两条高铁线路开通详情 - 广州至湛江高速铁路（广湛高铁）将于12月22日建成通车，全长401公里，设计时速350公里，连接广州站与湛江北站 [2] - 汕头至汕尾高速铁路（汕汕高铁）的汕头至汕头南段将于同日开通，该段长19.8公里，标志着汕汕高铁实现全线贯通，线路全长162公里，设计时速350公里 [2][5][7] - 广湛高铁先期开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，接入广州白云站和湛江北站 [5] 线路网络与战略意义 - 广湛、汕汕和广汕高铁将实现贯通运营，形成一条时速350公里的“东西大动脉”，串联汕头、揭阳、汕尾、惠州、广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名和湛江等10余个城市 [7] - 上述高铁与在建的汕头至漳州、温州至福州高铁等，将共同构建一条跨越浙江、福建、广东的东南沿海“超级通道” [9] - 线路开通后将实现湛江、汕头到广州最快1.5小时左右可达，到广州市中心缩短至2小时左右 [18] 工程建设与技术突破 - 广湛高铁是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目 [2] - 汕头湾海底隧道全长9781米，是世界首座时速350公里单洞双线高铁海底隧道，世界最大开挖直径铁路海底隧道，国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道，施工难度国内外罕见 [11][12] 区域经济背景与发展目标 - 2024年珠三角GDP总量占全省81.5%，而粤东、粤西和粤北地区GDP总量分别仅占6.1%、6.7%和5.7% [13][14] - 2024年汕头与湛江GDP总量分别为3167.97亿元和3839.93亿元，其GDP增速、人均GDP和人均可支配收入等指标低于全省平均水平 [14][15] - 高铁建设旨在加快汕头、湛江省域副中心城市建设，促进区域协调发展，引导珠三角产业有序转移聚集，打造世界级沿海经济带 [16] 未来通道延伸规划 - 永州经清远至广州铁路（永清广高铁）湖南段项目用地预审获批，将成为粤港澳大湾区北上高铁新通道及至成渝新高铁通道的重要组成 [21] - 湛海高铁前期工作快速推进，力争在“十五五”期间建成，将串联琼粤两省，填补海南自贸港与内地高铁直连的空白 [21][22] - 合浦至湛江高铁（合湛高铁）正在建设中，建成后将形成粤港澳大湾区与北部湾经济区的经济纽带，并与广湛高铁、湛海高铁实现连接 [23][25][26]

项目概况与进展 - 宜昌至常德高速铁路计划于2025年11月启动招标，并有望在年内开工建设[2] - 项目初步设计批复在即，为年内开工目标奠定坚实基础[2] - 线路全长约234公里，其中新建长阳东站至常德站段长约184公里，为设计时速350公里/小时的双线电气化客运专线[4] - 项目可行性研究报告已于2025年1月获国家发展改革委批复，环境影响报告书于9月获生态环境部批复[8] 战略定位与重要性 - 宜常高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道中呼南通道的“关键一环”[3] - 该项目是《长江中游城市群发展“十四五”实施方案》中明确的交通基础设施重点项目[4] - 线路将为宜昌和鄂西地区南下、常德和湘西地区北上提供新通道，提升长江中游城市群互联互通水平[9] - 项目建成后，宜昌至常德通行时间将从约3.5小时缩短至约1.5小时，宜昌至长沙时间缩短近一半至约2.5小时[9] 线路方案与决策 - 线路北起湖北宜昌市，途经长阳、宜都、松滋，南至湖南常德市，覆盖更多经济据点和人口[4][8] - 经比选论证，宜昌北站引出经宜都、松滋方案综合投资较省，地质条件更优，带动作用较强[8] - 线路方案曾因湘鄂两省比选及国铁集团投资计划调整而停滞，后通过长江中游城市群三省联席会议多轮对接确定[8] 区域发展与协同 - 宜昌作为湖北省域副中心城市，正加速推进“米”字形高铁网建设[11] - 常德是长江经济带重要节点城市，随着宜常高铁建成，将加快形成区域性综合交通和物流枢纽[11][13] - 项目是推进长江中游城市群加快发展、培育区域性中心城市战略的一部分[9][11] 相关项目与网络效应 - 呼南通道宜昌以北、娄底以南线路已开通或开工，益阳至娄底段作为储备项目纳入2025年勘察设计计划[14] - 近期长江中游城市群内长沙至赣州高铁已实质性开工，荆州至岳阳高铁等项目将启动前期工作[13] - 永州至清远至广州高铁项目正推进，旨在构建京广第二通道，增强对粤港澳大湾区的辐射带动[15][16] - 呼南通道建成后将连接华北、中原、华中、华南，贯通多个城市群，构建南北“大动脉”[14]