公司裁员与成本削减计划 - 公司正在实施大规模裁员计划，已有约4000名员工接受遣散方案离职，资深管理人员最高可获得50万欧元补偿金 [4] - 裁员计划基于双方自愿原则，并设置“加速奖金”激励员工尽早决策，目标是通过外包、不填补空缺职位等方式，到2027年每年节省约50亿欧元 [4][6] - 公司计划到2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，并实施间接岗位的裁员方案 [6] 销量业绩表现 - 公司第三季度全球销量为52.53万辆，同比下滑12%，环比下滑4%；前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9% [6][7] - 去年公司总营收为1455.9亿欧元，同比下滑4%；息税前净利润为136亿欧元，同比下滑31%；净利润为104亿欧元，同比大跌28.4% [7] - 今年上半年营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅达55.8%，其中第二季度净利润同比下滑68.7% [9] 中国市场困境 - 中国市场是公司全球降幅最大的单一市场，2024年营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%，销量为68.36万辆，同比下降7.3% [9] - 今年上半年在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%，第三季度在华销量为12.51万辆，同比下滑27% [7][9] - 公司需要与100多家企业在中国市场竞争，其EQ系列电动车型销量远逊于国内造车新势力，9月四款EQ车型累计销量不及小鹏、零跑等品牌单月销量的十分之一 [19] 付费功能策略争议 - 公司推行付费解锁功能引发争议，例如高德导航3年套餐价达1998元，后轮主动转向10度功能包年价格4998元，买断价格超1.6万元 [10][12] - 其他付费功能包括798元开通远程控制，198元开通车内声浪，这些收费策略引发消费者不满 [15][16][17] 未来战略与调整 - 公司计划在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型 [20] - 公司强调智能化并非电车专属，也将应用于燃油车，并计划到2027年使中国市场本地物料成本降低10%以上，可变生产和固定成本下降20% [20][21] - 降本措施包括推出新一代电池、加强标准化减少电子控制单元数量，以及减少车型复杂度，例如未来入门级车型只能选择一款发动机 [21]