核心人事变动 - 日产汽车首席财务官杰瑞米·帕潘因个人原因卸任，乔治·莱昂迪斯将于4月1日接任[2] - 乔治·莱昂迪斯拥有超过20年日产工作经验，曾任职于澳大利亚、日本等主要市场，具备全球化视野和丰富的财务、战略转型及区域管理经验[3] - 此次人事变动正值公司推进Re:Nissan转型计划的关键阶段，旨在确保管理层平稳过渡和战略延续性[2][4] 转型计划与战略方向 - Re:Nissan转型计划正稳步推进，其核心是精简产能与成本、聚焦核心市场，以修复业绩并重回可持续发展轨道[8] - 公司未来将持续聚焦三大核心方向：以严谨执行力推进战略落地、提升产品核心竞争力、实现企业可持续增长[4] - 转型计划设定了明确的短期目标：在2026财年末（不含关税影响）实现汽车业务营业利润与自由现金流的“双转正”[10] 近期经营业绩表现 - 2025财年第三季度（2025年10月至12月）实现营业利润175亿日元（约合人民币7.56亿元），超过市场预期[2][5] - 2025财年前三季度合并净收入总计8.6万亿日元（约合人民币3713.2亿元），营业亏损收窄至101亿日元（约合人民币4.26亿元），较上半年277亿日元（约合人民币11.96亿元）的亏损大幅好转[5] - 基于第三季度表现，公司修正2025财年全年预期：预计净收入达11.9万亿日元（约合人民币5138.06亿元），营业亏损收窄至600亿日元（含关税影响，约合人民币25.9亿元），较此前预测改善2150亿日元（约合人民币92.83亿元）[2][5] 成本控制举措与成效 - 在可变成本方面成功挖掘出2400亿日元（约合人民币103.62亿元）的降本空间[6] - 在固定成本上，2025财年上半年已完成超800亿日元（约合人民币34.5亿元）的削减，并有信心在2026财年超额完成原定2500亿日元（约合人民币107.94亿元）的削减目标[6] - 通过改进开发流程以降低工程成本和复杂性，目标是将员工每小时平均成本降低20%，目前工程端每工时成本已降低15%[6] 中国市场表现与产品策略 - 中国被赋予创新研发中心、制造基地与出口枢纽的重要定位，获得了更高的决策自主权[8] - 公司在中国市场推出多款新产品：纯电动汽车N7累计销量已突破5万台；2025年下半年推出的日产N6、天籁·鸿蒙座舱版也获得市场关注[9] - 2026年1月，在中国车市走势偏弱的背景下，日产汽车在中国市场销量同比增长10.14%，达到50024台[9] 行业评价与联盟合作 - 雷诺集团CEO福兰评价日产汽车团队正稳步推动企业经营复苏，判断其后续潜力或将超出两三年前的预期[8] - 雷诺与日产的联盟合作比以往更具活力，依托双方在地域布局与技术研发上的互补优势，未来有望开拓更多新的合作机遇[8]

文章核心观点 - 文章是一份由乘联分会与I.S.E安路勤联合发布的2026年2月24日当周新车上市信息汇总，详细列出了六款新上市车型的工程更改规模、参数配置及市场定位 [2][53][54] 新车上市目录总览 - 2026年2月24日当周共有六款新车上市，涉及广汽丰田、广汽乘用车和东风日产三家生产厂商 [2] - 上市车型包括：广汽丰田威兰达（A SUV）、广汽乘用车传祺M8双擎（C MPV）、东风日产轩逸（A NB）、东风日产天籁（B NB）、东风日产N6（B NB）以及东风日产N7（C NB） [2] - 工程更改规模涵盖小改款（MCE1）、新增年型（M）和全新产品（NP）等不同类型 [2] 广汽丰田 威兰达 - 车型为小改款（MCE1），定位A级SUV，于2026年2月24日上市 [2][6] - 提供两种动力总成：2.0L汽油版（配CVT变速箱）和2.0L油电混合版（配E-CVT变速箱） [5][6] - 官方指导价范围为16.98万元至17.98万元 [5][6] - 车身尺寸为长4,600mm、宽1,855mm、高1,680mm，轴距为2,690mm [6] - 2.0L汽油版发动机功率为126kW，扭矩为206N·m；2.0L油混版发动机功率为112kW、扭矩为188N·m，电动机功率为83kW、扭矩为206N·m [6] 广汽乘用车 传祺M8双擎 - 车型为小改款（MCE1），定位C级MPV，于2026年2月24日上市 [2][14] - 动力系统为2.0T油电混合，配备2DHT变速箱 [13][14] - 官方指导价范围为21.98万元至23.98万元 [13][14] - 