事件概述 - 小米汽车解散其SU7 Ultra车型的专属业务团队，该团队负责高端门店运营、专属用户服务、高端市场推广及专属销售支撑 [1][5][6] - 该调整被证实源于内部爆料，成都UltraMaster门店退出，全国Ultra团队被通知关闭 [1][31] - 公司官方未明确回应，但调整细节显示研发团队保留，车辆正常销售，部分团队成员转岗支援主流车型销售 [5][8][9] 团队调整性质 - 被解散的是“专属业务团队”，而非“研发团队”，两者定位不同 [5][6][33] - 研发团队负责SU7 Ultra的技术迭代与品控优化，是产品根基 [6][34] - 专属业务团队负责高端市场的落地执行，包括运营、服务和销售支撑 [6][7][34] - 此次调整是资源优化配置，并非放弃高端定位或停产SU7 Ultra车型 [25][36][51] 调整核心原因 - 最核心原因是投入与回报失衡，专属业务团队运营成本过高，未能转化为预期销量和口碑 [11][24][38] - 作为跨界新势力，公司造车业务本身面临亏损压力 [12][39] - SU7 Ultra专属业务是“烧钱大户”，涉及高端门店、专属服务及营销的巨额投入 [13][40] - 高端纯电市场竞争激烈，特斯拉降价，蔚来、小鹏等新旗舰车型扎堆上市 [23][49] - 保留该团队在销量惨淡和口碑崩塌的情况下，对处于亏损状态的公司是“雪上加霜” [24][50] SU7 Ultra市场表现与问题 - SU7 Ultra定位高端性能纯电轿车，定价52.99万元 [14][41] - 上市初期表现强劲：2小时锁单破万，上市后3个月销量超过3100台 [14][41] - 销量随后断崖式下跌：2025年12月单月销量仅45辆 [16][43] - 遭遇严重口碑危机：2025年5月，超过70名车主集体维权，控诉实际配置与宣传不符，涉及碳纤维前舱盖无风道、续航缩水、高阶辅助驾驶功能延迟误判等问题 [18][45] - 存在品控问题：包括方向盘异响、刹车偏软、激光雷达维修成本高昂等 [20][47] - 二手车保值率低：一年车龄车型二手价格跌至35万元 [21][47] 公司战略与产品动态 - 此次团队调整是公司近期系列市场动作的一环 [25][52] - 第一代小米SU7已正式停产，目的是为新一代车型腾出产能、铺垫市场 [26][53] - 2026年1月7日，公司官宣新一代小米SU7并开启预售，预售价22.99万元起，较老款略有上涨，在配置和续航方面有升级 [28][55] - 公司展现出对市场变化的快速调整能力，策略灵活 [30] - 公司保留了SU7 Ultra研发团队，并迭代新一代SU7，表明其放弃了“高成本、低回报”的高端落地模式，但未放弃高端技术探索和市场布局 [30][55]

小米汽车交付表现与市场争议 - 公司1月份交付量超39000台 外界将其与去年12月超5万台对比 得出交付量下滑结论[3] - 公司创始人回应称对比不客观 因1月是车市淡季 且第一代SU7已停售 1月主要交付新车以YU7为主 认为1月交付3.9万辆已很了不起[4] - 公司汽车目前累计交付量已接近60万辆[4] 公司交付目标与未来规划 - 公司2026年全年交付目标为55万辆 2025年交付量超41万辆 超过原计划的30万辆 公司希望今年也能超额完成目标[4] - 新一代SU7预计2026年4月上市 已于1月7日开启小订 预售价22.99万元起[7] - 预计自2月13日起 新一代SU7展车将陆续在北京 上海 深圳等7个城市展出 首批展车优先在商场Mall店展示[6] 产品保值率与研发测试能力 - 根据行业报告 小米SU7一年保值率为86% 位列2025年度纯电动车型一年保值率第一名 2023年榜首为保时捷Taycan（80.66%） 2024年榜首为特斯拉 Model X（81.72%）[6] - 公司回应了关于二手车保值率的市场争议 强调其产品年度保值率表现出色[6] - 公司在北京 上海 南京 武汉4地启用了100多个自建试验室 在安徽广德 江苏盐城有2个整车综合试验场 测试团队人数已超过800人[7] - 公司全国泛化路测覆盖超300个城市 使用超2300台测试车 累计行驶超2800万公里[7] 新一代产品技术配置 - 新一代SU7将全系搭载小米超级电机V6s Plus 该电机初期由联电和汇川共同供应 后续将引入公司自研自产的V6s Plus超级电机 以提升生产效率和缩短交付周期[7]

