 **宏观与地缘政治影响** * 近年来公司经历了多次危机，包括新冠疫情、乌克兰战争、中东危机、委内瑞拉和伊朗局势等，这些地缘政治事件几乎每周都在改变运费率 [3][4] * 乌克兰战争彻底改变了能源运输版图，创造了新的航线，并导致许多船舶退出西方船队，从事受制裁的贸易，这为TEN等公司承运替代俄罗斯的石油（如美国石油）创造了机会 [4][20][21] * 欧洲能源独立与安全主题下，美国液化天然气流向欧洲增加，运输距离（吨海里）是此前从俄罗斯进口的2-4倍，这将利好航运需求 [43] **监管环境** * 当前关于IMO（国际海事组织）法规的监管环境存在不确定性，但这种不确定性在一定程度上抑制了投资者对新造船的投入，有助于控制油轮领域的运力供应增长 [45][46] **股价表现** * 公司股价已从7美元上涨至27美元，但管理层认为其估值仍然非常便宜 [52]

股权融资详情 - 公司成功定价并发行了3,611,111股普通股，每股面值0.001美元，发行价格为每股36.00美元，募集资金总额约为1.3亿美元 [1] 资金用途 - 此次发行所得的净收益预计将部分用于收购两艘新建苏伊士型油轮，每艘收购价格为9930万美元 [2] - 两艘船舶目前均由韩国大韩造船厂建造，是2026年1月已交付两艘船舶的姊妹船，预计将于2026年第二季度交付 [2] - 船舶交付需满足包括获得必要债务融资在内的交割条件，且两艘船的购买相互独立 [2] - 若收购未能完成，募集资金可能用于一般公司用途 [2] 发行与交易安排 - 股份分配通知预计于2026年1月21日欧洲中部时间13:00左右进行 [3] - 发行预计将于2026年1月23日左右通过存管信托公司以付款交割方式完成 [4] - 股份发行并通过存管信托公司结算后，预计于2026年1月23日左右开始在纽约证券交易所交易 [4] - 交付后，股份可根据公司股票在存管信托公司与奥斯陆泛欧证券交易所证券存管处之间的常规安排进行转移 [4] 法律与合规依据 - 公司董事会认为此次发行符合《挪威证券交易法》第5-14条的平等对待义务要求 [5] - 此次发行依据公司于2025年5月21日在美国证券交易委员会生效的F-3表格货架注册声明进行 [6] - 发行仅通过专门为此准备的招股说明书补充文件进行，该文件已根据《1933年美国证券法》规则424(b)提交给美国证券交易委员会 [6] 发行顾问 - Fearnley Securities AS和Clarksons Securities AS担任此次发行的联合全球协调人和联合簿记管理人 [8] - Pareto Securities AS担任联合簿记管理人 [8] 公司背景 - 公司是一家领先的国际油轮公司，主要从事原油和成品油的海上运输 [12] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律成立，在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市 [12] - 公司运营船队包括八艘配备洗涤塔的现代化苏伊士型油轮和八艘配备洗涤塔的现代化超大型油轮 [12]

公司近期交易活动 - 公司近期交易活跃 包括对部分船队进行再融资 出售四艘船舶 购买两艘船舶 并订购两艘新造船 [1] - 公司已签署先前宣布的两艘苏伊士型油轮建造初步协议 每艘价格为8600万美元 [5] - 两艘新造船的建造方为韩国大韩造船 预计将于2028年交付给公司 [5] - 公司本周已完成先前宣布的两艘建于2004年和2005年的船舶出售交易 船舶已交付给买方 为公司带来5000万美元净现金 [5] 市场环境与公司状况 - 公司目前所处的油轮市场非常有利 [1] - 公司处于稳固的地位 [1]

雅宝公司 (Albemarle Corporation, ALB) - 公司为能源存储解决方案提供商 拥有Zacks排名第一 [1] - 过去60天内 市场对其当年盈利的一致预期上调了19.7% [1] - 过去三个月公司股价上涨76.5% 同期标普500指数下跌5.2% [1] - 公司动量得分为A [1] KNOT离岸合伙公司 (KNOT Offshore Partners LP, KNOP) - 公司为油轮运输公司 拥有Zacks排名第一 [2] - 过去60天内 市场对其当年盈利的一致预期上调了41.3% [2] - 过去三个月公司股价上涨17.4% 同期标普500指数下跌5.2% [2] - 公司动量得分为B [2] 林肯教育服务公司 (Lincoln Educational Services Corporation, LINC) - 公司为高等教育机构 拥有Zacks排名第一 [3] - 过去60天内 市场对其当年盈利的一致预期上调了5.1% [3] - 过去三个月公司股价上涨14.4% 同期标普500指数下跌5.2% [3] - 公司动量得分为B [3]

