从调查看，许多景区将摆渡车外包给第三方公司运营，景区大门刻意远离核心景点，车票与门票捆 绑销售，车辆调度混乱等，这些现象背后就是景区将公共服务商品化，把基础交通服务当作"二次门 票"。例如，某5A级景区摆渡车单程收费甚至高达60元，远超城市交通的合理定价，不啻是在借势"宰 客"，也是对游客权益的公然漠视。 景区摆渡车的困境，实质是商业利益与公共服务的博弈失衡。当前，部分景区尚未摆脱对门票、车 票经济的路径依赖，过度关注短期经济回报，而忽视了游客体验这一旅游业发展的核心要素。景区需要 合理收益维持运营，但将摆渡车异化为创收渠道，无异于杀鸡取卵。游客的旅游体验是景区最珍贵的无 形资产，当摆渡车上的抱怨声取代了山水间的赞叹声，当"最后一公里"的服务短板消解了美景带来的好 感，景区终将为此付出代价。 重构景区摆渡车的服务本质，管理者需在全域旅游的基础上，构建"大景区、大服务"的认知观，重 新审视公共服务的价值属性，将摆渡车定位为提升游客体验的配套设施而非营利工具。景区不宜将核心 景点设置太远，除了需要保护自然资源之外，应尽可能缩短旅游观光距离，减少游客乘车、中转的消耗 时间。同时，将摆渡车线路规划与景观设计深度融合， ...

阅读提示 有的景区大门设置太远，游客被迫乘坐摆渡车；有的景区摆渡车存在车票捆绑销售、管理混乱等问 题。专业人士认为，景区摆渡车往往被"打包"给第三方公司运营管理，易出现监管模糊地带。景区应将 摆渡车线路设置得更具游览性、便民性，而非将其作为增收渠道。 6月3日，海南省三亚市崖州区旅游工作领导小组办公室通报称，近日，有网友在社交媒体上反映， 南山景区停车场到景区入口处接驳车，每位游客收费10元不合理。对此，崖州区组织旅游相关部门现场 核查。 通报显示，南山景区停车场距离景区游客中心约1.5公里至2.1公里。为方便游客并提供更多出行选 择，景区管理方通过市场化方式设置了接驳车服务，单程收费10元，游客也可选择自行前往。随后，三 亚回应停车场到景区接驳车收10元的话题冲上微博热搜，引发网友对景区摆渡车设置是否合理的关注与 探讨。 收费高、等待时间长、体验差……记者采访发现，每到节假日旅游旺季，一些景区的摆渡车就会遭 到游客"吐槽"。本应是为便利游客而设的摆渡车，为何频引争议？ "在网上看到有人说，以前这个景区可以直接把车开到门口，现在竟变相强制游客坐摆渡车。"焦女 士对此颇为不满。在核心景点门口，她发现不远处就有一 ...

清明、五一，每一个小长假都是旅游高峰期，各大旅游景区人山人海，人们在欣赏美景的同时，也对景区的基础设施建设和保障能力提出质疑。 在人民网"人民投诉"板块，有不少游客投诉一些景区摆渡车收费高、等待时间长、体验感差、路线设计不合理、强制消费等问题。 也有人反映，一些景区有意将停车点与景区大门拉开很长距离，或者在景区内部的入口与核心景点之间设置一段距离，千方百计地使乘坐摆渡车成为游客 的"必选项"，实在令人叫苦不迭。 "景区摆渡车是便利还是牟利"是一个老生常谈的话题。每次节假日，都有会游客投诉相关问题，这不禁让人发问：景区摆渡车为何频遭投诉？景区摆渡车 收费模式是否合理？为何会造成游客体验不佳？ 越来越远的景区大门 不得不坐摆渡车 游客们的投诉并不是空穴来风，据中国旅游报消息，有不少游客称，贵州省安顺市黄果树景区观光车的停车点不在景区出入口，而是在商业街，下车后要 花好长一段时间才能走完商业街。 某旅游博主也"吐槽"说，他自驾到吉林长白山天池北景区附近的停车场，被告知想要买票必须返回35公里外的镇上，然后统一乘坐景区大巴车参观。 通过抓取网络投诉平台上关于摆渡车/观光车的相关投诉，我们发现游客集中投诉摆渡车的景区类 ...