高铁网络建设与运力提升 - 2026年春运前，广湛高铁与汕汕高铁投入运营并接入广州中心城区，为前往粤西湛江、茂名和粤东汕尾、汕头等地的旅客提供新选择 [1] - 广东高铁运营总里程已突破3400公里，位居全国第一，新线路构建了湛江北站直达汕头站的快速通道 [3] - 广州地区往湛江、汕头、梅州等方向的春运运力大幅增强，京广高铁与贵广高铁分别加开时速350公里和300公里动车组列车 [7] 运行效率与时间压缩 - 新线路较以往绕行线路运行时间大幅缩短，粤西正式迈入粤港澳大湾区“1.5小时生活圈” [3] - 江门至湛江、阳江至广州等区段运行时间较此前广州至湛江约3小时的耗时压缩超50% [3] - 春运高峰时段，湛江北站最短发车间隔达到6分钟一趟 [3] 客运流量与开行计划 - 国铁广州局预计2026年春运将发送旅客7855万人次，同比增长4.8%，日均发送196.4万人次 [5] - 2026年春运节前计划开行客车2229.5对，同比增加202.5对 [5] 对区域经济的辐射带动 - 交通能级提升有力带动当地文旅经济发展，粤西地区滨海与生态资源吸引力增强，“周末游”“短途游”日趋常态化 [5] - 国铁广州局预计，相关地区的文旅客流将增长45% [5] - 广湛线开行直达武汉、长沙、上海等重点城市的跨省高铁，辐射华中、华东核心经济圈，大幅拓宽粤西地区的辐射半径与发展空间 [5]

高铁线路开通与运营 - 广湛高铁复兴号智能动车组列车于1月30日正式驶入广州站，实现了湛江北站与广州站的连通，并开行至汕头站 [1] - 湛江北站至汕头站全程最快运行时间压缩至4小时27分钟 [1] - 1月30日，湛江北至广州站有7趟列车，其中3趟终点站为汕头站，4趟终点站为深圳站，至深圳全程最短旅时为2小时54分钟 [1] - 从2月2日春运开始，湛江北站至广州站间开行列车数量将达到66趟 [1] 网络布局与区域联通 - 广湛高铁与广汕高铁线路衔接，构建起湛江北站直达汕头站的快速通道 [1] - 此举完善了广东高速铁路网“东联西通”的格局，进一步织密华南地区高速铁路网 [1][2] - 线路惠及茂名、阳江、阳春、新兴、汕尾、潮南等沿线城市和县域居民，较以往绕行线路运行时间大幅压缩 [1] - 打通了粤西、珠三角、粤东三大区域联动发展的“快速通道” [2] 经济与社会影响 - 为区域协调发展注入强劲动能，进一步完善粤港澳大湾区与粤东、粤西地区的“双向奔赴” [1] - 进一步推动粤东、粤西地区同步深度融入大湾区“2小时交通圈” [2] - 加密粤西同粤港澳大湾区人流、物流、资金流、信息流往来，激发粤西经济活力 [1] - 对助力广东省“百千万工程”实施、推动城乡区域协调发展具有重大意义 [2] - 强化粤港澳大湾区对海西经济区、北部湾经济区的辐射带动作用 [2] 未来发展计划 - 铁路部门将持续优化广湛高铁与汕头方向的运营组织，不断提升服务品质 [2] - 将加快推进相关配套设施完善，推动广湛高铁和广汕高铁等线路实现更高效衔接 [2] - 为地方经济社会高质量发展提供更有力的交通支撑 [2]

