电动化战略与目标 - 公司提出2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%的目标 [1] - 2024年公司新能源车交付占比仅为27%，纯电车型占比不足15% [1][2] - 公司于2024年9月宣布调整电动化战略，包括为高性能车型保留燃油发动机、推迟部分电动车型推出 [1][7] 产品规划与进展 - 卡宴电动版已于2025年10月14日开启路测，预计2026年发布 [1] - 公司计划2027年前推出纯电718，基于全新平台打造，续航超500公里，零百加速3.5秒内 [7] - 目前有两款纯电车型在售：2019年推出的Taycan和2024年交付的Macan Electric，Taycan累计销量超15万辆 [2] 财务业绩表现 - 2025年上半年公司销售收入181.6亿欧元，同比下滑6.7%，为2020年后首次半年度下滑 [3] - 2025年上半年营业利润10.1亿欧元，同比降幅达到约67% [3] - 新能源车研发投入高、销量未达预期，叠加燃油车需求疲软，导致财务承压 [4] 全球市场销量 - 2025年上半年新车交付量14.64万辆，同比下降6.1% [1] - 2025年前三季度在中国市场销量为32195辆，同比下降26% [1][2] - 2025年前三季度在德国市场销量22492辆，同比下滑16%；欧洲市场（德国除外）销量50286辆，同比减少4% [2] 中国市场挑战与应对 - 2025年上半年调研显示，30万-50万元区间消费者中超70%关注智能座舱和辅助驾驶，但公司纯电车型存在本土化应用接入不足、智驾功能需选装等短板 [5][6] - 公司宣布2026年起在中国交付的部分车型将配备本土化车机，接入百度地图、微信车载版，并升级智驾硬件 [7] - 竞争对手如特斯拉Model S、比亚迪仰望U8、华为问界M9、小米SU7 Ultra等以更低售价或更强智能豪华配置分流潜在用户 [6] 成本控制与组织优化 - 公司启动全球效率优化计划，将通过合同到期、自然减员、限制招聘等方式逐步削减约3900个工作岗位 [9] - 该计划预计每年节省8亿欧元运营成本 [9] - 公司将于2025年内启用上海研发中心，聚焦智能座舱与智驾本土化 [9]