车身尺寸为长5,212mm、宽1,893mm、高1,823mm，轴距为3,070mm [14] - 发动机功率为140kW，扭矩为330N·m [14] 东风日产 轩逸 - 车型为新增年型（GP），定位A级轿车（NB），于2026年2月24日上市 [2][22] - 动力系统为1.6L发动机配CVT变速箱 [21][22] - 官方指导价范围为10.49万元至11.99万元 [21][22] - 车身尺寸为长4,656mm、宽1,825mm、高1,448mm，轴距为2,712mm [22] - 发动机功率为99kW，扭矩为159N·m [22] 东风日产 天籁 - 车型为全新产品（NP），定位B级轿车（NB），于2026年2月24日上市 [2][30] - 动力系统为2.0T发动机配CVT变速箱 [29][30] - 官方指导价为18.29万元 [29][30] - 车身尺寸为长4,920mm、宽1,850mm、高1,447mm，轴距为2,825mm [30] - 发动机功率为179kW，扭矩为371N·m [30] 东风日产 N6 - 车型为全新产品（NP），定位B级轿车（NB），于2026年2月24日上市 [2][38] - 动力系统为1.5L插电式混合动力，配备1DHT变速箱 [37][38] - 官方指导价为11.69万元 [37][38] - 车身尺寸为长4,831mm、宽1,885mm、高1,491mm，轴距为2,815mm [38] - 系统综合功率：发动机75kW/135N·m，电动机155kW/320N·m [38] - 配备20.3kWh电池，纯电动续航里程为180km（CLTC标准） [38] 东风日产 N7 - 车型为小改款（MCE1），定位C级轿车（NB），于2026年2月24日上市 [2][46] - 为纯电动车型，配备EVT变速箱 [45][46] - 官方指导价范围为11.99万元至14.99万元 [45][46] - 车身尺寸为长4,930mm、宽1,895mm、高1,487mm，轴距为2,915mm [46] - 提供两种动力版本：160kW/305N·m和200kW/305N·m [46] - 提供58kWh和73kWh两种电池容量，对应CLTC续航里程分别为510km和625km [46]

2025年新能源汽车行业政策环境 - 2025年1月8日，以旧换新国补政策延续，补贴金额与2024年相同，其中个人购买新能源车报废补贴2万元、置换补贴1.5万元，购买2.0L及以下排量燃油车报废补贴1.5万元、置换补贴1.3万元[4][5] - 新版国补政策增加了附加条件，彻底堵死了“囤车套现”的漏洞，使资金真正流向消费者，1.3-2万元的补贴对5-15万级主力家用车构成极大利好，并推动了插混和纯电车型的普及[9][10] - 2025年行业规范密集出台，工信部发布多项强制性国标，包括要求电池热失控后不起火不爆炸的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、整顿辅助驾驶虚假宣传、要求2028年起乘用车强制标配AEB功能，以及2026年起限制动能回收减速度使单踏板模式成为过去时等，安全成为行业发展重中之重[19][20][22][23] 行业竞争格局与发展趋势 - 行业竞争从2023年的“油电同价”、2024年的“电比油低”发展到2025年的“降价增配”，价格战在年中画上句号，取而代之的是车企在研发、设计、服务和出海方面进行高质量竞争[11][14][16][17] - 2025年中国新能源汽车产销突破1600万辆，国内新能源零售渗透率达53.9%，新能源出口261.5万辆，均创历史新高[68] - 中国汽车产业链能力显著提升，正从幕后走向台前，不仅推动全球车企电气化转型，也借助其全球销售渠道实现汽车出口，与产业链合作紧密的欧洲车企如大众、宝马已在中国进行数十亿甚至上百亿投资以依托本土研发力量[60][61] 核心技术突破与产品力提升 - 中国车企在“三电”技术领域取得显著进步，800V架构成为高端新能源车标配，出现了配备300+公里纯电续航电池和5C超充的增程车型，最大充电功率已达1200kW，动力电池领域新增“钠电”、“半固态”等新品类[39][40] - 在中央域控电子电气架构、辅助驾驶的VLA大模型和WA世界模型、底盘领域的三腔空悬、磁流变减振器等技术上，中国车企正在追赶乃至超越[40] - 性能表现上取得历史性突破，小米SU7 