两条高铁线路开通详情 - 广州至湛江高速铁路（广湛高铁）将于12月22日建成通车，全长401公里，设计时速350公里，连接广州站与湛江北站 [2] - 汕头至汕尾高速铁路（汕汕高铁）的汕头至汕头南段将于同日开通，该段长19.8公里，标志着汕汕高铁实现全线贯通，线路全长162公里，设计时速350公里 [2][5][7] - 广湛高铁先期开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，接入广州白云站和湛江北站 [5] 线路网络与战略意义 - 广湛、汕汕和广汕高铁将实现贯通运营，形成一条时速350公里的“东西大动脉”，串联汕头、揭阳、汕尾、惠州、广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名和湛江等10余个城市 [7] - 上述高铁与在建的汕头至漳州、温州至福州高铁等，将共同构建一条跨越浙江、福建、广东的东南沿海“超级通道” [9] - 线路开通后将实现湛江、汕头到广州最快1.5小时左右可达，到广州市中心缩短至2小时左右 [18] 工程建设与技术突破 - 广湛高铁是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目 [2] - 汕头湾海底隧道全长9781米，是世界首座时速350公里单洞双线高铁海底隧道，世界最大开挖直径铁路海底隧道，国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道，施工难度国内外罕见 [11][12] 区域经济背景与发展目标 - 2024年珠三角GDP总量占全省81.5%，而粤东、粤西和粤北地区GDP总量分别仅占6.1%、6.7%和5.7% [13][14] - 2024年汕头与湛江GDP总量分别为3167.97亿元和3839.93亿元，其GDP增速、人均GDP和人均可支配收入等指标低于全省平均水平 [14][15] - 高铁建设旨在加快汕头、湛江省域副中心城市建设，促进区域协调发展，引导珠三角产业有序转移聚集，打造世界级沿海经济带 [16] 未来通道延伸规划 - 永州经清远至广州铁路（永清广高铁）湖南段项目用地预审获批，将成为粤港澳大湾区北上高铁新通道及至成渝新高铁通道的重要组成 [21] - 湛海高铁前期工作快速推进，力争在“十五五”期间建成，将串联琼粤两省，填补海南自贸港与内地高铁直连的空白 [21][22] - 合浦至湛江高铁（合湛高铁）正在建设中，建成后将形成粤港澳大湾区与北部湾经济区的经济纽带，并与广湛高铁、湛海高铁实现连接 [23][25][26]

广州铁路枢纽升级 - 广州站自7月1日起告别绿皮火车主导时代，升级为以动车组为主的高铁时代，G字头高铁开进市中心 [1][2] - 广州站创新采用"原位改造"模式，2025年三季度动车组占比将从30%提升至90%，开行动车组列车153列 [2] - 广深城际列车实现"公交化"运营，每小时开行2-3班，便利广深两地通勤旅客 [2] - 广州至乌鲁木齐、广州至拉萨等超长线路普速列车将调整至广州白云站 [2] 高铁进城战略 - 广州加速推进"高铁进城"战略，构建"高铁进城"全新格局，推动城市交通能级跃升 [1] - 广州从广州南站"单核独大"转变为广州站、广州东站、白云站"多核联动" [1] - 广南联络线将广州南站与广州站、广州白云站串联，2027年建成通车，初期开行32对列车 [6] - 广南联络线采用地下穿城设计，16公里新建段以隧道形式接入广州南站，实现15分钟直达 [6] 铁路枢纽布局 - 广州将构建"五主四辅"铁路枢纽群，"五主"为广州南站、广州站、广州东站、白云站、佛山西站 [4] - 广州南站日均客流量超60万人次，承担多条干线运输任务，但距离天河CBD约20公里 [5] - 广州东站此前仅能开行广深城际等短途动车，无法接入京广、广汕等干线高铁 [5] - 广州白云站将承接广州站和广州东站的全部普速列车业务，为高铁化改造创造条件 [9] 高铁网络建设 - 广湛高铁全长401公里，通车后广州至湛江仅需90分钟，连接粤港澳大湾区和海南自贸港 [8] - 广汕高铁已建成通车，广州至汕尾仅需40分钟，促进粤东地区产业承接与旅游发展 [8][9] - 预计到2025年大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里，2035年达5700公里 [10] - 广州将基本建成"1小时交通圈"核心枢纽，实现主城区与湾区主要城市1小时直达 [9] 历史与未来 - 广州站创建于1974年，是改革开放重要见证，曾创下多项"第一" [3] - 广州站通过2015年站房大修、2023年站场改造等升级工程焕发新活力 [3] - 未来广州站将有更多高铁驶向全国各地，融入京广、广湛等6条高铁和4条城际线路 [3][7]