行业发展趋势 - 智能驾驶功能正从高端车型向普惠化发展，从30万元以上车型标配下探至10万元级别车型标配 [2] - 行业正沿着工程化降本的路线前进，目标是以更低成本的传感器实现更好的智能驾驶效果 [2] 公司里程碑与市场表现 - 截至2026年，公司辅助驾驶系统搭载量已突破100万台，跨过重要里程碑 [3] - 公司从2021年底布局L2量产，实现50万台交付用了近3年，而从50万台到100万台仅用了8个月，增速显著加快 [3] - 100万台上车量为公司提供了巨大的数据触点，加速了数据闭环形成，并增强了对真实物理环境的覆盖，提升了算法的稳定性、可靠性和安全性 [3] - 截至2026年1月，公司合作车企近10家，量产车型达23款 [7] - 2026年，随着新技术方案发布，公司预计新增合作车型将突破50款，且几乎全部搭载城市NOA功能 [7] 技术方案与产品矩阵 - 公司发布了新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，形成三级产品矩阵 [3] - 乘风AIR：基于安全可解释端到端技术，提供极致高速NOA体验，约80TOPS算力，采用7V传感器配置 [3] - 乘风PRO：基于安全可解释端到端技术，提供普惠型城市NOA体验，约200TOPS算力，采用11V或11V1L传感器配置 [3] - 乘风MAX：全新城市NOA进阶版，大于500TOPS算力，采用11V1L传感器配置，深度融合VLA与世界模型技术，致力于打造极致城市NOA体验，计划于2026年底上车 [3][4] - 公司实现了基于单颗地平线J6M芯片（算力仅128TOPS）的城市NOA量产上车，首款交付车型为理想汽车AD Pro版本，此前该版本不支持城市NOA [4] - 公司证明使用128TOPS的国产芯片也能做出可靠、好用的城市NOA，打破了成本与体验相悖的“不可能三角” [5] - 公司在乘用车上使用单颗J6M芯片是技术创新的结果，而非压缩成本，L4无人物流小车使用双J6M是为了计算冗余 [5] - 公司自2024年底已探索出单J6M芯片支持城市NOA的方案，并通过大量工程努力实现量产上车 [6] 市场拓展与适用性 - 公司致力于智能驾驶平权，其方案不仅适用于新能源车，也能应用于燃油车 [7] - 在燃油车上搭载智驾面临挑战，包括需加装电子控制单元和线控执行器、供应商联调复杂、加速度控制难，以及分布式ECU系统导致OTA升级困难 [7] - 公司凭借在改造方面积累的经验，通过在设计上充分考虑车辆系统分布，实现关键模块OTA，从而克服在燃油车上部署智驾的困难 [7]