Ultra以7分04秒957的成绩刷新纽博格林北环赛道量产电动车圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT[46][49]，仰望U9 Xtreme跑出496.22km/h的极速，成为全球最快量产汽车[52][54] 国际贸易环境与外部挑战 - 美国实施“对等关税”政策，对中国商品关税大幅提升，汽车整车关税从2.5%提高至25%，汽车零部件（如动力电池）关税也从5月3日起征收25%[24][25] - 高关税导致欧系、日系、韩系汽车品牌利润遭遇滑铁卢，并促使包括零部件企业在内的多家制造业企业赴美建厂以实现“制造业回流”[27][28][29] - 欧盟调整其环保目标，将原定2035年全面禁售燃油车的“零排放”目标，放宽至较2021年碳排放水平减少90%，这意味着插混/增程车型在2035年后可继续销售，新能源与燃油车的竞争将长期持续[34][35][36] 产业链深度整合与潜在风险 - 中国汽车产业链通过深度合作影响全球格局，例如广汽丰田铂智3X凭借广汽供应链和丰田品牌，将激光雷达打入14万元价位；日产N7作为首款由中国团队开发的日产全球车型，在国内取得销量成功并计划投放海外市场[56][57][59] - 产业链博弈延伸至半导体领域，中国闻泰科技收购的荷兰安世半导体在2025年9月被荷兰冻结资产，导致其芯片断供，一度引发大众等欧洲车企的供应链危机，虽然事态最终解决，但凸显了产业链博弈的复杂性[62][63][66][67]

2025年爆款车型总结 1. 蔚来ES8 (大三排纯电SUV) - 蔚来在2025年第四季度实现单季盈利，12月交付48134台新车创历史新高[5] - 蔚来ES8在最近两个月以22258台和17645台的销量蝉联40万元以上车型销量冠军[6] - 成功原因包括：价格优势（指导价降至40.68万元起，全系标配102度电池，纯电续航636km）[8]、换电模式优势显现[9]、以及深度打磨的产品力（如卓越音响系统）[11] 2. 小米YU7 (现象级家用车) - 小米YU7于2025年6月26日上市，成为现象级爆款，2025年上险量达152357台[15] - 2026年1月以37869台销量获得不加定语的销量冠军，力压吉利星愿、大众速腾等[16] - 成功因素包括：雷军个人魅力与营销、供应链与成本控制、以及出色的产品设计与三电技术（打破24小时耐力赛纪录）[16][17]，被视为特斯拉Model Y的最大对手[18] 3. 零跑汽车 (成熟车企代表) - 零跑汽车2025年销量接近60万台，2026年目标冲击百万级[22] - 销量中坚力量是零跑C10/C11（5座中型SUV）和B01/B10（紧凑级车型），而非“半价理想”C16[22] - 通过持续优化现有产品（如C11上市4年多，通过增加增程动力、优化配置等手段）展现韧性，C10/C11成为10-15万级家用SUV市场重要力量[23][24]，体现了成熟车企挖掘现有产品价值的利润密码[24] 4. 日产N7 (中国主导的合资车型) - 日产N7是第一款完全由中国团队开发的日产全球车型[31] - 在国内多次获得合资纯电月度销冠，一度月销破万，并计划向东南亚、中东、拉美等市场投放[31] - 技术源于东风奕派007（如14合1智能电驱、磷酸铁锂电芯），同时保留了日产自身的产品定义特色[32]，代表了合资品牌借助中方伙伴力量打造专属新能源车型的新趋势[30][33] 5. 吉利星愿 (“小车”之王) - 吉利星愿自2024年10月上市后销量持续攀升，2025年年中连续多月销量维持在4万台以上，获得2025年单车销冠[37] - 成功得益于无门槛新能源购车国补及强大的产品力，具备男女通吃设计、宽敞空间、长续航及丰富智能化配置等特点[38] - 吉利汽车2025年销量突破300万辆，同比增长39%；吉利控股集团销量首次突破400万辆大关[39] 6. 岚图梦想家 (宜家宜商MPV) - 岚图梦想家2025年获得同比近50%的增长，位列MPV品类第4名[45] - 产品全面升级为“满血版”：CLTC续航达350km，配备800V架构和5C超充；配置丰富（全排座椅加热通风按摩、魔毯空悬、后轮转向等）；搭载华为ADS 4与HarmonySpace5智能系统[43] - 基于原有的安全与电子电气架构基础，成为MPV市场少有的宜商宜家全能型选手[44] 7. 