高铁线路运营 - 广湛高铁于今年迎来首个春运，线路全长401公里 [1] 社会经济效益 - 该高铁线路使粤西地区群众出行更快捷，回家和出游更加方便 [1]

高铁网络建设与运力提升 - 2026年春运前，广湛高铁与汕汕高铁投入运营并接入广州中心城区，为前往粤西湛江、茂名和粤东汕尾、汕头等地的旅客提供新选择 [1] - 广东高铁运营总里程已突破3400公里，位居全国第一，新线路构建了湛江北站直达汕头站的快速通道 [3] - 广州地区往湛江、汕头、梅州等方向的春运运力大幅增强，京广高铁与贵广高铁分别加开时速350公里和300公里动车组列车 [7] 运行效率与时间压缩 - 新线路较以往绕行线路运行时间大幅缩短，粤西正式迈入粤港澳大湾区“1.5小时生活圈” [3] - 江门至湛江、阳江至广州等区段运行时间较此前广州至湛江约3小时的耗时压缩超50% [3] - 春运高峰时段，湛江北站最短发车间隔达到6分钟一趟 [3] 客运流量与开行计划 - 国铁广州局预计2026年春运将发送旅客7855万人次，同比增长4.8%，日均发送196.4万人次 [5] - 2026年春运节前计划开行客车2229.5对，同比增加202.5对 [5] 对区域经济的辐射带动 - 交通能级提升有力带动当地文旅经济发展，粤西地区滨海与生态资源吸引力增强，“周末游”“短途游”日趋常态化 [5] - 国铁广州局预计，相关地区的文旅客流将增长45% [5] - 广湛线开行直达武汉、长沙、上海等重点城市的跨省高铁，辐射华中、华东核心经济圈，大幅拓宽粤西地区的辐射半径与发展空间 [5]

春运客流预测与运力安排 - 春运首日预计发送旅客1200万人次[2] - 2026年春运期间全国铁路预计发送旅客5.4亿人次，日均发送1348万人次，同比增长5%[2] - 客流构成以节前务工流、探亲流为主，节中、节后学生、探亲、旅游、务工流部分叠加[3] 运力提升与列车开行方案 - 用好2025年新开通的广湛高铁、包银高铁、西延高铁等新线、新站能力和一批新投用的复兴号动车组[5] - 跨铁路局直通旅客列车每日最高可增开1500余列[7] - 在京广、京沪、沪昆、京哈等主要高铁干线通道安排开行夜间高铁1000余列[7] - 在京津冀、长三角、粤港澳、成渝等城市群间大力开行夕发朝至动卧列车[7] - 预计客流高峰期全国铁路单日最高可安排开行旅客列车超1.4万列，客座能力同比增长5.3%[7] - 保持普速旅客列车开行规模，开好公益性“慢火车”和“乡村振兴”旅客列车[7] 重点区域与热门方向运力调配 - 根据购票大数据，在北京、广深、沪宁杭等节前客流集中地区，成渝、武汉、南昌、湖南等节后客流集中地区梯次增加运力[8] - 在西安至成都、太原，大连至哈尔滨、青岛至上海等热门方向，采取增开临时旅客列车、动车组重联、普速旅客列车扩编等方式精准满足需求[8] - 在主要铁路枢纽储备一定数量的动车组列车、普速旅客列车和乘务人员，以应对突发客流[8] 特色服务与产业联动 - 铁路部门在列车上开展丰富活动，如文艺表演、互赠新春文创礼包，并开行如“好客山东·齐鲁1号”等特色列车，打造“移动新春市集”[9] - 各地铁路部门与当地文旅部门联动，组织开行多趟特色旅游列车，串联沿线美食美景[11] - 特色列车服务旨在促进旅游经济、冰雪经济、银发经济发展，助力服务消费和扩大内需[11] - 例如加开班次的“津旅时光号”列车，将文化展示、沉浸式演艺融入出行场景[11]

