当外卖与电商的增长空间逐渐见顶，存量竞争不断加剧，互联网平台开始把视线转向体量更大的汽车市 场。进入2026年，京东、美团、天猫的动作明显加快，从推出联名车型、提供上门试驾服务到将卖车带 入各类消费场景，汽车零售的范围被不断拓展，原本由4S店主导的销售体系正逐步发生改变。 2026年4月，京东上线"Open出发"上门深度试驾服务，首站落在济南，主推深蓝L06增程版的专属体 验；另一边长安启源对外释放消息，将与天猫联动推出"天猫甄选好车"Q05激光雷达特别版，并计划在 北京车展期间亮相；而此前美团在今年1月已与上海喜车未来智能科技达成战略合作，试图打通"汽车 +本地生活"的一体化服务链路。几个月时间里，三家平台接连出手，电商卖车也从早期的试水阶段， 逐渐转向更成体系的推进。 电商平台集中入局卖车 中国汽车市场本身的规模，为这类平台跨界进入卖车领域提供了基础。数据显示，2016年我国汽车产销 量分别为2812万辆和2803万辆，到2025年均提升到3440万辆以上，十年累计增幅均在22%以上。市场规 模的持续扩大，也为后来者进入提供了空间。 京东、美团、天猫进入汽车销售赛道，本质上都是在延续自身平台能力。三者的共 ...

行业动态：电商巨头密集布局汽车新零售 - 京东、美团、天猫等电商平台近期动作频频，通过试驾体验、联名车型和生态化服务抢占汽车新零售市场份额 [1] - 京东于4月13日上线“Open出发”，在济南地区提供为期一个月的“深蓝L06增程版”上门深度试驾服务 [1] - 美团于今年1月与上海喜车未来智能科技签署战略协议，计划打造“买车用车+本地生活”一站式服务平台 [1] - 长安启源与天猫联动，将于4月推出首台“天猫甄选好车”——Q05激光雷达特别版车型，并计划在北京车展亮相 [1] 平台战略与模式差异 - 电商平台切入汽车销售的出发点一致：利用平台用户、场景和支付习惯，将汽车作为高客单价商品纳入生态，以低成本获取线索并完成线上转化，线下服务则交由专业方 [3] - 京东汽车从车品电商起步，延伸出线下养车网络，卖车是服务链的前向延伸，其与深蓝汽车合作推出的“深蓝L06增程版”主打京东独家开售，并整合双方门店与交付资源提供深度试驾等服务 [3] - 京东此次销售采用自营与POP三方店双模式，并计划在4月于20余个城市落地交付中心，年内建设超过100家，但本质上仍主要作为线上交易入口，提车与售后依赖传统门店 [4] - 天猫早于2020年便联手上汽尝试新零售，目前吉利、奇瑞、特斯拉等品牌已在天猫开设官方旗舰店，但店铺内容以试驾预约、定金链接等为主，并非完整销售闭环，核心环节仍需跳转至车企官方 [4][5] - 美团模式更为轻资产，在App内开设“汽车销售”专区提供看车、咨询、预约试驾等服务，但成单和交付完全由汽车销售方完成，没有提前搭建线下服务网络，是纯粹的“信息聚合”模式 [5] 市场驱动力与机遇 - 电商平台布局汽车生意，源于中国汽车市场规模庞大且持续增长，以及新能源汽车崛起和销售模式变革降低了入局门槛 [6] - 中国汽车产销量从2016年的约2812万辆和2803万辆，增长至2025年的3453万辆和3440万辆，十年间同比增幅均超过22% [7] - 新能源汽车零售渗透率从2023年3月的34.2%大幅提升至2026年3月的51.5%，增长17.3个百分点 [7] - 新能源汽车销售模式从传统经销向直营（DTC）等模式转变，消费者对价格透明、流程简洁的线上购车方式认同度提高，这与电商平台的线上运营能力高度契合 [8] - 对于京东、天猫等平台，卖车是“敲门砖”，真正的利润空间在于车辆交付后的后市场，预计2027年中国汽车后市场规模将达到9万亿元 [9] 面临的挑战与瓶颈 - 汽车消费重决策、依赖线下体验，很难实现纯线上闭环，试驾、看实车、验车交付等环节离不开线下 [10][11] - 京东联合推出的“国民好车”埃安UT Super在上市数月后反响平平，链接下出现针对服务问题的差评，合作已归于平淡 [10] - 车企多采用直营+经销混合模式，若电商平台销售无法带来真实增量，反而分流线下客源并冲击渠道利润，则其价值有限 [11] - 若平台深度介入生产、销售、交付与售后全链条，将丧失轻资产优势，导致运营成本与管理难度大幅攀升，并需平衡与传统渠道的关系 [12] 平台的应对与投入 - 面对瓶颈，电商平台开始尝试向线下环节加重投入，以补齐短板 [12] - 京东计划今年新建100个“国民好车”交付中心，4月率先落地20余个城市 [12] - 天猫选择与车企深度绑定定制车型，如与长安启源推出专属的Q05激光雷达特别版，走定制化路线 [12]