仰望U9 Xtreme (地表最快超跑) - 仰望U9 Xtreme在德国ATP测试场极速达到496.22km/h，成为全球最速超跑和全球最速纯电量产车[48] - 技术亮点包括：全球首个全域1200V超高压平台，四电驱易四方架构（最大功率2220kW）；云辇-X全主动车身控制系统（每秒调节100次）；专属空气动力学套件与碳纤维材质[49] - 代表了比亚迪通过顶尖技术打破外资垄断、夺得全球第一的实力[50] 8. 沃尔沃XC70 (豪华品牌加速转型) - 沃尔沃XC70成为首款月销突破5000台的豪华品牌插混车型[57] - 沃尔沃电气化转型策略包括：新产品均为新能源车，并投入超20亿欧元打造全新的SMA超级混动架构[55] - XC70基于SMA架构打造，兼顾动力、能耗和体验，预示着背靠中国新能源供应链打造专属车型可能成为豪华品牌转型的新答案[58] 9. 特斯拉Model Y (屹立不倒的标杆) - 尽管2025年上险量同比下滑20%，特斯拉Model Y仍在新能源销量榜排名第3，Model 3排名第6[63][64] - 2025年新增Model Y L车型：车长加长至4976mm，轴距3040mm，风阻系数0.216，第三排可容纳175cm成人，CLTC续航维持751km，底盘最大承载重量提升至563kg[68] - 在10万元以下纯电小车占据销量前列的背景下，特斯拉的销量排名彰显了其品牌与产品力的含金量[65][69] 10. 尊界S800 (超越豪华的国产旗舰) - 尊界S800作为定价百万级的中国品牌车型，2025年12月交付4223台，创下中国汽车品牌在百万级市场的历史纪录[73] - 2026年1月淡季仍交付2625台，超过同级别第二名（宝马7系，1188台）与第三名（迈巴赫S级，1040台）之和[73] - 凭借设计气场、内饰豪华度及科技体验获得高端市场认可，标志着对传统豪车的“祛魅”已延伸至顶级旗舰车领域[73] 行业整体观察 - 2025年中国品牌新能源汽车在产品力上于多个领域实现对全球品牌的超越，推动了新能源渗透率持续突破50%[75] - 行业趋势包括：中国品牌在超豪华领域开始建树[73][77]、合资品牌加速依托中国资源进行本土化研发[30][33]、以及成熟车企通过深度优化现有产品系列提升价值与利润[24]

公司战略规划 - 到2027年夏季 日产汽车将在中国市场投放10款新能源车型 以持续完善细分市场覆盖 [1] - 日产汽车将加速全球步伐 依托产品竞争力提升推动出口提速 [1] - 2025年 日产汽车计划在中国市场推出包括日产N7 天籁·鸿蒙座舱 锋坦Frontier Pro PHEV和日产N6在内的产品 [1] 全球化与出口举措 - 2025年9月 日产进出口(广州)有限公司正式成立 标志着日产“向全球”战略从蓝图落地 [1] - 日产N7和锋坦Frontier Pro等由中国研发的产品将作为首批出口车型走向世界 以拓宽全球发展路径 [1]

行业背景与转型节点 - 2025年是合资车企电动化转型的明显分水岭，以日产N7和广丰铂智3X为代表的合资新能源车型终于赶上了市场主流配置 [1][30] - 广汽丰田铂智3X作为首款搭载端到端高阶智驾的纯电SUV，上市首年销量突破7万台，单月交付一度破万，成功摘得合资纯电销量冠军桂冠 [1][30] 广汽丰田的转型战略与路径 - 铂智3X以“15万级带激光雷达+Momenta高阶智驾”的激进配置，改变了外界对“合资车不懂智能”的刻板印象，验证了将中国专属车型开发决策权从日本移交到中国这一路径的商业可行性 [3][32] - 铂智3X解决了“生存”问题，而即将推出的铂智7旨在解决更棘手的品牌“向上”问题，即验证品牌能否在电动化时代重建溢价 [3][32][33] - 公司为2026年制定了极具野心的计划：预计2026年新能源销量占比突破20%，2027年超过40%，并在2028年全面达成百万产销目标 [26][55] 铂智7的产品定位与设计 - 铂智7是广汽丰田面向20万级中高端市场的进攻尝试，旨在改变丰田电动车“设计保守”的固有认知，外形更激进，姿态更有“进攻性” [4][33] - 新车前脸采用极简封闭式布局，分体式大灯与C型贯穿灯带结合车顶激光雷达，科技感更强 [6][35] - 车身尺寸为5130/1965/1500mm，轴距3020mm，体量接近行政级轿车，远超同级合资纯电车型普遍约2.8米的轴距，配合近2米车宽，旨在营造后排宽适感 [8][37] - 采用溜背曲线、21英寸轮毂及255/40 R21轮胎，姿态更低更稳，并提供包括“黛云翠”“赛博金”在内的7种专属车漆以覆盖年轻家庭用户 [10][39] 智能化与供应链开放 - 铂智7彻底放下身段，直接搭载华为鸿蒙座舱5.0系统，支持50+鸿蒙应用与5万+手机应用的无感流转，实现了从“功能机”到“智能机”的跨越 [13][42] - 新车引入MoLA通用大模型，在导航、车控等垂直领域部署专用智能体，支持多轮复杂指令与模糊语义理解，允许用户自定义“智慧场景” [15][44] - 广汽丰田与小米达成合作，开放硬件生态接口，率先接入小米生态，可将PAD、音响等设备纳入车机体系，并通过车载米家控制智能家居 [15][44] - 在智驾层面采用Momenta R6高阶方案并配置激光雷达，强调用丰田TSS智行安全系统的标准去约束、校准本土算法的工程化落地 [18][47] 三电系统与底盘配置 - 动力系统采用华为DriveONE电驱双电机系统，最大功率207kW，最高车速180km/h [20][49] - 提供两种电池组容量：88.13kWh电池组覆盖680km、700km与710km三个续航版本；71.35kWh电池组对应纯电续航为600km [20][49] - 底盘全系标配双腔空气弹簧与SDC减振器，并引入GR（Gazoo Racing）与雷克萨斯团队参与调校，悬架可根据路况实时软硬调节 [20][49] - 这套以往只出现在50万级豪车上的配置，被首次“下放”到20万级市场 [22][51] 品牌资产与用户承诺 - 从铂智3X的用户反馈中，“安全”“靠谱”是高频词，公司将其作为品牌资产在铂智7上继续强化 [22][51] - 针对电池焦虑和残值焦虑，公司推出了行业独有的“厂家三担责”政策：电池自燃担责、智能泊车事故担责、电池衰减担责 [22][51] 战略意义与未来展望 - 铂智7的到来意味着广汽丰田的电动化转型正从“试水”进入“深水区” [25][54] - 铂智7的任务不仅是贡献销量，还要在20万级市场完成品牌“向上”，并通过供应链开放与体系重组，重新塑造外界对“广汽丰田”的认知 [29][57] - 若能成功组合中国科技的迭代速度、丰田体系的工程化能力以及清晰的安全兜底，“新合资”模式可能成为合资品牌下一阶段竞争中更可复制的路径 [29][57]

市场整体趋势与格局 - 202X年被认为是过去十年最差但却是未来十年最好的一年 这一判断在近两年持续应验 2026年竞争可能更为激烈[1] - 中国乘用车市场已明确从增量市场转向存量市场[2] - 2025年11月全国乘用车零售超222万辆 同比下降约8% 12月零售超226万辆 同比下降约14%[1] - 过去两年市场增长由本土巨头与新势力激烈的价格竞争所维系 所有主要参与者均卷入其中[2] - 随着政策引导反内卷 价格战正在降温 本土车企将更多精力转向出海寻找增量[6] - 市场剧变期已结束 产品定义权与营销体系变革的主导权争夺已见分晓 格局趋于稳定[10][11][12] 竞争阵营动态与策略演变 - **新势力与本土巨头已完成核心出牌**：在2021年前 蔚小理与比亚迪为市场产品特征定调 涵盖SUV家用属性 轿车运动性能 智能座舱 辅助驾驶等[5] - **传统巨头与科技巨头已完成跟进**：自2020年底岚图FREE发布起 极氪 深蓝 智己 小米 鸿蒙等跟进产品趋势 市场成熟度与产品趋同性增强[5] - **合资品牌迎来战略窗口期**：竞争环境减压与市场剧变终结为合资品牌提供了更大的操作空间[3][10][15] - **合资品牌策略发生关键转变**：2025年 丰田 日产 大众等推出“一口价”模式 触及营销体系变革[13] 更多品牌将产品开发主导权让渡给本土团队 以弥补不足并发挥自身体系优势[13][14] - **各阵营主战场明确**： - 蔚小理 小米 鸿蒙及本土巨头高端品牌主战场在20万元以上价位[17][18][19] - 零跑 小鹏MONA及比亚迪 吉利销量主力（如王朝 海洋 几何）主战场在10-15万及10万元以下价位[17][18] - 10-20万元价位为多方混战市场 曾是最大规模细分市场和燃油车主战场[19] 细分市场机会与合资品牌筹码 - **10-20万元市场是合资品牌的基本盘**：在10-15万销量前10车型中合资品牌占5席 在15-20万销量前10中占7席[19] 该市场新能源渗透主要发生在10万以下及20万以上 合资品牌在此价位仍保留相当话语权[20] - **合资品牌在新能源领域积累初步筹码**：2025年 丰田铂智3X销量从2000+上升至破万 日产N7月销量在5000上下波动 8月一度破万 日产N6在12月初上市后当月销量接近7000[7] 这些车型售价大体定位在10-15万价位[21] - **合资品牌方法论初步成型**：上述成功车型为合资品牌奠定了由本土团队主导开发的方法论[9] - **2026年窗口期与关键战役**：合资品牌今年战略级新车包括大众ID.ERA 丰田铂智7 日产NX8等 其表现具有决定性意义[21] 只要合资品牌足够重视此窗口期 10-20万市场将非常热闹[21]