2026年中国铁路春运运营规划 - 2026年铁路春运于2月2日启动，至3月13日结束，为期40天 [1] - 全国铁路预计发送旅客5.4亿人次，日均发送1348万人次，同比增长5.0% [1] 运力提升与列车开行方案 - 铁路部门利用2025年新开通的广湛高铁、包银高铁、西延高铁等新线新站及新投用复兴号动车组提升运力 [1] - 在2026年一季度运行图基础上进一步加开旅客列车，其中跨局直通旅客列车每日最高可增开1500余列 [1] - 在京广、京沪、沪昆、京哈等主要高铁干线安排开行夜间高铁1000余列 [1] - 在京津冀、长三角、粤港澳、成渝等城市群间大力开行夕发朝至动卧列车 [1] - 预计客流高峰期全国铁路单日最高可安排开行旅客列车超1.4万列，客座能力同比增长5.3% [1] 运力精准投放策略 - 根据12306购票大数据，在节前客流集中地区（如北京、广深、沪宁杭）和节后客流集中地区（如成渝、武汉、南昌、湖南）梯次增加运力 [2] - 在西安至成都、太原，大连至哈尔滨、青岛至上海等热门方向，采取增开临客、动车组重联、普速列车扩编等方式精准满足需求 [2] 跨境及国际客运安排 - 铁路部门将开好广深港高铁和中老、中蒙、中俄、中越国际旅客列车 [2] - 香港特区直达内地的车站突破100个，达到110个 [2] - 加密上海与香港之间的夕发朝至高铁动卧列车，助力春节期间“跨境游” [2]

高铁线路开通与运营 - 广湛高铁复兴号智能动车组列车于1月30日正式驶入广州站，实现了湛江北站与广州站的连通，并开行至汕头站 [1] - 湛江北站至汕头站全程最快运行时间压缩至4小时27分钟 [1] - 1月30日，湛江北至广州站有7趟列车，其中3趟终点站为汕头站，4趟终点站为深圳站，至深圳全程最短旅时为2小时54分钟 [1] - 从2月2日春运开始，湛江北站至广州站间开行列车数量将达到66趟 [1] 网络布局与区域联通 - 广湛高铁与广汕高铁线路衔接，构建起湛江北站直达汕头站的快速通道 [1] - 此举完善了广东高速铁路网“东联西通”的格局，进一步织密华南地区高速铁路网 [1][2] - 线路惠及茂名、阳江、阳春、新兴、汕尾、潮南等沿线城市和县域居民，较以往绕行线路运行时间大幅压缩 [1] - 打通了粤西、珠三角、粤东三大区域联动发展的“快速通道” [2] 经济与社会影响 - 为区域协调发展注入强劲动能，进一步完善粤港澳大湾区与粤东、粤西地区的“双向奔赴” [1] - 进一步推动粤东、粤西地区同步深度融入大湾区“2小时交通圈” [2] - 加密粤西同粤港澳大湾区人流、物流、资金流、信息流往来，激发粤西经济活力 [1] - 对助力广东省“百千万工程”实施、推动城乡区域协调发展具有重大意义 [2] - 强化粤港澳大湾区对海西经济区、北部湾经济区的辐射带动作用 [2] 未来发展计划 - 铁路部门将持续优化广湛高铁与汕头方向的运营组织，不断提升服务品质 [2] - 将加快推进相关配套设施完善，推动广湛高铁和广汕高铁等线路实现更高效衔接 [2] - 为地方经济社会高质量发展提供更有力的交通支撑 [2]

