IMO新规与船舶燃料转型 - IMO新规将于2025年10月正式通过 2027年生效 对总吨位超过5000吨的大型远洋船舶强制执行 [3] - 主要措施包括对高GFI船舶罚款 对使用近零燃料船舶奖励 2030年前GFI不超过19 CO2eq/MJ 2035年后不超过14 CO2eq/MJ [5] - 罚款标准示例：2030年基础指标75 CO2eq/MJ 直接合规指标85 CO2eq/MJ 超过75-85部分罚款100美元/tCO2eq 超过85部分380美元/tCO2eq [5] 不同燃料的合规性与市场前景 - LNG燃料船舶预计2030年进入第一阶段罚款 2033年后进入第二阶段罚款 [5] - 短期内(2030年前)替代生物燃料(棕榈油/大豆油)因价格低廉且碳排放低 将成为船舶主流选择 [5] - 灰醇二氧化碳当量70-80 与LNG相当 2030年前处于第一阶段罚款阶段 将成为主流选择 [5] - 蓝醇二氧化碳当量30-40 CO2eq/MJ 2030年前无需罚款 [5] - 绿醇GFI小于19 CO2eq/MJ 满足IMO奖励要求 但当前价格为灰醇2-3倍 短期内船舶更倾向支付罚款使用灰醇 [5] 船舶市场现状与预测 - 当前甲醇燃料船运营50艘(年需求93万吨) 新订单250艘(年需求585万吨) [5] - LNG船舶运营1329艘 新订单1037艘 [5] - 2030年前预测替代燃料和LNG船为主 甲醇燃料船以灰醇和蓝醇为主 [5] - 2030年后因罚款金额增加和绿醇价格下降 甲醇燃料船将转向绿醇 LNG船舶将选择生物LNG燃料 [5] 行业活动与数据服务 - 2025势银绿氢产业大会将于7月16-17日在江苏无锡举行 [4] - 势银提供产业研究 数据产品 咨询顾问等服务 [4][10] - 公司网站为www.trendbank.com [11]