联盟成立背景与目标 - "绿色甲醇联盟及服务平台"在天津揭牌成立，16家企业代表签署合作协议，布局国际航运绿色燃料新生态 [1][3] - 联盟由天津市多个政府部门和机构共同发起筹建，核心使命是构建系统性规则、整合全产业链资源，推动供需精准匹配和高效交易 [3] - 联盟成立是天津响应国家"双碳"战略、布局绿色航运产业链的重要举措，采用"政企协同、市场运作"模式 [3] 天津港的优势与政策支持 - 天津港作为北方第一大港，具备发展绿色甲醇加注的显著优势，包括密集的欧洲航线网络、毗邻绿色甲醇核心产区、专业化液体化工码头等 [3] - 政策层面，天津海事局已发布《船舶水上低闪点燃料加注作业安全监督管理暂行办法》，填补国内监管空白 [3] - 中海石油天津新能源公司获批北方首个保税LNG加注试点资质，实现政策到产业落地的引领 [3] 未来发展计划 - 联盟将推动北方首单船舶绿色甲醇燃料加注业务在天津港落地，并积极筹建绿色甲醇现货交易市场 [4] - 联盟将充分利用天津资源禀赋和国家支持政策，加快产业要素集聚，努力将天津打造成为国际航运低碳燃料加注和贸易中心 [4]

IMO新规与船舶燃料转型 - IMO新规将于2025年10月正式通过 2027年生效 对总吨位超过5000吨的大型远洋船舶强制执行 [3] - 主要措施包括对高GFI船舶罚款 对使用近零燃料船舶奖励 2030年前GFI不超过19 CO2eq/MJ 2035年后不超过14 CO2eq/MJ [5] - 罚款标准示例：2030年基础指标75 CO2eq/MJ 直接合规指标85 CO2eq/MJ 超过75-85部分罚款100美元/tCO2eq 超过85部分380美元/tCO2eq [5] 不同燃料的合规性与市场前景 - LNG燃料船舶预计2030年进入第一阶段罚款 2033年后进入第二阶段罚款 [5] - 短期内(2030年前)替代生物燃料(棕榈油/大豆油)因价格低廉且碳排放低 将成为船舶主流选择 [5] - 灰醇二氧化碳当量70-80 与LNG相当 2030年前处于第一阶段罚款阶段 将成为主流选择 [5] - 蓝醇二氧化碳当量30-40 CO2eq/MJ 2030年前无需罚款 [5] - 绿醇GFI小于19 CO2eq/MJ 满足IMO奖励要求 但当前价格为灰醇2-3倍 短期内船舶更倾向支付罚款使用灰醇 [5] 船舶市场现状与预测 - 当前甲醇燃料船运营50艘(年需求93万吨) 新订单250艘(年需求585万吨) [5] - LNG船舶运营1329艘 新订单1037艘 [5] - 2030年前预测替代燃料和LNG船为主 甲醇燃料船以灰醇和蓝醇为主 [5] - 2030年后因罚款金额增加和绿醇价格下降 甲醇燃料船将转向绿醇 LNG船舶将选择生物LNG燃料 [5] 行业活动与数据服务 - 2025势银绿氢产业大会将于7月16-17日在江苏无锡举行 [4] - 势银提供产业研究 数据产品 咨询顾问等服务 [4][10] - 公司网站为www.trendbank.com [11]