公司业务与产能 - 公司在全球拥有超过20个生产基地 专注于汽车轻量化与高安全性铝铸件产品 [1] - 在新能源汽车一体化车身大铸件 车身结构件 电池盒箱体 三电系统 制动系统等领域处于领先地位 [1] - 拥有6000吨以上压铸岛12台 其中万吨压铸岛7台 年内将达到10台 [1] - 为蔚来 赛力斯 江淮 理想等头部客户提供后地板 前舱 一体化侧围等大铸件批量生产 [1] - 是全球量产一体化大铸件品类最多 数量最多的压铸企业 年供货量超100万件 [1] 安徽雄邦工厂 - 安徽雄邦占地面积超13.5万平方米 建筑面积达11.6万平方米 是公司单体建筑面积最大的工厂 [1] - 可布局28台大型智慧压铸单元 250台加工中心 200台高端机器人 50条全自动生产线 [1] - 将打造成公司自动化 智能化及数字化程度最高的智慧工厂 [1] - 安徽新投产的万吨超级压铸岛将强化公司在全球一体化压铸领域的领导者地位 [1] 智能制造技术 - 采用智能AI 3D拍照随行跟踪技术取代传统人工打磨 [2] - 高算力 高精度扫描系统实现动态定位 实时捕捉工件复杂曲面特征 [2] - 外观检验导入高算力智能AI视觉系统 构建深度学习模型完成全尺寸检测分析 [2] - 物流配送使用无人驾驶AGV搭载智能导航系统 实现路径自主规划与动态避障 [2] 战略合作与区域发展 - 成为六安市铝压铸循环产业园首批入驻企业 [3] - 安徽雄邦投产将支持安徽新能源汽车零部件产业发展 促进六安汽车零部件产业腾飞 [3] - 与蔚来汽车从2017年首次定点合作到2023年签署战略合作协议 [3] - 未来将与蔚来在超大型一体化压铸 材料循环利用 零碳工厂等前沿领域持续探索 [3] 战略意义 - 安徽雄邦投产标志着公司在华中区域新生产基地落成 [4] - 彰显公司以智慧铸造赋能中国智造 领航全球汽车轻量化革命的决心 [4]

当一辆百万元级豪车从你身边经过，你的目光会自然而然地聚焦在它身上。但其实不需付出超百万元的代价，几万元、十几万元的车经过改装 之后，也能呈现出相同的效果。 小米改装事件不仅引发了消费者对其品牌的信任危机，不少车主还会问：难道官方改装也不值得信任了吗？ 不过小米汽车事件也反映出即便是官方改装，也可能出现成本与溢价不透明，关键技术表述不准确，存在宣传话术误导的问题。对于高价的改装套件缺 少成本体系参照，造成了用户发现高价改装件的实际效用与宣传落差后，可能触发连锁负面舆情，给品牌和市场带来失信影响。 江南模塑汽车零部件公司副总经理李婷告诉记者，我国汽车改装产业正处于政策松绑、消费升级的双重红利期，正处于从"灰色地带"转向合规市场的发 展阶段。小米事件并非汽车改装的"终结者"，而是行业的"矫正器"。 近两年，可以看到更多车企参与到汽车改装的板块中来。李婷分析，原因有如下几点。首先是政策引导，目前政府大力倡导汽车后市场发展，并出台了 一系列促进市场发展的政策及措施。明确将"延伸汽车消费链条，拓展汽车改装、租赁等后市场"作为重点方向。 第二是品牌差异化竞争需求。虽然各车企的品牌发布会都极力强调着自己的与众不同，但是从用户 ...