记者从深圳铁路获悉，1月26日零时起铁路启用新的列车运行图。新图实施后，深圳地区铁路运输能力 整体提升。广深港高铁列车持续加密，将成为全国开行密度和停站频次最高的高铁线路。 据介绍，新图实施后，深圳地区各站列车开行数量均有所增加。其中深圳北站开行旅客列车达428.5 对，环比增加36.5对。福田站开行旅客列车达97.5对，环比增加4对，始发终到列车增至68对。深圳站开 行旅客列车116对，环比增加4.5对。 "福田站4个站台新安装了站台全智能屏蔽门后，整体运能提升50%。在此基础上，此次调图计划增开福 田站往合肥南、怀化南、郑州东、九江、南昌（西）、汕头、揭阳等方向的高铁，广州（东）站始发终 到福田站列车增至21对，可有效疏解深圳北站的客流压力，进一步满足福田CBD中心城区商务出行需 求。"深圳铁路相关负责告诉记者。同时，深圳站将增开7对前往湛江北、怀集、郁南等方向的跨线列 车，强化珠三角与粤西、粤北地区的快速链接。 旺盛的出行需求驱动广深港高铁列车持续加密。记者了解到，此次调图后该线路将新增列车52列，总开 行旅客列车达415列，成为全国开行密度和停站频次最高的高铁线路。其中，包括新增香港西九龙站至 上海虹 ...

项目概况与战略意义 - 国家发展改革委近期批复或核准多个重大基础设施项目，包括湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程等，总投资超4000亿元 [1] - 湛海高铁是湛江至海口跨海轮渡及线路工程的重要组成部分，属于国家“八纵八横”高速铁路网组成部分，线路串联琼粤两省关键节点区域 [2] - 项目力争在“十五五”期间建成并投入运营，目前前期工作正快速推进 [3] - 项目将串联粤港澳大湾区与海南自由贸易港两大国家级经济圈，是沟通海南自贸港与内地的快速通道 [2] - 建成后将实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接，搭建两地间资源共享、产业协同的快速通道 [2] 项目具体细节与进展 - 湛海高铁起自广东省湛江市，经雷州、徐闻，通过轮渡跨越琼州海峡至海南省海口市 [2] - 琼州海峡过海轮渡工程航距长约23千米，采用“人乘船过海”的方式 [2] - 2025年10月，自然资源部公示了关于新建湛江至海口铁路项目海域使用论证的报告，项目已获批 [4] - 2025年12月22日，广湛高铁正式开通运营，广州至湛江最快1.5小时左右可达 [4][5] - 广湛高铁将通过湛海高铁衔接海南自贸港 [5] 预期效益与影响 - 项目建成后，湛江至徐闻通行时间有望从2小时左右缩短至半小时内，湛江至海口通行时间有望从3-4小时缩短至2小时内 [2] - 广湛高铁已让粤西全面融入粤港澳大湾区“1.5小时生活圈”，并构建起串联粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的黄金交通动脉 [4] - 广湛高铁与湛海高铁形成的“高铁+跨海通道”联动，将改变粤西地理区位功能，使其具备从广东发展“末梢”向“前沿”转变的基础 [5] - 项目有望推进自贸港政策带动下加工制造与现代物流等产业转型升级，以及从粤港澳大湾区到海南自贸港的黄金旅游带发展 [5]

项目概况与战略意义 - 国家发展改革委近期批复或核准多个重大基础设施项目 包括湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程等 总投资超4000亿元[2] - 湛海高铁是湛江至海口跨海轮渡及线路工程的重要组成部分 线路起自广东省湛江市 经雷州、徐闻 通过轮渡跨越琼州海峡至海南省海口市 琼州海峡过海轮渡工程航距长约23千米 采用“人乘船过海”的方式[4] - 项目作为国家“八纵八横”高速铁路网组成部分 是沟通海南自贸港与内地的快速通道[4] - 项目力争在“十五五”期间建成并投入运营[8][9] 交通效率提升与网络连接 - 项目建成后 湛江至徐闻通行时间有望从2小时左右缩短至半小时内 湛江至海口通行时间有望从3-4小时缩短至2小时内[5] - 项目将实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接和高效联动[7] - 广湛高铁已于2025年12月22日正式开通运营 广州至湛江最快1.5小时左右可达[10] - 广湛高铁将通过湛海高铁衔接海南自贸港[10] 区域经济影响与产业协同 - 项目将串联粤港澳大湾区与海南自由贸易港两大国家级经济圈[4][7] - 项目将搭建起两地间资源共享、产业协同的快速通道 推动形成“优势互补、错位发展、协同共赢”的发展生态[7] - 广湛高铁与湛海高铁形成的“高铁+跨海通道”联动 将改变粤西地理区位功能 使其具备从广东发展“末梢”向“前沿”转变的基础[13] - 联动有望推进自贸港政策带动下的加工制造与现代物流等产业转型升级 以及从粤港澳大湾区到海南自贸港的黄金旅游带发展[13]

