公司战略与研发方向 - 公司高度重视研发工作，不断优化研发资源配置，以保持或提升产品竞争力 [1] - 公司坚持以汽车整车与底盘系统为战略方向，坚持“双轮”驱动，整体协同发展，全力开拓国内、国际两大市场 [1] - 公司聚焦核心产品和业务，全面重塑产业链、供应链和价值链，形成“三链协同”新局面，目标是由传统制造商向解决方案提供商转型，实现高质量运行和可持续发展 [1] 各业务板块研发进展 - **车桥业务**：在保持原有研发优势基础上，加速拓展新能源驱动桥产品平台，加强三合一平行轴电驱桥、电子差速锁等产品研发 [1] - **皮卡产品**：向乘用化、电动化转型，已研发了纯电N2、宿营类皮卡等产品 [1] - **客车业务**：持续丰富新能源产品型谱，通过了氢能源客车准入，新研发了6.6米客货邮产品和微循环V8客车 [1] 合作与信息披露 - 公司秉持开放共赢理念，欢迎并愿意与产业链上战略协同一致的优秀公司开展合作 [1] - 若有重大合作等事项，公司将依照相关监管规则和公司章程履行审批和信息披露程序，相关信息需关注公司在法定媒体的定期报告及临时公告 [1]

电子差速锁技术概述 - 电子差速锁（EDL）通过电子控制系统模拟或增强传统机械差速锁功能，提升车辆在低附着路面或越野环境下的牵引力和稳定性 [1] - 分为三类：电控差速锁（通过电机/电磁装置刚性分配扭矩）、电控限滑差速器（LSD，动态调节扭矩）、虚拟电子差速锁（依赖ABS/ESP制动空转车轮） [2] - 电控差速锁多用于越野车，虚拟电子差速锁因低成本广泛应用于乘用车和轻度越野车型 [2] 市场规模与增长 - 2024年全球市场规模20.56亿美元，预计2025年达21.50亿美元，2020-2025年CAGR为6.14% [4] - 2031年全球规模预计30.41亿美元，2025-2031年CAGR为5.95% [5][7] - 中国2024年市场规模2.29亿美元，预计2031年达3.88亿美元，CAGR为7.76%（2025-2031） [8] - 亚太地区（中国、日本、韩国、印度、东南亚）和德国（欧洲CAGR 5.68%）为关键增长区域 [9] 行业竞争格局 - 全球主要厂商包括Eaton、AAM、GKN Automotive、ZF、Dana等，中国市场竞争加剧 [10] - 中国本土厂商如精诚工科、唐山爱特具备技术积累，加速进口替代，但高端智能差速器仍依赖外资 [11] 中国市场特征 - 应用范围扩大：从硬派SUV/皮卡延伸至城市SUV、商用车、新能源车型，前装需求增长 [11] - 产业链完善：差速锁壳体、电控单元等实现自主，外资企业（如ZF、GKN）加速本地化 [11] - 地域需求分化：华东/华南为主机厂集中地，西南/西北售后改装活跃，出口以俄罗斯、中东、东南亚为主 [11] 行业发展趋势 - 电控化与智能化：从手动锁止转向自动识别，与驱动电机、电控四驱深度整合 [13] - 渗透率提升：从高端越野车（奔驰G级）扩展至中型SUV（坦克300）、皮卡及城市SUV [13] - 新能源融合：多电机驱动架构通过电机控制模拟差速锁功能，部分车型保留传统电控差速锁 [13] 驱动因素 - 越野/多场景需求上升：SUV、皮卡等对电子差速锁需求增长 [14] - 电控系统普及：CAN/LIN总线、域控制器等为集成提供基础，车企倾向软件可升级方案 [15] - 政策推动：部分地区法规鼓励提升汽车主动安全与智能驾驶水平 [15] 行业挑战 - 技术复杂度高：高性能电子差速锁对材料、制造工艺要求严格，成本压力大 [17] - 可靠性要求：需在恶劣工况下稳定工作，防护设计及冗余机制要求高 [17] - 用户认知不足：非专业越野用户对功能价值低估，影响厂商推广投入 [17] 进入壁垒 - 技术门槛：需机械传动、电控系统、软件算法多领域专业知识 [18] - 制造精度：材料强度、耐磨性及装配精度要求高 [18] - 测试验证：需通过严苛的整车适配、耐久性及极限工况测试 [18]