活动基本信息 - 活动类别为现场参观 [1] - 参与单位及人员为东方财富证券、机构投资者以及个人投资者共 23 人 [1] - 活动时间为 2025 年 5 月 16 日，地点在广州工厂 [1] - 上市公司接待人员为副董事长兼董事会秘书廖坚 [1] 业务收入情况 - 2024 年铸件业务收入约 60.00 亿元，占总营收比例 72.02%；内外饰板块收入约 20.34 亿元，占总营收比例 25.25% [1] 客户相关情况 - 客户包括本田、日产等国内外知名车企及零部件一级供应商 [1] - 自主品牌收入占比逐步提升，成为主要客户 [2] 应对策略 - 尽力保持外资和合资客户市场份额，加大对自主品牌客户开拓力度，争取低毛利订单 [2] 广州工厂压铸机情况 - 已投建 4 台（套）大型压铸机，分别是一台 16000T、一台 12000T、两台 7000T，生产新能源汽车前舱、后地板和全尺寸电池托盘 [3] - 4 台大型压铸机去年起产能逐步提升，今年一季度收入同比增长，预计全年有一定增长 [3] 压铸机区别 - 不同吨位压铸机主要区别是锁模力大小不同，锁模力越大，产品投影面积越大 [4] 原材料及合作方式 - 生产用铝液，未开展铝期货套保，直接与供应商做铝液锁价 [4] - 有两个系列免热处理材料专利，授权给铝液供应商，供应商按要求生产铝液并运输到公司 [4][5] 海外业务及规划 - 海外业务收入总体占比约 18%，主要出口至北美地区 [5] - 积极推进海外产能布局规划，包括在东南亚、北美等地区建厂，但受国际政治经济关系不确定性影响，具体方案待进一步论证推进 [5] 镁合金业务布局 - 以前有镁合金工艺，积累了经验和能力，现因镁价格下降、储量大、技术成熟，开始推行镁合金工艺技术，有专门镁合金车间，采用液态注射成型工艺 [5] 新兴领域应用 - 低空经济、机器人等新兴领域处于起步阶段，业务规模起量后，采用压铸工艺配套产品才具经济性，公司切入新赛道机会才会提高 [5] 战略规划投资方向 - 围绕压铸及内外饰两大业务板块开展投资，包括海外新建产能、产业链横纵向延伸扩展及新业务领域 [5] 新兴领域项目定点 - 在低空经济领域拿到小鹏汇天等客户的项目定点 [5]

车企营销宣传现状 - 2025上海国际车展上各大车企推出"星轨大灯""驾驶头等舱"等新配置吸引消费者，但实际体验与宣传存在差距[1] - 部分车企为抢占市场份额在营销中"用力过猛"，存在夸大功能和性能参数的现象[1] - 消费者反馈需通过实际试驾验证宣传真实性，避免被过度包装误导[1] 小米SU7 Ultra宣传争议事件 - 小米SU7 Ultra选装的碳纤维双风道前舱盖（4.2万元）被实测无法实现宣传中的导流和下压力功能[3][4] - 车主拆解发现前舱盖开孔未连通轮毂散热系统，气流无法形成有效导流[4] - 小米官方回应称该设计主要为复刻造型，承认此前信息表达不清晰，并提出改配方案和2万积分补偿[5] 其他车企宣传失范案例 - 上汽荣威抖音账号发布穿高跟鞋驾驶、水下张嘴微笑等违反安全常识的AI宣传视频[6] - 广汽昊铂HT鸥翼门防夹功能宣传与实际测试结果不符，导致周鸿祎被夹手[10] - 创维汽车创始人宣称其车型能"缓解高血压、提高免疫力"，后被官方澄清为个人经历非普适性功能[11] 行业监管动态 - 工信部4月16日会议强调车企不得进行夸大和虚假宣传，需明确智能驾驶系统功能边界[12] - 5月8日工信部征集《汽车车门把手安全技术要求》标准意见，拟规范隐藏式车门把手等领域宣传[12] - 蔚来ET9线控转向系统通过工信部技术评审委员会认证，成为行业技术合规范例[13] 行业建议 - 车企需建立严格宣传审核机制，确保内容符合安全规范和法律要求[8] - 新产品上市前应完成严谨测试验证，主动披露可能影响消费者决策的信息[12] - 建议参考蔚来模式，通过官方技术评审为创新技术提供合规背书[13]