行业整体表现 - 2025年11月，中国新能源车市场渗透率已升至59.5%，意味着每卖出10辆车中约有6辆为新能源车 [1] - 在严寒环境下，参与测试的车型综合可靠性有显著进步，90%的测试车型未出现低温可靠性问题，仅有5台车出现故障 [2] - 热门新能源车在综合可靠性方面有极大进步，纯电续航达成率最高可达54%，折损后剩余纯电里程最高近400公里，插电/增程综合续航里程最高超过1000公里 [17] 低温可靠性 - 相比前几年，以往常见的门把手无法弹出、车门关闭异常、屏幕失灵等高频率故障在今年冬测期间均未出现 [2] - 在近一个月高强度测试与严寒室外静置交叉考验下，仅5台车出现故障，包括小电瓶严重亏电无法启动、空调制热失效、空悬短暂失效等情况 [2] 极寒续航表现 - 在平均气温更低的西北和东北地区，新能源市场中插混与增程车型的销量占比均超过60% [3] - 今年测试结果显示，插电/增程车型的平均综合续航达成率超过52%，纯电车型为42%，两者差距并不非常大 [3] - 参与测试的32款纯电车型平均电池容量为79度，在-25~-10℃环境下实测平均纯电续航里程为257公里 [5] - 仰望U7实测纯电续航里程最长，为372.9公里（测试温度-20~-10℃）[5] - 小鹏P7实测纯电续航达成率最高，为54%（测试温度-20~-10℃）[5] 电池技术表现 - 纯电动车型中，搭载磷酸铁锂电池的车型平均纯电续航达成率为42.0%，三元锂电池为41.6%，两者表现相差无几 [6] - 插电/增程车型中，三元锂电池平均纯电续航达成率为40.1%，磷酸铁锂为37.6%，三元锂优势略微突出 [6] - 磷酸铁锂电池在“怕冷”和“续航短”方面未显示出明显劣势，被视为一大进步 [6] 品牌与产品表现 - 海外主流品牌纯电车型平均纯电续航达成率为43.7%，高于其他阵营 [11] - 融合中国新能源供应链体系的日产N7实测纯电续航296.3公里（测试温度-20~-10℃），纯电续航达成率47.4% [11] - 丰田旗下的铂智3X实现了40%的纯电续航达成率，别克至境实现了38%的达成率 [11] - 海外豪华品牌车型表现未达预期，奔驰CLA新能源CLTC续航里程866公里，实测仅320公里，达成率37%，是今年标称与实测差距最大的车型 [11] 空调制热效率 - 在严寒环境（-22~-16℃）下，开启空调最强制热模式15分钟后，仅14%被测车型的前排温度达到人体最舒适的18-22度，4%温度超过22度 [12] - 38%的车型座舱温度在10-18度之间，体感略显寒凉，制热效率偏低的车型座舱温度仍在0℃左右 [12] 主动安全功能（AEB）表现 - 在雪地路面20km/h速度下，测试车型的AEB通过率仅有18.4%（共计9台）[14] - 绝大多数车型的AEB功能未能针对冰雪路面优化，仅能减轻碰撞，无法避免碰撞，其中特斯拉Model 3表现最差，面对危险毫无反应 [14] - 在更高难度的40km/h和60km/h测试中，车辆成功刹停的概率更低，60km/h测试中仅有6.1%的车型（共计3款）成功刹停 [14] - 华为的全场景及环境适应AEB优化效果明显，在40km/h及以上速度避撞成功的车型均搭载华为智能辅助驾驶系统 [14]

文章核心观点 - 文章通过对五位合资品牌一线销售的访谈，总结了2025年汽车市场的销售表现、客户行为变化、各品牌面临的挑战与机遇，以及对2026年市场的展望 [1] - 市场整体呈现分化态势：新能源品牌关注度提升，但销售受价格竞争和政策影响显著；传统燃油车品牌销量普遍承压，尤其在下半年补贴退坡后，但部分经典车型凭借口碑和基本盘仍保持稳定 [2][10][17][20] - 客户购车行为更加理性，从单纯关注价格转向综合考虑产品力、口碑、舒适度和长期使用成本，对智能化的需求因客户群体而异 [4][14][17][21] - 销售从业者心态经历波动，对行业专业度提升抱有期待，并对2026年新车上市带来的市场改善持谨慎乐观态度 [5][6][7][11][15][18][22] 各品牌销售表现与任务完成情况 - **东风日产（新能源销交一体店）**：新店于4月开业，前期仅销售N7，11月增加N6和天籁，N7初期因产品力与性价比完成度理想，后期因竞争加剧导致部分月份未完成目标 [2] - **奥迪**：2025年销量首次出现同比下滑，门店及个人销量均下滑约10%，主因是高息高返政策取消导致贷款客户减少及提成降低，但客流依然旺盛 [10] - **别克**：自2024年9月实行一口价政策后，关注度和销量均有很大提高，2025年个人销量任务完成，门店销量完成约90% [13] - **上汽大众**：2025年是销售个人从业以来销量最差的一年，销量高度依赖补贴政策刺激，平淡期销量极低，例如上月中旬至今仅定6台车 [17] - **一汽丰田**：2025年前三季度在补贴政策下能正好完成任务，但9月28日补贴退坡后，店内销量下降了50% [20] 各品牌畅销车型与客户关注点 - **东风日产**：最好卖的车型从N7转变为天籁，天籁的鸿蒙座舱智能化受认可，N6在保有客户（如轩逸用户）中较好卖，新店因无保客而销售一般 [3]，客户选择面广，油车客户在乎燃油经济性，电车客户关注电池安全、耐用性和达成率 [4] - **奥迪**：最好卖的永远是奥迪A6L，客户最看重其口碑和品牌影响力，A6L客户素质高、转介绍多 [10]，客户对比多为传统豪华燃油车，对自家电车的内饰和车机评价落伍 [11] - **别克**：店里卖得最好的是昂科威Plus、君越和GL8，客户看中其超过同级的配置用料和不减配 [14] - **上汽大众**：当地畅销车型为几款经典燃油车，包括朗逸新锐、朗逸Plus、途岳新锐、途观L、帕萨特，这几款占比达90%，客户看重口碑、皮实耐用和高性价比 [17] - **一汽丰田**：基本盘和店里卖得最多的依旧是荣放，客户看中其巨大保有量下的口碑、低使用成本和稳定，主销2.0汽油版 [20]，考虑新能源的客户基本不会进店，荣放等车型的意向客户明确表示不看新能源 [21] 市场竞争与客户行为变化 - **竞争格局**：客户对比车型广泛，燃油与新能源均有竞品 [4]，奥迪客户主要对比传统豪华燃油车，其电车对比不多 [11]，别克客户对比车型多样但共同点是更理性、对比更细致 [14]，上汽大众的竞品仍以燃油车为主，尤其是一汽大众同级车型，客户选车逻辑是“哪家便宜买哪家” [17]，一汽丰田的MPV车型（如格瑞维亚）竞品从传统MPV扩展到腾势D9、乐道L90等新能源车型 [21] - **客户行为**：客户购车越来越理性，眼光更长远，对比更细致 [14]，部分客户对智能化、辅助驾驶关注度不高甚至完全不在意 [17]，燃油车A0级小车市场绝迹后，需求客户转向新能源 [22] - **政策影响**：销量受政策补贴影响巨大，有补贴时车好卖，无补贴时客户减少，甚至出现客户因补贴取消而退订的情况 [11][17]，置换和报废补贴渗透率达到70%，是销量的重要保证 [20] 各品牌年度车型评选与原因 - **东风日产**：销售个人评选年度车型为N7，因为它是日产转型的第一款产品，是GLOCAL模式下的代表作，取得的成绩出乎意料 [3] - **奥迪**：销售个人评选年度车型为奥迪A6L，因为它是每个销售卖得最多、带来收入最高的车型，且客户素质高、转介绍最多 [10] - **别克**：销售个人评选年度车型为昂科威Plus，因为在价格内卷透明化下，客户从关注价格转向关注质量和口碑，保证了其销量 [14] - **上汽大众**：销售个人评选年度车型为途昂Pro，原因有三：1. 作为燃油车技术持续迭代（搭载第五代EA888）；2. 搭载品牌最高水平智能化配置；3. 肩负提升品牌形象的重要使命 [17] - **一汽丰田**：销售个人评选年度车型为荣放，因为它是店里的销量支撑，且2025年迎来换代，在外观、智能化上提升，优惠价格有诚意 [21] 对2026年车市的展望与品牌规划 - **行业整体**：销售对明年车市普遍抱有期望或乐观态度，认为起起伏伏正常 [6][11][15][22]，有销售期待行业从业者更专业，而非只注重谈判技巧 [6] - **东风日产**：个人看好明年车市，品牌将带来重磅车型NX8，并期待更多有意思的车型 [6] - **奥迪**：作为销售老兵对明年充满信心，认为新能源火热数年后，购置税补贴退坡可能迎来燃油车的春天，明年将上市全新Q5L、A6L、Q3等车型，产品力没问题，只要定价合理、目标不冒进，相信会比2025年好转 [11] - **别克**：对明年比较乐观，品牌将推出致境SUV和纯电世家，产品力更强，计划稳扎稳打 [15] - **上汽大众**：将推出6-7款全新新能源车型（涵盖纯电、插混、增程），被视为打翻身仗的关键，例如增程车型配备64度大电池，定价是关键 [18] - **一汽丰田**：对明年车市依旧抱有期望，但也做了如市场不好则考虑跳槽的备选计划 [22]

