核心观点 - "零公里二手车"现象普遍存在 指新车注册后迅速流入二手车市场 涉及自主品牌 合资品牌及新能源车型 形成"二手新车"产业链 [3][4] - 该产业链主要面向海外市场 出口规模达数十万辆 新能源车占比显著提升 早期单台利润可达上万元 [6][9] - 产业链参与者包括整车厂 经销商 二手车商及海外渠道商 各方通过销量冲榜 补贴获取 低价出口等方式获利 [9][11] - 矛盾集中在海外价格体系冲击 质保真空风险及车企本土化节奏被打乱等问题 [11][12][13] 利益链条分析 - **整车厂**：通过经销商授权将新车以二手车形式出口 提升销量数据 部分用于抵偿供应商货款 [4][9] - **经销商**：年底冲量时主动将未售新车转为二手车 获取整车厂商务返点 部分4S店垫资铺货至边境城市 [9] - **二手车商**：国内因新车价格战利润稀薄 转向出口"二手新车" 海外溢价空间更大 [9] - **海外市场**：俄乌冲突后欧美车企撤离俄罗斯 当地出现供给缺口 中东 独联体等市场对中国新能源车需求旺盛 [8][6] 行业影响 - **价格体系冲击**：平行进口车与官方渠道价差显著 如德国市场中国产大众ID系列售价低于本土车型 [11] - **质保风险**：新能源车首任车主条款导致海外买家无法享受保修 可能引发品牌声誉危机 [12] - **产品节奏干扰**：海外在售旧款车时 二手新车渠道已流通最新款 影响车企本土化策略 [13][15] - **合规漏洞**：存在套取新车置换补贴 借用个人资质骗补等行为 部分渠道涉及税务及知识产权风险 [19] 市场动态 - 新能源车占比从早期少量提升至当前与燃油车各占一半 [12] - 俄罗斯市场因供应链中断 消费者接受"半成品"车辆后期补装 [8] - 部分国家已设置二手车进口公里数下限 但监管标准差异导致封堵效果有限 [17]

核心观点 - "零公里二手车"现象在国内汽车行业普遍存在 指新车注册后立即以二手车形式转售 涉及自主品牌 合资品牌 燃油车 混合动力车和新能源汽车等各类车型 [2] - 零公里二手车主要市场在海外 出口规模达数十万辆 在二手车出口总量中占比颇高 [3] - 该现象背后存在复杂的利益链条 涉及车企 经销商 二手车商等多方参与者 各方均有动力推动此类交易 [7][8] - 随着规模扩大 该模式与车企海外战略产生冲突 可能影响品牌声誉和海外市场布局 [11][12] - 完全封堵存在难度 部分国家和地区已出台限制措施 但效果有限 [16][17] "二手新车"利益链条 - 海外需求驱动 特别是俄罗斯和中东市场 因欧美车企撤出导致供应缺口 消费者愿意接受"半成品"车 [7] - 新能源汽车占比提升 电动汽车和传统燃油车比例已达1:1 海外消费者对中国智能电动车兴趣浓厚 [5][11] - 车企为冲击销量 授权经销商将新车铺向边境城市 经销商为完成目标将未售新车以二手车形式转给车商 [7] - 二手车商因国内新车价格战激烈 更倾向做出口"二手新车"生意 海外利润高于国内 [8] - 两三年前为最赚钱阶段 单车利润可达上万元 目前利润空间缩小至千元左右但仍有利可图 [7][11] 矛盾和冲突 - 冲击车企海外价格体系 如大众ID系列在中德市场存在巨大差价 平行进口影响当地销售 [10] - 质保真空问题突出 新能源汽车保修通常限于首任车主 海外消费者维权困难可能损害品牌声誉 [11] - 打乱车企海外产品节奏 二手新车多为最新款 与海外官方店销售的旧款车形成直接竞争 [12] - 增加合规风险 可能引发进口国更严格的监管措施 提高所有中国汽车出口成本 [11][12] - 与车企长期海外战略冲突 车企倾向在海外导入成熟老款车型以保证质量和成本 二手新车打乱这一节奏 [12] 行业现状与趋势 - 国内二手车市场受新车价格战影响 车商不敢收车 转向代售和服务费模式 利润微薄 [8] - 部分车商通过套取补贴方式操作 如报废车置换补贴 新能源购车补贴等 存在法律风险 [17] - 部分国家和地区已出台限制措施 如设置进口二手车最低里程要求 但执行效果有限 [16] - 完全封堵难度大 即使关闭二手车渠道 车商可能转向风险更高的其他出口方式 [17] - 行业面临产能过剩问题 价格战背景下部分参与者为短期利益铤而走险 [18]

"零公里二手车"进入了公众视野。长城汽车董事长魏建军近日在一则访谈视频中表示："现在有一种怪 象叫'零公里二手车'，也就是说它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车。现在 你可以到懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台去看，有三四千家都在卖，是非常乱的。" 点击一些汽车电商平台和二手交易平台，能清楚地看到仅有数百使用公里的汽车在售，刷新页面后，可 以看到数量众多，包括自主品牌、合资品牌、燃油车、混合动力车和新能源汽车等，各类车型应有尽 有。以至于"二手新车"这两个看上去不相关的词语竟然组合在一起，成为招牌上的新标签。 供应商收不到货款，车企用新车抵款，然后新车被放上二手平台，这样的现象并不止于汽车。一位消费 品类市场部人士告诉《财经》，在她的行业里，这样的操作已经很成熟，各取所需，甚至还能彼此有收 益。只不过，没想到汽车也会如此，看起来操作手段"既初级又低效"。 这种情况并非近期才出现，早在几年以前就屡见不鲜，全国多地大量的二手车商都有类似车源，并且覆 盖大部分汽车品牌。 与大众的认知不同，所谓的零公里二手车主要的市场并不是国内。根据多位相关人士给到《财经》的分 析来看，零公里二手车出口量规模应在数十 ...