日产与比亚迪的碳排放合作 - 日产欧洲公司将与比亚迪整合二氧化碳排放量，以达到欧洲2025年至2027年的减排目标 [1] - 日产选择比亚迪作为合作伙伴因其拥有充足的信用额度和综合竞争力 [1] - 日产此前与雷诺、三菱的碳排放协议已于2024年结束 [1] 日产在欧洲的电动化挑战 - 截至今年8月，日产在欧洲的纯电动汽车销量为1.3万辆，仅占其总销量的6.5% [3] - 日产Ariya车型同期在欧洲累计销量为1.1万辆，现有车型不足以满足碳排放标准而面临高额罚款 [3] - 日产正进行全球革新，但在欧洲扩大电动化产线需面临严峻的碳排放法规 [1][3] 欧洲碳排放合作联盟格局 - 特斯拉与丰田、福特、Stellantis等车企组建了排放积分池 [5] - 梅赛德斯-奔驰运营的另一大联盟，主要合作对象为Smart、沃尔沃和极星 [6] - 雷诺和大众已于2024年底表示对参与碳排放共享持开放态度 [7] 欧洲电动车市场动态 - 比亚迪同期在欧洲销量为9.5万辆，其中约60%为纯电动汽车，其余为插电式混合动力汽车 [3] - 今年前三季度，欧洲核心14国电动车销量总计140.7万辆，同比增长7.4% [5] - 中国品牌电动车在欧销量为21.2万辆，市占率超过15% [5] 特斯拉在欧洲的市场变化 - 今年6月，特斯拉在欧洲地区新车注册量为3.48万辆，较去年同期的4.51万辆下滑22.9% [5] - 特斯拉在欧销量连续数月下滑，为其维持庞大的碳排积分池带来困难 [5] 其他车企合作案例 - 韩国双龙汽车（KG Mobility）在欧洲与小鹏汽车建立了联盟 [5]

公司重组计划 - 日产汽车将在2027财年结束前停止日本奥帕马工厂的汽车生产 并将业务转移至九州工厂[1] - 作为全球重组计划的一部分 奥帕马工厂将于2028年3月关闭[1] - 公司启动"Re:Nissan"复苏计划 将全球工厂从17家缩减至10家 年产能从350万辆降至250万辆 并裁员2万人[5] - 公司希望通过复兴计划在2024财年基础上节省总计5000亿日元成本开支 并在2026财年恢复盈利[5] 工厂运营现状 - 奥帕马工厂占地170万平方米 雇佣当地2.97万居民中的近10%[1] - 工厂目前仅生产两种车型：面向国内市场的Note及其高端版本Aura[4] - 该工厂1961年建成 2007年曾庆祝生产第1500万辆汽车 当时生产7种不同车型[4] - 2010年推出世界首款大规模量产电动汽车日产聆风 但2013年起生产转移至美国和英国[4] 员工与社区影响 - 工厂关闭直接影响2400名员工 尚不清楚有多少人将被调往九州工厂[2] - 横须贺市长主张厂区未来应继续为居民提供就业机会[2] - 工会表示当前首要任务是确定为现有员工提供哪些选择[2] 行业竞争环境 - 日产市场份额正被特斯拉和以比亚迪为首的中国车企夺走[4] - 特斯拉产品已取代聆风成为最畅销的电动汽车[4] - 中国车企推出设计时尚 技术先进且价格多样的车型[4] 供应链影响 - 截至3月的财年中 有32家汽车零部件相关企业破产 为十年来最高[5] - 专注于电动汽车 自动驾驶和高效发动机的企业正在蓬勃发展[5] 财务表现 - 公司本财年可能面临1600亿日元的资产减值和重组费用[6] - 美国汽车关税自4月起由2.5%提升至27.5% 影响日本对美出口[6] - 6月日本对美汽车出口额同比下降26.7%[6] - 九州地区出口量同比减少67.8% 出口额同比减少76.3%[6]