通用汽车自动驾驶战略的演变 - 通用汽车近期重新聘用了曾在Cruise和特斯拉担任要职的罗娜莉·曼恩，负责一项新的自动驾驶计划的产品运营工作，直接向首席产品官斯特林·安德森汇报 [1] - 通用汽车对自动驾驶的认知经历了近十年的迭代，从豪赌收购到业务清算，再到重启旧部，反映了传统车企在新技术浪潮中的普遍困境 [1] 通用汽车对Cruise的收购与押注 - 2016年，通用汽车以约5.81亿美元收购成立仅三年的初创公司Cruise的多数股权，并允许其保持独立运营，旨在保留硅谷团队的创新活力 [2] - 2018年，软银愿景基金承诺了总额高达22.5亿美元的投资，同年本田汽车初期投资7.5亿美元，并承诺后续分阶段投入共20亿美元 [2] - 在一系列资本加持下，Cruise的估值在2021年一度突破300亿美元，并制定了拓展国际市场的计划，被通用誉为“通往全无人驾驶未来的核心引擎” [2] Cruise遭遇的危机与通用汽车的应对 - 2023年10月，Cruise测试车辆在旧金山发生事故，导致一名行人被拖拽近6米，加州机动车管理局与公用事业委员会随即吊销其无人驾驶运营牌照，业务全面停摆 [4] - 自被收购至2023年，Cruise累计亏损已超过80亿美元，仅2023年前三个季度就亏损约19亿美元，且亏损额呈现逐年扩大趋势 [4] - 2023年11月，通用汽车宣布将大幅削减Cruise的年度运营支出近10亿美元 [4] - 事故后，Cruise内部开启多轮业务收缩与人员调整，包括2023年11月和12月的裁员，2024年继续精简重组，联合创始人兼首席执行官凯尔·沃格特、首席运营官丹尼尔·坎等核心高管相继离职 [5] - 通用汽车随后宣布收购Cruise剩余股权，将其全面整合进集团体系，明确放弃无人驾驶出租车业务 [5] 传统汽车巨头的自动驾驶战略再校准 - 福特汽车曾与大众汽车集团共同向自动驾驶初创公司Argo AI投入重金，其鼎盛时期估值超过70亿美元，但在累计亏损据估计超过30亿美元后，于2022年10月决定停止进一步资金投入，Argo AI随后解散 [6] - 福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，公司未来将把资源集中于能够在近期为用户带来切实差异化体验的技术上，而非遥不可及的无人驾驶 [8] - 大众汽车集团在Argo AI项目关闭后，调整重心，坚持巨额投入打造集团专属的软件公司CARIAD，并于2023年10月与中国地平线成立合资公司，聚焦自动驾驶芯片与算法的本土化开发 [9] - 大众汽车也深化了与博世等传统一级供应商的战略绑定，致力于将先进传感器系统与自身的下一代整车电子电气架构进行深度融合 [9] - 丰田汽车确立了“内部研发与广泛投资”双轮驱动模式，内部成立了专注于自动驾驶的研发公司（如TRI-AD及后来的Woven by Toyota），持续进行超过百亿美元规模的全栈技术投资 [10] - 丰田汽车在外部投资网络广泛而分散，涵盖了Uber的自动驾驶部门、美国初创公司Aurora，以及中国的滴滴出行、小马智行等多家企业，以分散技术路线突变带来的系统性风险 [10] 行业共识与未来竞争焦点 - 行业共识认为自动驾驶的商业化落地，其复杂性和长期性远超十年前的预期，单纯依靠外部收购“科技独角兽”来实现颠覆的时代已经过去 [11] - 当下的竞争焦点已转向系统工程化能力、成本控制力、供应链整合力以及与主营业务协同能力的综合较量，这正是传统汽车巨头的优势所在 [11] - 传统汽车巨头拥有数十年积累的车辆平台开发经验、大规模精益制造体系、全球供应链管理能力和严格的安全质量流程，如何将这些优势与新兴的AI、软件、算法能力深度融合成为决胜关键 [11]