小米汽车维权事件 - 数百名小米SU7 Ultra准车主因"碳纤维双风道前舱盖"功能与宣传不符发起集体维权，要求退车 [2] - 争议焦点在于4.2万元选装的"挖孔机盖"被宣传具有空气动力学功能，但实际仅具装饰作用 [4][5] - 公司致歉并推出补偿方案：未交付订单可改配普通铝制前舱盖，已购车主获赠2万积分（约2000元） [7] 营销与产品问题 - 公司营销策略过度依赖"企业家IP"，将雷军个人形象作为品牌符号推向极致 [3] - 行业专家指出宣传存在片面介绍和使用模糊语言的情况，涉嫌违反《广告法》与《反不正当竞争法》 [9] - 汽车行业用户更注重产品实际价值，高单价和长使用周期使维权诉求更理性 [9] 行业竞争与品牌建设 - 汽车行业核心竞争力应建立在产品力而非流量营销上，需要形成真实技术壁垒 [11] - 互联网企业的快速营销模式与汽车工业重资产、长周期特性存在本质冲突 [11] - 品牌信任一旦丧失可能对企业造成致命打击，需重建消费者信任纽带 [11]

以下文章来源于盐财经 ，作者闰然 盐财经 . 洞察趋势，睿智人生。《南风窗》旗下专业财经媒体。 来源|盐财经 作者 | 闰然 编辑 | 江江 很多人都说，小米模式正在被流量反噬。 但"流量反噬"这个词，用来形容"流量至上者" 更为合适，只是现在，新能源汽车行业正褪去流量崇拜，这不是流量反噬的结果，而是行业发展的必 然，公众极高的关注度加速了这一进程。 三年高端探索、两年跨越成长，小米汽车热度一直居高不下，确实得益于雷军这位自带流量的企业家；另一方面，也离不开小米自身的实力——不仅 仅体现在商业模式的创新上，还在于技术研发和应用上 。这些我们无需急着否认。 没有一个车企敢说自己永远不会出问题，但必须正视自身的问题。 01 从"纽北神话"到要求退车 "我们要求退车。"多名小米SU7 Ultra车主近期联合发声。 起因是他们花费了4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，不具备宣传的"高效导流"等功能，存在虚假宣传或者官方表达有误，因此要求退车。 小米su 7 ultra车主集体发言，要求退车 去年10月，SU7 Ultra原型车在纽北赛道以6分46秒的成绩加冕"纽北全球最速四门车"时，为之雀跃的米粉或许不会想到，复刻原型 ...

以下文章来源于盐财经 ，作者闰然 从"纽北神话"到要求退车 作者：闰然 来源： 盐财经 很多人都说，小米模式正在被流量反噬。 但"流量反噬"这个词，用来形容"流量至上者" 更为合适，只是现在，新能源汽车行业正褪去流 量崇拜，这不是流量反噬的结果，而是行业发展的必然，公众极高的关注度加速了这一进程。 三年高端探索、两年跨越成长，小米汽车热度一直居高不下，确实得益于雷军这位自带流量的企 业家；另一方面，也离不开小米自身的实力——不仅仅体现在商业模式的创新上，还在于技术研 发和应用上 。这些我们无需急着否认。 没有一个车企敢说自己永远不会出问题，但必须正视自身的问题。 01 盐财经 . 洞察趋势，睿智人生。《南风窗》旗下专业财经媒体。 "我们要求退车。" 多名小米SU7 Ultra车主近期联合发声。 起因是他们花费了4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，不具备宣传的"高效导流"等功能，存在虚 假宣传或者官方表达有误，因此要求退车。 去年10月，SU7 Ultra原型车在纽北赛道以6分46秒的成绩加冕"纽北全球最速四门车"时，为之 雀跃的米粉或许不会想到，复刻原型车同造型的挖孔前舱盖设计，会陷入宣传话术与实际产品功 能严 ...

每经记者｜李星 每经编辑｜孙磊 "一开始，大家只是希望引起小米的重视，希望他们能积极处理这个问题。但是，小米汽车针对碳纤维挖空前机盖（即碳纤维双风道前舱盖）给出的解决方 案让大家很难接受，感觉太不被尊重了。"5月12日，小米SU7 Ultra准车主武磊（化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言。 日前，一段数位小米SU7 Ultra车主举着手机订单要求退车、退定金的视频，引外界广泛关注。"小米SU7 Ultra实车与宣传不符，我要求小米汽车退还2万元 定金（含1万元意向金，1万元定金）。"武磊解释称，近期有用户提车后发现，选装碳纤维挖孔机盖内部没有风道，只有装饰作用，且可能带有噪音缺陷， 与宣传不符，所以要求小米汽车无损退定金。 从高速事故到限制马力，再到碳纤维挖孔机盖涉嫌虚假宣传被车主要求退车，小米汽车正面临交付后的又一次重大考验。"过去一个多月，是我创办小米以 来最艰难的一段时间。"5月10日，小米集团董事长雷军在其个人微博上表示。 乘联分会秘书长崔东树在接受记者采访时分析认为，小米汽车面临的问题并不是一个孤立事件，而是中国新能源车高速发展过程中出现的一种过热现象。 小米解决方案惹众怒 从上述发布的视频 ...

