文章核心观点 日本制造业正经历系统性衰退，其黄金时代因信誉崩塌、市场失利、转型困境、外部重压及经济困局等多重挑战而走向终结 [1][15] 信誉崩塌 - 日本制造业面临前所未有的信任危机，造假丑闻时间跨度动辄数十年，涉及汽车、钢铁、制药、军工等多个行业 [3] - 神户制钢所篡改产品强度数据的行为持续数十年，三菱电机存在长期数据造假，丰田子公司大发工业的车辆安全测试造假史超过30年 [3] - 2024年日本国土交通省突击检查发现丰田、马自达、雅马哈发动机等多家车企在认证申请中存在欺诈行为，导致多种车型出货被叫停 [3] - 2024年初小林制药“红曲”保健品事件导致超百人死亡，数千人就医，将信誉危机推向顶点 [3] 市场失利 - 日本品牌在国际市场上面临挤压，其优势领域正被中国品牌反向渗透 [5] - 在中国白电市场，国产品牌（海尔、美的、格力）占据72%份额，日系品牌合计市场份额不足8% [5] - 2025年前十个月，日系车在华市场份额跌至10.8%，较2020年的24.1%几乎腰斩，而中国自主品牌市场份额飙升至58.3% [5] - 日本市场七成家电为中国制造，海信、TCL电视在日本市场占比超过50% [5] 转型困境 - 全球汽车产业迈向电动化、智能化，日本车企转型步履蹒跚 [7] - 2025年上半年，中国新能源车市场中，国产车占比近90%，日系车不足2% [7] - 日本汽车产业曾押注氢能源路线，错过了锂离子电池这一国际主流机遇 [7] - 日本主要车企为维护既有燃油车供应链体系，采取防御性多路径战略，导致纯电转型决策迟缓 [7] - 在智能化层面，日系车企偏向保守的硬件整合，在智能座舱与自动驾驶体验上逐渐与市场主流需求脱节 [7] 外部重压 - 美国关税政策对日本制造业造成沉重打击 [9] - 2025年4月至9月间，日本七大车企因美国关税导致的利润损失合计达约1.5万亿日元（约合近百亿美元） [9] - 这是自2020年新冠疫情以来，首次出现七大车企利润全部恶化的情况 [9] - 汽车产业利润约仅为7%—8%，企业濒临无利可图 [9] - 汽车产业出口萎靡拖累GDP增长，并冲击电子、钢铁等上下游产业链 [9] 经济困局 - 日本经济面临内外交困，外需急剧收缩是导致2024年三季度实际国内生产总值按年率计算下降1.8%的直接原因 [1][11] - 2024年三季度日本货物及服务贸易出口环比下降1.2%，外需对当季经济增长的贡献为负0.2个百分点 [11] - 内需疲软，收入下降叠加物价上升削弱消费信心，三季度占日本经济比重一半以上的个人消费环比仅微增0.1% [11] - 日本首相高市早苗在涉台问题上的错误言论引发中日关系紧张，野村综合研究所估算，若访日中国游客大幅减少，日本GDP或将减少0.36%，经济损失达2.2万亿日元 [11] - 日本内阁推出一项规模达21.3万亿日元的经济刺激计划，但被专家认为效果有限，面临财政可持续性（政府债务规模已占GDP约263%）、政策针对性不足、宏观环境不匹配及结构改革深度不够等质疑 [13][15] - 高市早苗政府批准2025财年补充预算案，使本财年防卫开支占GDP比例提升到2%，与民众改善民生的诉求形成矛盾 [15] 行业数据表现 - 日本制造业采购经理指数连续第五个月低于50的荣枯线，11月PMI为48.7，虽较10月的48.2微升但仍处于收缩状态 [1] - 日本对美出口额自2024年4月以来已连续7个月同比下降 [1][15]