公司运营与市场表现 - 小米汽车2026年1月交付量超39000台 公司创始人雷军认为在车市淡季且第一代SU7已基本停售的情况下 此交付量表现已属出色[2] - 公司2025年全年汽车交付量超41万辆 超过原计划的30万辆 2026年全年交付目标设定为55万辆[2] - 小米汽车累计交付量已接近60万辆[2] 产品保值率与市场争议 - 根据行业报告 小米SU7在2025年度纯电动车型一年保值率为86% 位列第一 高于2024年榜首特斯拉Model X的81.72%和2023年榜首保时捷Taycan的80.66%[5] - 公司回应了关于“二手车崩盘”的市场争议 称个别现象为车商蹭流量行为 并强调其产品年度保值率表现持续出色[5] 新产品与研发进展 - 新一代SU7的研发测试工作已完成 计划于2月13日起陆续在北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、武汉等7个城市的商场Mall店展出首批展车[5] - 公司已在北京、上海、南京、武汉启用超100个自建试验室 并在安徽广德、江苏盐城拥有2个整车综合试验场[6] - 公司汽车测试团队人数超800人 全国泛化路测覆盖超300个城市 投入超2300台测试车 累计行驶里程超2800万公里[6]

公司回应与市场传闻 - 公司董事长雷军通过直播回应近期网络传闻 指出个别二手车商为蹭流量而散布关于公司二手车“崩盘”的不实信息[1] - 公司援引中国汽车流通协会和精真估联合发布的“2025年度中国汽车保值报告”进行反驳 该报告显示公司SU7车型的一年保值率为86.05%[1] 产品市场表现与数据 - 根据行业报告 公司SU7在2025年度纯电车型一年保值率排名中位列第一 保值率达到86.05%[1] - 公司产品保值率表现优于部分国际竞品 报告提及保时捷Taycan保值率为80.66% 特斯拉Model S为81.72% 而公司SU7为86%[1] - 公司表示 除行业报告数据外 记者实地采访也显示SU7在二手车市场的流动速度和保值率表现均很出色[1] 行业动态与公司立场 - 公司指出 SU7在过去几年于各家的保值率排名中均位居第一位[1] - 公司呼吁公众在遇到不实传闻时协助举报 以维护市场信息的真实性[1]

小米SU7 Ultra车型销量表现 - 2025年12月，小米SU7 Ultra销量仅为45辆，已不足50辆 [1] - 该车型销量在2025年3月达到峰值3101辆，3月至8月月销量基本维持在2000至3000辆之间，但自9月起大幅下滑，9月售出488辆，10月跌至130辆，11月已不足百辆 [1] - 从年度数据看，小米SU7 Ultra累计销量已突破1万辆，但主要销量在上半年完成，下半年仅售出约3000辆，后期下滑明显 [1] - 该车型于2025年2月27日上市，售价52.99万元，是小米汽车高端化战略下的核心产品 [1] 小米汽车整体销量与车型对比 - 2025年12月，小米SU7销量为11123辆，小米YU7销量突破39000辆，连续数月创下销量新高 [1] - 在首个完整交付年（2025年），小米汽车总交付量超41万辆，年度目标完成率达117% [2] - 其中，SU7稳坐20万元以上轿车销量冠军；YU7则连续多月蝉联中大型SUV销量榜首，上市6个月交付超15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍 [2] - 公司已公布2026年55万辆的销量目标 [3] 市场竞争与产品定位 - 小米SU7 Ultra对标的车型包括保时捷Taycan、极氪001 FR、特斯拉Model S等 [1] - 尽管销量有所下滑，但SU7 Ultra在其细分市场中仍属表现较佳的车型 [1] 二手车市场行情 - 近期小米二手车行情出现大幅下滑，三款车型中SU7价格低至15万，SU7 Ultra跌幅最大，YU7相对跌幅较小 [2] - 懂车帝数据显示，当前SU7 Ultra全国二手车均价为41.2万元，二手准新车较原价普遍下跌超过10万元 [2] - 部分行驶里程1万公里左右的SU7 Ultra二手车，跌幅更是超过15万元 [2]