项目概况与最新进展 - 国家发展改革委近日批复（核准）包括湛海跨海轮渡及线路工程在内的一批重大项目，总投资超4000亿元 [1] - 该工程是湛海高速铁路的重要组成部分，其获批标志着项目距离开工建设更进一步 [1] - 项目前期工作正在有条不紊地快速推进，力争在“十五五”期间建成并投入运营 [4] 项目定位与战略意义 - 湛海高铁项目是国家“八纵八横”高速铁路网组成部分 [3] - 项目是沟通海南自贸港与内地核心的快速通道，串联琼粤两省关键节点区域 [3] - 项目作为贯通琼粤的战略交通动脉，建成后将实现海南环岛高铁与全国高铁网络的无缝衔接、高效联动 [4] - 项目深度串联粤港澳大湾区与海南自由贸易港两大国家级经济圈，搭建起两地间资源共享、产业协同的快速通道 [4] 线路设计与交通效益 - 湛海高铁起自广东省湛江市，线路经雷州、徐闻，通过轮渡跨越琼州海峡至海南省海口市 [3] - 琼州海峡过海轮渡工程航距长约23千米，采用“人乘船过海”的方式 [3] - 项目建成后湛江至徐闻通行时间有望从2小时左右缩短至半小时内 [3] - 项目建成后湛江至海口通行时间有望从3-4小时缩短至2小时内 [3] - 广湛高铁将通过湛海高铁衔接海南自贸港，目前广州至湛江最快1.5小时左右可达 [4] - 广湛高铁与湛海高铁形成的“高铁+跨海通道”联动，会改变粤西地理区位功能，使其具备从广东发展“末梢”向“前沿”转变的基础 [6] 经济与产业影响 - 项目将推动形成粤港澳大湾区与海南自由贸易港“优势互补、错位发展、协同共赢”的发展生态 [4] - 项目有望推进自贸港政策带动下加工制造与现代物流等产业转型升级 [6] - 项目有望促进从粤港澳大湾区到海南自贸港的黄金旅游带发展 [6]