客户与市场 - 2025年一季度公司收入同比增长19.06%，主要增量源于国内自主品牌客户销量增长，自主品牌收入占比逐步提升 [1] - 公司海外业务收入总体占比约18%，主要出口至北美地区 [4] 业务发展 大型压铸产品业务 - 广州工厂已投建4台（套）大型压铸机，包括一台16,000T、一台12,000T、两台7,000T，生产新能源汽车前舱、后地板和全尺寸电池托盘，今年业务收入占比将提升，是未来重点发展业务之一 [1] - 公司一体化压铸技术成熟，未来将开拓相关市场提高销售收入 [2] 新业务领域 - 公司在镁合金、钛合金等多工艺方面有业务和技术布局储备，掌握一定工艺技术 [6] - 积极对低空经济、具身智能机器人等新兴领域开展研究，探索现有技术融合应用，已在低空经济领域拿到小鹏汇天等客户项目定点 [6] 行业情况 - 主机厂年降是行业正常情况，产品生命周期5 - 10年，技术成熟后产能利用率、良品率和毛利率提升，年降对公司盈利影响较小，年初确定年降规模，客户突然加大幅度情况少 [3] 应对策略 关税影响应对 - 出口北美业务分客户自提、运到海外中间仓、直运客户地区三种情况，部分关税由客户承担，部分增加公司税负成本，公司正与客户协商，总体影响较小 [4] - 通过绑定优质客户、开发国内市场、优化客户和产品结构、强化成本控制缓解不利影响 [4] 海外建厂规划 - 近两年积极推进压铸及内外饰两大业务板块海外产能布局，在东南亚、北美等地区研究分析，具体方案根据国际政治经济关系变化论证推进 [4] 投资与规划 - 投资围绕压铸及内外饰两大业务板块，包括海外新建产能、产业链延伸扩展和新业务领域 [5] - 今年根据一体化压铸产品产销情况购置安装1 - 2台大型压铸机扩大生产 [5] 经营目标 - 近年来营收在两大业务板块助力下稳定增长，但受行业竞争和原材料价格影响盈利能力承压 [6] - 2024年降本增效成绩较好，未来持续推进销售收入增长，通过降本增效拓展毛利，推动全面发展 [6]

三年高端探索、两年跨越成长，小米汽车热度一直居高不下，确实得益于雷军这位自带流量的企业家； 另一方面，也离不开小米自身的实力——不仅仅体现在商业模式的创新上，还在于技术研发和应用上 。 这些我们无需急着否认。 没有一个车企敢说自己永远不会出问题，但必须正视自身的问题。 从"纽北神话"到要求退车 | 作者 | | 闰然 | | --- | --- | --- | | 编辑 | | 江江 | | 视觉 | | 顾芗 | 很多人都说，小米模式正在被流量反噬。 但"流量反噬"这个词，用来形容"流量至上者" 更为合适，只是现在，新能源汽车行业正褪去流量崇拜， 这不是流量反噬的结果，而是行业发展的必然，公众极高的关注度加速了这一进程。 "我们要求退车。"多名小米SU7 Ultra车主近期联合发声。 起因是他们花费了4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，不具备宣传的"高效导流"等功能，存在虚假宣传或 者官方表达有误，因此要求退车。 小米su 7 ultra车主集体发言，要求退车 去年10月，SU7 Ultra原型车在纽北赛道以6分46秒的成绩加冕"纽北全球最速四门车"时，为之雀跃的米 粉或许不会想到，复刻原型车同造型的挖孔前舱 ...