小米SU7 Ultra车型销量表现 - 2025年12月，小米SU7 Ultra销量仅为45辆 [1] - 该车型销量在2025年3月达到峰值，为3101辆，随后月销量基本维持在2000至3000辆之间，但自9月起出现大幅下滑，9月售出488辆，10月跌至130辆，11月不足百辆 [3] - 从年度累计数据看，小米SU7 Ultra累计销量已突破1万辆，但主要销量在上半年完成，下半年仅售出约3000辆，后期下滑明显 [3] 小米汽车整体销量与目标 - 小米汽车在2025年（首个完整交付年）总交付量超过41万辆，年度目标完成率达117% [7] - 2025年，SU7车型稳坐20万元以上轿车销量冠军，12月单月销量为11123辆 [3][7] - YU7车型在2025年连续多月蝉联中大型SUV销量榜首，12月单月销量突破39000辆，上市6个月交付超15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍 [3][7] - 公司已公布2026年全年销量目标为55万辆 [7] 产品定位与市场对比 - 小米SU7 Ultra是公司高端化战略下的核心产品，于2025年2月27日上市，售价52.99万元 [3] - 该车型对标保时捷Taycan、极氪001 FR、特斯拉Model S等，尽管销量下滑，但在其细分市场中仍属表现较佳的车型 [3] 二手车市场行情 - 近期小米二手车行情出现大幅下滑，其中SU7 Ultra车型跌幅最大 [4] - 三款车型中，SU7二手车价格低至15万元，YU7相对跌幅较小 [4] - 懂车帝数据显示，当前SU7 Ultra全国二手车均价为41.2万元，二手准新车较原价普遍下跌超过10万元，部分1万公里左右二手车跌幅更是超过15万元 [4]

核心观点 - 极氪9X作为一款国产豪华新能源SUV，已成为市场现象级爆款，展现出强劲的市场需求和高热度，但同时也面临因全球存储芯片短缺导致的供应链挑战和产能压力 [1][2][4] 产品市场表现与热度 - 极氪9X的Max和Ultra版交付周期已大幅缩短至2-6周，其智能主动稳定杆已完成产能爬坡 [1] - 自去年9月底上市后，极氪9X上市13分钟大定锁单破万，11月热销8121台，12月销量破万，连续两月成为50万级大型SUV市场销冠，均价超53万元，创下中国品牌大型SUV在该价位段月度销量新高 [2] - 该车型超过80%的用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌，用户平均拥车3台以上 [2] - 热度蔓延至海外，美国网友发起联名申请要求其在美上市，尽管未在国外上市，但已有海外粉丝加价20万元求购 [2] 产品技术与竞争力 - 极氪9X搭载了“2项中国首发、16项全球首发、4项行业第一和24项同级唯一”的技术 [3] - 基于浩瀚-S架构，拥有全球混动产品中最极致的纯电体验，以及比肩百万级豪华SUV的全地形能力 [3] - 搭载了浩瀚超级电混技术、浩瀚AI数字底盘、Thor-U芯片、智能主动稳定杆等目前行业顶尖科技 [4] - Hyper版车型采用英伟达双Thor芯片方案，单台车需要8颗行业最高规格的DDR5X存储芯片 [5] 行业普遍规律与挑战 - 行业统计显示，“现象级好车”从消费者下定到提车普遍需要经历6-12个月的等待期 [4] - 具有颠覆性创新的产品大规模上市，需要车企加大对供应链的投入，历史案例如保时捷Taycan因800V电池系统产能问题延迟交付，特斯拉Cybertruck因一体式压铸车身导致量产时间表屡次调整 [4] - 汽车产业面临全球性“缺芯”挑战，特别是存储芯片，市场研究机构TrendForce数据显示，自去年2月以来部分存储芯片价格已上涨超一倍，供应商库存周数从13-17周骤降至2-4周 [5] - AI行业与智能汽车对高端芯片的需求形成“争夺战”，AI热潮加剧了存储市场的供需缺口 [5] - 一辆搭载L3级辅助驾驶的智能电动车所需芯片数量，一般是传统汽车的10倍以上 [5] - 存储芯片供应紧张已影响部分中国高端车型，理想汽车供应链副总裁预警“2026年存储芯片满足率可能不到50%”，蔚来汽车坦言内存涨价是今年最大成本压力，并因芯片短缺为全新ES8更换了后排娱乐功能扩展芯片的技术方案 [6] 公司应对措施 - 极氪已组建全球专项团队保障供应，正在与供应链伙伴携手积极应对，尽全力提升产能 [6]

核心观点 - 保时捷在中国市场正面临空前的经营挑战，销量、利润、市值均出现大幅下滑，品牌光环与产品价值在电动化与智能化的行业变革中受到严重冲击 [4][5][13] 市场表现与财务数据 - 2025年全球销量约27.9万辆，同比下滑10%，为2009年以来最大跌幅 [7] - 2025年中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%，较2021年近10万辆的巅峰销量跌去近60% [7] - 中国市场已连续4年销量下跌 [7] - 2025年前三季度销售收入为268.6亿欧元，同比下降6% [8] - 2025年前三季度营业利润仅为4000万欧元，较2024年同期的40.35亿欧元暴跌99% [8][9] - 公司股价较2022年上市发行价下滑近58% [11] 经销商网络与终端市场 - 多地保时捷中心出现闭店或业务终止情况，引发“经销商跑路”传闻 [12] - 公司计划在2026年将4S店数量削减至80家，较2024年的150家减少近半数 [12] - 终端价格大幅跳水，部分门店推出七六折优惠以清库存，与昔日加价提车、等车周期半年的盛况形成鲜明对比 [12] 行业竞争与挑战根源 - 中国汽车市场结构剧变，2025年新能源渗透率逼近60%，自主品牌份额升至65%，燃油车零售同比骤降三成 [15] - 以问界、理想、蔚来、比亚迪为代表的本土高端电动车型迅速抢占市场，保时捷在对比中常处劣势 [15] - 智能化成为核心竞争要素，2025年末L2级辅助驾驶新车渗透率逼近70%，但保时捷的智能驾驶依赖供应商方案，与领先者存在代差，且车机系统本土化不足 [16] - 产品价值缺失导致品牌溢价能力减弱，近一半消费者不再愿意为外资品牌支付溢价 [18] 公司回应与未来展望 - 保时捷中国总裁将当前挑战比喻为勒芒24小时耐力赛中遭遇的大雨和计划外维修，但表示赢得比赛的决心不变 [18] - 行业观点认为，电动化与智能化已成为汽车行业灵魂，保时捷面临的是时代性的规则改写，而非短暂风雨 [18]

文章核心观点 - 上周新能源行业动态密集，多家车企集中发布新款或改款车型，产品升级聚焦于三电系统、智能化配置和高压平台，市场竞争加剧 [41][57][75] - 政策层面持续利好，商务部等九部门发文促进汽车绿色消费，支持新能源汽车购买及后市场发展，为行业增长提供动力 [111][112] - 传统豪华品牌宝马在中国市场面临挑战，销量下滑，正通过布局新能源产业链和高端化策略应对 [93][96] - 充换电基础设施合作深化，车企与能源企业联手，旨在提升用户充电便利性，推动行业发展 [87][91] - 新势力车企蔚来达成百万辆交付里程碑，并公布积极的未来销量与基建目标 [107][110] 新车上市 小鹏汽车 - **新款P7+上市**：推出纯电及增程版共4款车型，售价18.68-19.88万元，标配5C电池、800V高压平台、1颗图灵AI芯片及第二代VLA辅助驾驶，芯片可付费升级，纯电版CLTC续航最高725km，增程版馈电油耗5.3L/100km [3][9][11] - **新款G6上市**：共2款车型，售价17.68-18.68万元，标配5C电池、800V高压平台及第二代VLA辅助驾驶，新增座舱主动降噪、前排座椅按摩等配置，CLTC续航625km [13][18][20] - **新款G7增程版上市**：共4款车型，售价19.58-20.58万元，标配5C电池、800V高压平台、1颗图灵AI芯片及第二代VLA辅助驾驶，配备太极AI底盘，增程版CLTC纯电续航430km，馈电油耗5.9L/100km [21][27][30] - **新款G9上市**：共3款车型，售价24.88-27.88万元，标配双腔空悬、AI底盘、5C电池、800V高压平台、1颗图灵AI芯片及第二代VLA辅助驾驶，双电机版零百加速4.2s [32][37][39] - **整体策略**：小鹏此次集中推出4款改款车型，升级重点在于智能化与辅助驾驶，旨在强化核心竞争力 [41] 比亚迪 - **新款秦PLUS DM-i上市**：共3款车型，售价7.98-9.98万元，高配车型提供天神之眼C辅助驾驶系统及DiLink 100智能座舱 [42][46] - **新款秦L DM-i上市**：共2款车型，售价9.68-12.68万元，提供两种电池容量，CLTC纯电续航128/210km，高配车型提供冷暖冰箱、抬头显示等 [48][53][55] - **新款宋Pro DM-i上市**：共4款车型，补贴后售价9.98-12.78万元，提供两种电池容量，CLTC纯电续航133/210km，WLTC馈电油耗4.5L/100km [59][63][65] - **升级重点**：比亚迪此次改款主要升级电池容量，在满足购置税减免要求（纯电续航≥100km）的同时未涨价，体现了其技术及产业链优势 [57][58] 小米汽车 - **新款SU7开启预售**：共3款车型，预售价22.99-30.99万元，标准版与Pro版涨价1.4万元，Max版涨价1万元 [66] - **产品升级**：全系标配激光雷达、700TOPS算力芯片，Pro版增配空气悬架，三电方面标准版与Pro版升级为752V碳化硅高压平台，CLTC续航最高902km [69][71][73] - **市场策略**：配置全面提升，提前公布新款并妥善处理已下订车主的选择权，市场预期积极 [75] 吉利汽车 - **银河V900开启预售**：共3款车型，预售价31.98-38.98万元，定位中大型MPV，提供6/7/8座布局 [76][80] - **产品特点**：搭载Flyme Auto 2智能座舱、云感SPA座椅、魔毯悬架系统，采用增程动力，CLTC纯电续航最高260km，有望成为MPV市场新爆款 [82][84][86] 公司动态 合作与基建 - **北汽极狐与中石油昆仑网电合作**：双方达成充电网络服务合作，首批开放北京地区15家充电站、超400个充电桩，极狐车主可享服务费优惠及停车费减免 [87][88] - **行业意义**：充换电领域合作持续加深，车企、桩企与能源服务企业共同推进布局，提升用户充电便利性，利好行业发展 [91] 传统车企表现 - **宝马集团2025年全球交付**：全年交付新车2,463,715台，同比增长0.5%，其中新能源车交付642,087台，同比增长8.3% [92][93] - **中国市场挑战**：宝马2025年中国市场交付625,527台，同比下滑12.5%，面临中国高端品牌与传统豪华品牌的双重竞争，且新能源车型转型步伐较慢 [93][96] - **应对策略**：公司在中国积极布局新能源产业链，并通过M品牌、ALPINA品牌高端化填补产品线空缺 [96] 召回事件 - **保时捷召回部分Taycan**：召回5辆生产于2024年10月29日至2025年1月31日的车辆，因前排座椅线束安装不规范可能导致气囊问题 [97][99] - **宾利召回部分添越插混版**：召回64辆生产于2023年3月7日至2023年11月27日的车辆，因动力电池内部故障可能导致短路起火风险 [100][101][103] 新产品与里程碑 - **红牛超跑RB17即将发布**：新车基于F1技术体系打造，搭载4.5升自吸V10发动机，限量50辆，计划于2026年发布 [104][106] - **蔚来第100万辆新车下线**：下线车型为全新ES8，公司成为首个达成百万辆交付的均价超30万元国产高端品牌 [107][110] - **未来目标**：蔚来提出2030年充换电站破万座、年销量增长40%-50%的目标，2026年将推出ES9、ES7及乐道L80三款新车，新增超1000座换电站 [108][110] 行业政策 - **商务部等9部门发文促进汽车绿色消费**：通知强调促进汽车绿色消费，支持购买新能源汽车，并挖掘二手车、租赁、改装、共享等后市场潜力 [111][112] - **政策影响**：从购车、用车到换车的全链条均有政策扶持，为新能源汽车市场发展提供持续动力，利好潜在消费者 [114]