文章核心观点 - 汽车之家于2025年12月在内蒙古牙克石（气温约-20℃）进行了新能源汽车冬季测试，并发布了“纯电雪地极限续航达成率榜”结果，揭示了各细分市场车型在严寒条件下的实际续航表现 [1] 测试车型与价格信息 - 测试覆盖多个细分市场，包括进阶家用纯电轿车、准旗舰大6座纯电SUV、主力家用纯电轿车、主力家用5座纯电SUV、刚需代步纯电小车及个性化纯电SUV，车型指导价从约6.28万至217.00万人民币不等 [3][4][5][6][7] 各细分市场测试结果 进阶家用5座纯电SUV - 问界M7 2026款纯电Ultra四驱版以44.4%的续航达成率排名第一，实测续航282km [7] - 小米SU7 2025款超长续航高性能四驱Max版以42.5%的续航达成率排名第二，实测续航319km [7] - 理想L6 2025款四驱标准版以36.1%的续航达成率排名第三，实测续航238km [7] - 特斯拉Model Y 2025款改款长续航全轮驱动版以35.2%的续航达成率排名第四，实测续航242.8km [7] 进阶家用纯电轿车 - 小鹏P7 2025款750四驱高性能Ultra版以53.9%的续航达成率排名第一，实测续航366.7km [10] - 仰望U7 2025款EV五座豪华版以51.8%的续航达成率排名第二，实测续航372.9km [10] - 极氪001 2026款103度四驱Ultra版以49.6%的续航达成率排名第三，实测续航362.1km [10] 准旗舰大6座纯电SUV - 问界M8 2025款纯电Ultra六座四驱版以40.7%的续航达成率排名第一，实测续航254.1km [12] - 蔚来ES8 2026款六座行政签名版以40.6%的续航达成率排名第二，实测续航257.9km [12] - 乐道L90 2025款Ultra六座版以40.2%的续航达成率排名第三，实测续航221km [12] 主力家用纯电轿车 - 日产N7 2025款625 Max以47.4%的续航达成率排名第一，实测续航296.3km [16] - 海豹06 2025款EV 545km旗舰型以45.6%的续航达成率排名第二，实测续航248.7km [16] - 小鹏MONA M03 2025款600超长续航Max以45.0%的续航达成率排名第三，实测续航270km [16] 主力家用5座纯电SUV - 吉利银河E5 2026款610km星舰版以42.8%的续航达成率排名第一，实测续航260.9km [17] - 比亚迪海狮06 2025款EV 605领航PLUS版以41.8%的续航达成率排名第二，实测续航253.1km [17] - 丰田铂智3X 2025款610Max以40.0%的续航达成率排名第三，实测续航243.8km [17] 刚需代步纯电小车 - 比亚迪海鸥 2025款智驾版405km飞翔版以43.8%的续航达成率排名第一，实测续航177.2km [18] - 名爵MG4 2026款530智趣版以42.6%的续航达成率排名第二，实测续航225.8km [18] - 吉利星愿 2026款410km探索版以41.0%的续航达成率排名第三，实测续航168.2km [18] 个性化纯电SUV - 比亚迪钛3 2025款501km四驱Ultra版以44.9%的续航达成率排名第一，实测续航224.7km [19] - iCAR 超级V23 2026款V23S 501四驱巅峰性能版以40.3%的续航达成率排名第二，实测续航201.9km [19] - 奔驰G级新能源 2025款G580首发特别版以37.8%的续航达成率排名第三，实测续航216km [19] 整体榜单观察 - 在所有测试车型中，小鹏P7的续航达成率最高 [21] - 理想L8 2025款标准版以34.8%的续航达成率在榜单中垫底，实测续航250.3km [21] - 在合资品牌电动车中，日产N7的续航达成率最高，在整个榜单中排名第五 [21]