中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其 成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证。"多部门共同构建'产品准入+上路通行'机制，联合制定 规则、并行审查，为产业划定清晰的安全基线，为创新留足空间。" 付炳锋说，对行业而言，许可自动驾驶车型产品不仅是对技术成熟度的权威认可，更是对社会各界关于 未来智慧出行期待的有力回应。L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数 据服务等多主体协同的系统性工程，将推动产业链上下游从"供应关系"转向"共生关系"。 15日，工业和信息化部正式附条件许可两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联 汽车产品准入申请，受到广泛关注。这一举措释放哪些信号？记者采访了专家。 筑牢安全发展"防护栏"—— 工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春表示，我国始终将安全作为创新应用的前提，坚持安全为 先、统筹推进，逐步形成覆盖关键技术研发、测试验证评价、政策法规制度、场景验证应用等方面的系 统化推进机制。 "此次发布的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在企业能力、产品安全过程保障、产 品测试验证等方面均 ...

政策与监管信号 - 工业和信息化部正式附条件许可两家汽车企业的L3级有条件自动驾驶汽车产品准入申请[1] - 准入许可坚持安全为先、统筹推进的原则，并限定了使用主体和场景应用范围[1] - 此次“附条件”准入将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，旨在通过“小切口起步”安全有序推进技术落地[2] 产业发展阶段与意义 - 此次发布标志着中国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段，是从“技术验证”迈向“量产应用”的新阶段[3] - 对行业而言，许可自动驾驶车型产品是对技术成熟度的权威认可，也是对社会各界关于未来智慧出行期待的有力回应[3] - L3级别自动驾驶的落地是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程，将推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系”[3] 后续推进与制度完善 - 下一步，两款车型将由重庆和北京两家使用主体在相关区域内开展上路通行试点[4] - 工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系[4] - 试点工作将促进汽车生产企业安全过程保障能力及产品技术进一步成熟，同时验证制度体系的可执行性和可扩展性[4] - 试点将为标准制定提供宝贵的实践经验，让准入流程更顺畅、更科学，并探索构建全链条安全管理模式[4]