宝马集团2025年全球及区域市场业绩 - 2025年全年宝马集团全球交付新车2,463,715台，同比增长0.5% [1][2] - 2025年第四季度全球交付667,981台，同比下降4.1% [2] - 2025年全年新能源车交付642,087台，同比增长8.3%，占总交付量的26.1% [1][2] - 2025年全年纯电动车交付442,072台，同比增长3.6% [2] - 2025年第四季度新能源车交付171,800台，同比下降6.6%；第四季度纯电动车交付118,635台，同比下降10.5% [2] 宝马集团旗下品牌表现 - 宝马品牌2025年全年交付2,169,761台，同比下降1.4%；第四季度交付584,379台，同比下降5.2% [2] - 宝马M品牌2025年全年交付213,457台，同比增长3.3%；第四季度交付55,286台，同比下降7.9% [2] - MINI品牌2025年全年交付288,290台，同比增长17.7%；第四季度交付82,038台，同比增长4.9% [2] - 劳斯莱斯品牌2025年全年交付5,664台，同比下降0.8%；第四季度交付1,564台，同比下降10.2% [2] - 宝马摩托车2025年全年交付202,563台，同比下降3.7%；第四季度交付43,407台，同比下降7.5% [2] 宝马集团区域市场表现 - 欧洲市场2025年全年交付1,016,360台，同比增长73%；第四季度交付278,715台，同比增长4.0% [4] - 德国市场2025年全年交付290,742台，同比增长8.7%；第四季度交付82,274台，同比增长14.4% [4] - 亚洲市场2025年全年交付871,550台，同比下降9.3%；第四季度交付227,148台，同比下降13.2% [4] - 中国市场2025年全年交付625,527台，同比下降12.5%；第四季度交付160,556台，同比下降15.9% [1][4] - 美洲市场2025年全年交付508,221台，同比增长5.7%；第四季度交付145,127台，同比下降3.5% [4] - 美国市场2025年全年交付417,638台，同比增长5.0%；第四季度交付120,398台，同比下降4.6% [4] 宝马在中国市场面临的挑战与对策 - 公司在中国市场销量下滑，主要原因是受到中国本土高端品牌和传统豪华品牌的两面竞争压力，导致产品线被迫下探 [5] - 公司新能源车型未能跟上中国品牌电气化转型的速度，是其在华销量下滑的另一原因 [5] - 公司对策包括在中国积极布局新能源产业链，通过合作提升产品竞争力 [5] - 公司同时计划通过M品牌和ALPINA品牌推动高端化，以填补产品线空缺 [5] 保时捷Taycan车型召回 - 保时捷（中国）宣布自2026年1月23日起，召回5辆生产于2024年10月29日至2025年1月31日期间的Taycan车型 [6] - 召回原因是前排座椅下方线束未规范安装，座椅调节时可能导致气囊电线受损，可能触发安全气囊警告灯或导致侧气囊意外展开/失效，存在安全隐患 [8] - 解决方案是由授权经销商免费检查并修复前排座椅线束 [8] 宾利添越插混版车型召回 - 大众汽车（中国）销售有限公司宣布自2026年1月26日起，召回64辆生产于2023年3月7日至2023年11月27日期间的宾利添越插混版车型 [9] - 召回原因是动力电池内部故障可能导致部分电芯隔膜损坏并短路，极端情况下可能引发电池过热和起火风险 [11] - 解决方案是由授权经销商免费升级控制单元软件以监控电池异常并预警，检测确认问题后免费更换有问题的动力电池模组或总成 [11]