日产N7车型的市场表现与挑战 - 日产N7在9月销量跌至6410辆，较8月的10148辆环比下降36.8%，甚至低于7月的6455辆 [5] - 公司对N7采取“以价换量”的亏损策略，起售价大幅下探至11万元级别，而同级纯电新车起售价在15万元区间 [5] - 尽管低价策略引起关注，但车型面临交付延迟问题，消费者投诉未及时交车且不退还定金 [6] - 公司称N7交付周期已缩短至2-4周，部分区域仅需1-2周 [6] 日产在中国的产能调整 - 公司已收缩在华产能，东风日产陆续暂停或转让3个工厂 [6] - 2024年常州工厂暂停生产，约占在华总产能的10%；武汉云峰工厂和襄阳工厂转让给东风汽车旗下品牌 [6] - 产能缩减引发市场对已上市N7和即将上市N6交付能力的质疑 [7] 日产整体在华销售状况 - 今年1-9月公司在华累计销量约为45.71万辆，较去年同期的49.70万辆减少约8% [7] - 燃油车仍是销售主力，东风日产轩逸同期销量累计约22.37万辆，占总销量的48.93% [7] - 为保持市场份额，轩逸在部分地区通过终端降价和补贴，起售价落在6万元区间，与比亚迪秦PLUS DM激烈竞争 [7] - 2024年日产中国区销量仅约69万辆，较2021年的138万辆呈现“腰斩” [8] - 公司在华销量已连续6年下降，并预计2025财年全球零售销量下降2.9%至325万辆，主因是中国市场销量预期下降 [8] 合资车企行业竞争格局 - 国内合资车企采取两手抓策略：持续迭代经典燃油车型和加速推出新能源车 [8] - 乘联会9月数据显示，零售销量前十车企中有4家合资车企，但承压明显 [8] - 东风日产销量低于上汽大众、广汽丰田等车企，未进入前十 [8]