长安汽车L3级自动驾驶在重庆获准上路试点 - 2025年12月15日，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车成为首批获准的车企[2] - 2025年12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，并安装于深蓝汽车的车型上[2] - 2026年1月5日，搭载该号牌的深蓝汽车在重庆市内环快速路以低于50公里/小时的速度进行了L3级有条件自动驾驶的展示[2] 试点范围与运营模式 - 试点车辆获准在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上路通行试点[3] - 当前试点车型暂时不面向普通消费者销售，仅限试点使用单位运营，后续消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能[4] - 试点路段包含车辆密集拥堵、车流频繁汇入汇出、事故高发、道路施工等复杂路况，是系统实战训练与迭代升级的“考场”[3] 商业化进程与核心目标 - 随着首批L3级车型获准入许可并启动上路试点，商业化进程迎来关键突破[4] - 当前阶段的核心目标是通过试点积累技术与制度基础，为技术迭代与制度建设提供真实场景与实证数据支撑[4] - 待法律法规完善、产业生态协同等条件成熟后，再推动自动驾驶系统正式面向C端用户规模化销售使用[4] 技术安全与审核体系 - L3级自动驾驶功能背后是一整套全新构建的安全体系，涵盖网络安全、数据安全、上路通行安全等多个维度[4] - 工业和信息化部、公安部、交通运输部等四部门对该项技术进行了多轮现场审核，组织了大量专家评审，通过严苛选拔后择优进入试点名单[4] - 试点车辆在限定条件下的运行数据，将助力车企完善系统对复杂路况的应对能力，弥补测试阶段难以覆盖的长尾场景验证缺口[4] 责任划分的法律界定 - 从L2到L3的升级，是车机系统从辅助驾驶迈入自动驾驶的迭代，最本质的区别在于责任划分[5] - 在L3级别，在设计运行条件内，若因软件故障引发事故，由车企承担主要责任；仅在系统发出接管请求后驾驶员未及时响应导致事故，才由驾驶员担责[6] - 公安部明确指出，当前所有“智驾”系统均属辅助驾驶范畴，驾驶员始终是行车安全的第一责任人[5] - 对于新落地的L3级车型，驾驶员在系统发出接管请求后需要在10秒内完成车辆操控的接管[6] 重庆的产业政策与目标 - 重庆正着力打造“33618”现代制造业集群体系，并深度锚定建设“智能网联新能源汽车之都”的目标[2][8] - 根据规划，到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上；到2030年，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达到全球一流水平[8] - 重庆以政策为牵引、技术为支撑、场景为载体，开展涵盖自动驾驶商业化、出行服务便捷化、交通治理智能化的全方位“智慧出行”试验[7] 对行业与立法的意义 - 长安汽车L3车型在重庆先行落地，意味着重庆在L3级有条件自动驾驶的实际应用层面走在了全国前列，为智能网联汽车使用创造了广阔空间和多元化应用场景[9] - 试点过程中暴露的责任划分、风险处置等问题，将为《道路交通安全法》修订提供实践依据[9] - 产业先行，再以实践经验反哺立法完善的模式，契合智能网联汽车这一新兴产业的发展规律[9]