文章核心观点 - 雷诺集团CEO福兰正将其在中国市场验证的“开放协同、敏捷执行”模式，系统性转化为集团的全球战略，旨在通过深化生态协同来提升全球效率与竞争力，驱动集团进入新发展阶段 [2] 雷诺集团的战略升级 - 新任CEO福兰带来的并非颠覆性战略洗牌，而是以中国经验为蓝本的战略升维，核心在于以生态协同重构全球竞争新范式，而非在旧框架内优化执行 [2] - 战略升维计划启动“双引擎”：外部联动生态合作伙伴构建灵活网络，内部以ACDC为核心激活体系化敏捷研发能力，将中国速度转化为全球竞争力 [3] - 战略升级聚焦“全球共赢”，通过开放生态网络整合全球优质资源以应对产业变革，不颠覆、不冒进，而是在既定框架下提升执行效率与竞争力 [7] 生态协同的具体举措与成果 - 雷诺-日产-三菱联盟持续深化，2025年围绕安培平台在法国杜埃工厂推进联合项目，全新日产Micra与下一代三菱Eclipse Cross均基于该平台开发投产 [5] - 与吉利的合作升维，通过在巴西成立合资公司，将新能源平台、产品与本地制造深度结合，合作延伸至整车研发、区域市场与产能协同，并形成覆盖2026–2027年的清晰产品节奏 [5] - 2025年底与福特达成战略合作，基于安培平台联合开发两款福特品牌电动车，并探索轻型商用车领域协同，合作强调平台共享与联合开发而非资本绑定 [5] - 合作模式呈现多层次、多线程特点，强调开放包容的姿态、多元化资源整合及敏捷高效的执行节奏 [3][5] 中国市场经验的全球转化 - 中国汽车市场高竞争、快迭代的环境，是企业练就“开放协同、敏捷执行”能力的试验田，其验证的模式正被转化为雷诺的全球执行力 [1][2] - CEO福兰拥有超过5年中国市场深耕经验，深刻洞察中国新能源汽车生态的敏捷研发与开放协同模式，同时深谙雷诺集团底蕴与全球战略，其双重身份成为连接中国经验与全球战略的桥梁 [7] - 福兰主导的全球生态布局是一场由中国经验启发的战略升级，旨在以中国生态经验为桥梁，连接区域优势与全球战略，让雷诺在全球生态竞合中占据有利位置 [7] 行业背景与竞争逻辑 - 全球汽车产业进入深度调整期，电动化、智能化深度转型要求企业打破传统封闭模式，以开放生态协同构建差异化核心竞争力 [2] - 在中国市场，高竞争、快迭代的环境倒逼企业形成“开放协同、敏捷执行”的能力，这里既是全球产业的竞技场，也是高效战略与生态协同模式的试验田 [1] - 在电动化浪潮中，开放协同被视为快速整合技术、降低成本、缩短周期的必由之路，多元合作是激烈竞争市场中的破局关键 [3]

日产与比亚迪的碳排放合作 - 日产欧洲公司将与比亚迪整合二氧化碳排放量，以达到欧洲2025年至2027年的减排目标 [1] - 日产选择比亚迪作为合作伙伴因其拥有充足的信用额度和综合竞争力 [1] - 日产此前与雷诺、三菱的碳排放协议已于2024年结束 [1] 日产在欧洲的电动化挑战 - 截至今年8月，日产在欧洲的纯电动汽车销量为1.3万辆，仅占其总销量的6.5% [3] - 日产Ariya车型同期在欧洲累计销量为1.1万辆，现有车型不足以满足碳排放标准而面临高额罚款 [3] - 日产正进行全球革新，但在欧洲扩大电动化产线需面临严峻的碳排放法规 [1][3] 欧洲碳排放合作联盟格局 - 特斯拉与丰田、福特、Stellantis等车企组建了排放积分池 [5] - 梅赛德斯-奔驰运营的另一大联盟，主要合作对象为Smart、沃尔沃和极星 [6] - 雷诺和大众已于2024年底表示对参与碳排放共享持开放态度 [7] 欧洲电动车市场动态 - 比亚迪同期在欧洲销量为9.5万辆，其中约60%为纯电动汽车，其余为插电式混合动力汽车 [3] - 今年前三季度，欧洲核心14国电动车销量总计140.7万辆，同比增长7.4% [5] - 中国品牌电动车在欧销量为21.2万辆，市占率超过15% [5] 特斯拉在欧洲的市场变化 - 今年6月，特斯拉在欧洲地区新车注册量为3.48万辆，较去年同期的4.51万辆下滑22.9% [5] - 特斯拉在欧销量连续数月下滑，为其维持庞大的碳排积分池带来困难 [5] 其他车企合作案例 - 韩国双龙汽车（KG Mobility）在欧洲与小鹏汽车建立了联盟 [5]

中国电动车企在欧洲市场的竞争态势 - 比亚迪在欧洲推出紧凑型掀背车"海鸥"，起售价降至19990欧元（约16.39万元人民币），续航322公里，高配版24990欧元（约20.49万元人民币），续航507公里 [1] - 比亚迪欧洲董事总经理表示紧凑型细分市场是"欧洲电动化的下一个前沿阵地"，蕴藏巨大潜力 [1] - 比亚迪市场份额从2024年的不到2%提升至3.4%，特斯拉份额同比腰斩 [9] 欧洲车企的应对策略 - 大众、雷诺等欧洲车企计划推出一系列低成本小型车以应对中国竞争 [1] - 福特Puma Gen-E、雷诺4、雷诺5等小型电动车已在过去6个月推出，大众ID.2和雷诺Twingo E-Tech将在未来18个月上市 [7] - 欧洲车企采用磷酸铁锂电池技术以降低成本，该技术在中国已非常流行 [1][7] 欧洲小型电动车市场动态 - 2024年小型车占欧洲新车注册量的20%，与前一年持平 [7] - 预计到2028-2029年小型电动车与内燃机车成本将持平 [4] - 欧洲消费者偏好价格不超过25000欧元（约20.5万元人民币）、适合狭窄街道的车型 [5] 中国车企的竞争优势与挑战 - 中国车企如比亚迪、吉利通过混合动力和燃油车型规避欧盟关税，第一季度销售的汽车中超三分之二为插电式混合动力和燃油车型 [9] - 中国车企凭借更低生产成本拥有更强降价能力，且车型阵容更强大 [7] - 欧洲本土品牌享有强大品牌忠诚度，将对中国车企构成挑战 [8] 政策与市场环境 - 欧盟法规要求2024年新车二氧化碳排放量比2021年减少15%，2030年降幅增至55% [4] - 受政策推动，2024年前四个月欧洲电动车销量同比增长22% [4] - 中国车企加入促使欧洲制造商专注于开发更小、更实惠的电动车 [5]