文章核心观点 - 文章于1月13日推荐了三只具有买入评级和强劲价值特征的股票供投资者考虑 [1][2][3] 美国公共教育公司 - 公司为教育服务提供商 获Zacks排名第一 [1] - 过去60天内 其当前财年收益的Zacks共识预期上调了6.9% [1] - 公司市盈率为18.16倍 低于标普500指数的25.57倍 [1] - 公司价值得分为B级 [1] KNOT离岸合伙公司 - 公司为油轮航运公司 获Zacks排名第一 [2] - 过去60天内 其下一财年收益的Zacks共识预期大幅上调了41.3% [2] - 公司市盈率为7.66倍 显著低于标普500指数的25.57倍 [2] - 公司价值得分为A级 [2] CF工业控股公司 - 公司为工业气体公司 获Zacks排名第一 [3] - 过去60天内 其当前财年收益的Zacks共识预期上调了4.6% [3] - 公司市盈率为11.36倍 低于行业平均的12.40倍 [3] - 公司价值得分为A级 [3]

分析师背景 - 分析师为ACCA资格认证的金融专业人士 拥有伊斯坦布尔大学审计与会计硕士学位以及Coursera数据分析证书 [1] - 分析师在伊斯坦布尔一家领先的物业管理公司担任数据科学家和财务分析师超过两年 负责制定预算、设定目标并应用数据驱动见解以实现利润最大化 [1] - 分析师的专业领域涵盖财务建模、市场分析和投资研究 包括股票和加密货币的实践经验 [1] - 分析师通过简洁、对话式的写作分享见解 以帮助读者做出更明智的财务和投资决策 [1] 披露声明 - 分析师披露 其未在提及的任何公司中持有股票、期权或类似衍生品头寸 并且在未来72小时内无计划发起任何此类头寸 [2] - 分析师披露 文章为本人所写 表达个人观点 除来自Seeking Alpha的报酬外 未获得其他补偿 与文章中提及股票的任何公司均无业务关系 [2] - Seeking Alpha披露 过往表现并不保证未来结果 其未就任何投资是否适合特定投资者给出推荐或建议 所表达的任何观点或意见可能不代表Seeking Alpha整体立场 [3] - Seeking Alpha披露 其并非持牌证券交易商、经纪商或美国投资顾问或投资银行 其分析师为第三方作者 包括可能未经任何机构或监管机构许可或认证的专业投资者和个人投资者 [3]

公司财务日历 - 公司2025财年年报将于2026年3月20日发布 [2] - 公司2025财年第四季度报告将于2026年2月18日发布 [2] - 公司2026财年第一季度报告将于2026年5月13日发布 [2] - 公司2026财年半年度报告将于2026年8月4日发布 [2] - 公司2026财年第三季度报告将于2026年11月11日发布 [2] - 所有季度财务业绩将在纽约证券交易所市场收盘后于相应日期发布 [2] - 公司2026年年度股东大会将于2026年5月29日举行 [2] 公司基本信息与业务 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务 [3] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立 [3] - 公司在奥斯陆证券交易所上市，股票代码为OET，在纽约证券交易所上市，股票代码为ECO [3] - 公司运营船队包括6艘配备洗涤器的现代化苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代化超大型油轮 [3] 公司联系方式 - 公司首席财务官为Iraklis Sbarounis，联系电话为+30 210 480 4200，投资者关系邮箱为ir@okeanisecotankers.com [3] - 投资者关系及媒体联系人为Capital Link公司总裁Nicolas Bornozis，地址为纽约州纽约市公园大道230号1540室，联系电话为+1 (212) 661-7566，邮箱为okeanisecotankers@capitallink.com [3]

公司财务日程 - 公司2025财年年报将于2026年3月20日发布 [2] - 公司2025财年第四季度报告将于2026年2月18日发布 [2] - 公司2026财年第一季度报告将于2026年5月13日发布 [2] - 公司2026财年半年度报告将于2026年8月4日发布 [2] - 公司2026财年第三季度报告将于2026年11月11日发布 [2] - 所有季度财务业绩将在纽约证券交易所收盘后于相应日期发布 [2] - 公司年度股东大会将于2026年5月29日举行 [2] 公司基本信息与业务 - 公司是一家领先的国际油轮公司 提供原油和精炼产品的海上运输服务 [3] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律成立 [3] - 公司在奥斯陆证券交易所上市 股票代码为OET 在纽约证券交易所上市 股票代码为ECO [3] - 公司运营船队包括6艘配备洗涤器的现代化苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代化超大型油轮 [3] 公司联系方式 - 公司首席财务官为Iraklis Sbarounis 联系电话为+30 210 480 4200 投资者关系邮箱为ir@okeanisecotankers.com [3] - 投资者关系及媒体联系人为Capital Link公司总裁Nicolas Bornozis 联系电话为+1 (212) 661-7566 联系邮箱为okeanisecotankers@capitallink.com [3]