2025年底高铁密集开通概况 - 2025年最后十天内有7条高铁线路压哨开通，分别是广湛高铁、汕汕高铁（汕头南至汕头段）、包银高铁包惠段、武宜高铁、杭衢高铁、西延高铁、合新高铁合泗段 [1] - 广湛高铁设计时速350公里，开通后湛江至广州通行时间从2.5小时缩短至1.5小时 [2] - 包银高铁包惠段全长402公里，设计时速250公里，是内蒙古一次性开通里程最长的高铁，使内蒙古高铁运营总里程达880公里 [5] - 武宜高铁全长314公里，设计时速350公里，是沪渝蓉高铁的重要组成部分 [7] - 杭衢高铁全长131公里，设计时速350公里，开通后衢州西至杭州西最快1小时13分可达 [14] - 西延高铁正线全长299.8公里，设计时速350公里，开通后西安至延安运行时间从2.5小时缩短至1小时左右 [15] - 合新高铁合泗段全长198公里，全线共设5座新建车站 [17] 2025年全年高铁开通线路汇总 - 2025年全国共有12条高铁线路开通，涉及12个省市自治区 [19][27] - 具体线路包括：渝厦高铁重庆段（242公里）、沈白高铁（辽宁段173公里，吉林段257公里）、襄荆高铁（116.23公里）、盘兴高铁（里程未明确）、南凭高铁崇凭段（81公里）、广湛高铁（401公里）、汕汕高铁（20公里）、包银高铁内蒙古段（402公里）、西延高铁（299.8公里）、合新高铁安徽段（198公里）、杭衢高铁（131公里）、沿江高铁武宜段（313公里） [20] - 沈白高铁开通使辽宁成为全国第10个、东北首个市市通高铁的省份 [19] - 盘兴高铁开通使贵州成为全国第11个市市通高铁的省份 [19] 全国高铁网络总体成就 - 截至2025年底，全国高铁运营总里程冲破5万公里，成功完成“十四五”规划目标 [21] - “十四五”以来，中国建成投产高铁1.2万公里，高铁营业里程较2020年底增长约32% [21] - 高铁营业里程继续位居世界第一，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和 [22] - 高铁覆盖了全国97%的城区人口50万以上城市 [22] - 高铁承担了中国铁路80%的旅客发送量和69%的旅客周转量 [22] - 12306票务系统单日售票能力超2000万张 [22] 各省市高铁里程排名与变化 - 2025年，广东高铁运营总里程达3437公里，反超山东（3047公里），再度登顶全国第一 [23][25][26] - 广东2025年新增高铁里程约421公里（广湛高铁401公里，汕汕高铁约20公里），增量全国第二 [23] - 湖北2025年新增高铁里程429公里（荆襄高铁和武宜高铁），增量位居全国第一，其总里程排名从全国第13跃升至第5 [27] - 内蒙古因包银高铁包惠段开通新增402公里，增量位居全国第三，总里程排名从第25位上升至第23位 [27][28] - 陕西因西延高铁开通新增299.8公里，增量位居全国第四，总里程排名从第21位上升至第20位 [28][29] - 吉林因沈白高铁开通新增257公里，增量位居全国第五，总里程突破1000公里 [32] - 安徽2025年新增198公里，总里程2971公里，排名稳居全国第三 [35] - 全国高铁运营里程在3000公里以上的省份有2个（广东、山东），2000公里至3000公里的有11个，1000公里至2000公里的有9个 [34][35] 未来高铁建设规划与趋势 - 根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年全国铁路网达20万公里左右，其中高铁7万公里左右 [36] - 国铁集团预计到2030年全国铁路运营里程将达18万公里左右，其中高铁6万公里左右 [36] - 2026年预计将有14条高铁（快速铁路）线路开通，包括石港城际铁路衡水至黄骅段（224公里）、哈尔滨至伊春高铁（1299公里）、雄安新区至商丘高铁（552公里）等 [37] - 全国10个超大城市（北京、上海、深圳、广州、天津、重庆、成都、武汉、杭州、东莞）之间正在规划或建设新的高铁线路 [38] - 广深第二高铁正在规划中，并计划南延至香港 [38] - 京沪第二高铁已开工，有望2027年全线贯通 [40] - 成渝中线高铁获批，设计运营时速400公里，开通后成渝之间50分钟通达，将成为中国乃至全球首条商运时速达400公里的高铁线路 [44] - 沪杭高铁可行性研究报告已获批，线路长约223.8公里，总投资约670.97亿元 [46] - 沿江高铁（上海至成都）线路总长约2100公里，预计2030年前全面建成 [46] 主要城市高铁枢纽站建设 - 重庆东站（15台29线）已于2025年6月投用 [49] - 南京北站（16台30线）正在建设，预计2026年建成 [49][50] - 深圳西丽站（13台25线）正在建设，建成后将成为深圳最大高铁站 [50] - 上海东站（15台30线）正在建设，预计2027年完工，将成为上海第二大高铁站 [50][51] - 苏州北站（12台30线）正在建设 [50] - 西安东站（17台35线）正在建设 [50] - 郑州规划形成“五主多辅”铁路客运枢纽体系，除现有及在建车站外，还谋划新建东部新城站、大关庄站、岗李站 [51]