涉及的行业与公司 * **行业**：中国交通运输行业，具体包括航空、油轮运输、集装箱航运、造船、港口、航空货运及机场[1][7][8] * **公司**： * **航空业**：中国国航 (A/H)、中国东方航空 (A/H)、中国南方航空 (A/H)、春秋航空[9][17] * **油轮运输**：中远海能 (A/H)[2][9] * **集装箱航运**：中远海控 (A/H)[3][9] * **造船业**：扬子江造船[9][17] * **港口**：中远海运港口、招商局港口、和记港口、上海国际港[9][17] * **航空货运**：东航物流[9][17] * **机场**：上海机场、海南美兰机场、广州白云机场[9][17] 核心观点与论据 * **总体观点**：对2026年展望，看好航空和油轮运输，看淡集装箱航运[1][8] * **航空业 (看好)**： * **核心驱动**：供应持续紧张（未来三年新飞机交付缓慢）叠加需求改善[1][10][22] * **需求侧**：国际客运需求预测上调，得益于中国出口活动改善及更多国家对华免签政策，预计2026/27年净需求为+1.6/+1.3个百分点[1][25][26] * **供给侧**：2025年前10个月三大航供应增长约3%，维持2025-27年供应增长预测为2.8%/3.3%/3.4%[23][74] * **票价与盈利**：供需紧张推动票价上涨，预计RASK（单位可用座公里收入）在2026/27年保持2%/3%的同比正增长，2027年行业ROE（净资产收益率）有望达到22%[1][72] * **油价影响**：航油成本约占运营成本30%，油价下跌对航空业盈利敏感度最高，中国南方航空、中国东方航空、中国国航的盈利对油价每下跌1%的敏感度分别为4.8%、4.7%、3.4%[10][39][45] * **风险与调整**：下调2026年盈利预测以反映中日航线取消的负面影响，但相信2027年可通过运力重新调配缓解[1][72] * **油轮运输 (看好)**： * **核心驱动**：供应紧张持续，中国加快原油补库[2][10] * **供给侧**：预计2026年有效供应增长仅1%（静态船队增长4%），因老旧制裁运力退出增加及低油价下储油需求占用运力[2][23] * **需求侧**：中国原油补库速度可能持续一年（快于市场预期的3个月），支撑需求[2][23] * **运价预测**：预计2026财年平均VLCC（超大型油轮）等价期租租金从2025年的56,000美元/天上涨至75,000美元/天[1] * **集装箱航运 (看淡)**： * **核心驱动**：新船订单超预期导致运力过剩，下行周期更长更深[3][22] * **供给侧**：新船订单使订单占现有运力比重达33%[3] * **需求侧**：跨太平洋航线需求因美国进口下降而萎缩[3] * **盈利预测**：行业利润率从2025年预测的15%压缩至2026/27年预测的9%/6%[1] * **重大下行风险**：红海若重新开放，将释放约10%的有效运力，可能导致中远海控出现现金亏损[3][65] * **其他子行业观点**： * **造船业 (看好)**：尽管产能扩张，上行周期预计延续，中国船厂凭借有竞争力的定价/成本、供应链韧性及美国港口费延迟征收，有望在2026年夺回市场份额[11][22][48][50] * **港口 (中性偏积极)**：受益于中国出口韧性，上调2025-27年中国港口集装箱吞吐量增长预测至+5%/+4%/+4%，看好中远海运港口[11][47] * **航空货运 (看淡)**：约30%的国际空运量来自跨境电商，而多国对“小额豁免”商品加征关税预计将负面影响货量[51][55] * **机场 (看淡)**：面临DFS（免税店）提成率下调和成本激增的进一步下行压力[7] 其他重要内容 * **四大分析主题**：报告围绕供应短缺、低油价、中国出口韧性、航运改道可能逆转四个主题展开[7][8] * **子行业偏好排序**：从最偏好到最不偏好依次为：航空、油轮运输、造船、港口、集装箱航运、航空货运、机场[13] * **情景分析 (改道逆转)**： * **红海重新开放**：对集装箱航运负面影响最大（可能转盈为亏），对油轮运输影响不一，中远海运港口可能受益（预计盈利提升2%）[12][62][66] * **俄罗斯石油制裁取消**：设定了两种情景，对原油/成品油轮供需影响不同[63][70] * **具体投资建议**： * **买入**：中国国航(H)、中国东方航空(A)、中远海能、中远海运港口[9] * **卖出**：中远海控、东航物流、上海机场[9] * **关键数据与预测**： * **航空供需**：预计2025-27年需求增长5.0%/4.8%/4.7%，净需求+2.7%/+1.6%/+1.3%[23][25][26] * **油轮供需**：预计2026年需求增长1.4%，有效供应增长0.7%，净需求+0.7%[23][31][32] * **油价预测**：大宗商品团队预测2026年布伦特原油均价56美元/桶，2025年为63美元/桶[38] * **中国出口**：经济学家将未来几年中国实际出口年增长率预测从2-3%上调至5-6%[11][46] * **估值与市场表现**： * 当前三大航A/H股平均市净率分别为2.7倍/2.0倍，预计已定价约18%的峰值ROE（报告预测2027年为22%）[78] * 中国东方航空(H)年内股价表现显著优于同行[78]