文章核心观点 - 腾俊国际陆港作为中老铁路上的关键物流枢纽，通过系统性布局，在2025年实现了跨境业务运量的历史性突破，并成功将通道优势转化为物流效益和产业集聚效应，推动了区域经济合作与“通道经济”向“落地经济”的转型 [1][12] 通道建设与物流网络 - 2025年中老铁路跨境业务到发运量达10128 TEU，同比增长100.6%，创历史新高 [1] - “郑和号”海公铁国际多式联运班列于2025年7月4日首发，开辟了从云南直通印度洋孟加拉国吉大港的新通道，已发运14列并进入常态化开行 [3] - “云南号”班列在2025年实现规模化运营，累计开行98列，累计运量2556 TEU，运输品类拓展至三十余种，形成“温去热回”双向互补贸易结构 [3] - 通道建设降低了区域物流成本，提高了供应链稳定性与可靠性，为区域产业链供应链优化升级提供支撑 [4] 运营模式创新 - 全国首创“中老铁路+保税”模式，截至2025年10月底，通过该模式进口的老挝钾肥入库量突破6.33万吨，占云南省中老铁路钾肥进口总量的98%以上 [6] - 创新“中老铁路+保税+分送集报”模式，实现硫酸铵规模化、集约化出口，构建“进口钾肥+出口硫酸铵”的化肥双向贸易流通格局 [6] - 2025年6月4日，“云南号”搭载90吨老挝鲜芒果首次输华；9月15日，通过数字化平台举行云南省首次香蕉拍卖会，5柜老挝香蕉完成线上交易 [7] - 2025年末顺利完成中老铁路首柜肉松出口业务，并实现老挝首次办理肉类产品转关手续、泰国廊开口岸首次接收肉类货物 [7] 产业集聚与平台建设 - 公司重点打造国际化肥交易集散中心和国际果蔬交易分拨中心两大平台，推动“通道经济”向“落地经济”转型 [10] - 国际化肥交易集散中心降低了化肥流通成本，提高了资源配置效率；公司牵头成立“云南省国际化肥产业联盟”，联合17家区域龙头企业 [10] - 国际果蔬交易分拨中心通过先进冷链物流体系，实现果蔬产品的快速集散、简单加工、高效配送，促进中国与东盟国家农业双向流通 [10] - 两大平台的协同发展形成强大产业集聚效应，引导沿线农业向标准化、规模化和高附加值转型，深化“资源互补+产能协同”的区域合作模式 [11]

腾俊国际陆港运营成果 - 截至10月30日，通过“中老铁路+保税”模式进口的老挝钾肥入库量突破5万吨，货值突破亿元 [1] - 该模式为全国首创，体现了运营团队的专业性与创新力，凸显了其作为中老铁路进入昆明第一站的枢纽价值 [1][2] - 该模式已形成进口老挝钾肥与出口硫酸铵的双向贸易流通 [5] “中老铁路+保税”模式优势 - 依托区位与功能优势，实现与中老铁路货物运输的高效无缝中转，显著缩短化肥中转运输时间，提升整体物流效率 [5] - 腾俊保税物流中心享有“进口暂缓缴税、出口提前退税、区内流转免税”等政策优惠，可整进零出、延缓缴税 [5] - 据客户反馈，该模式降低了物流成本，极大减轻了企业仓储和资金周转压力 [5] 钾肥进口格局与战略意义 - 中国氮肥、磷肥相对充足，但钾肥长期依赖进口，全球市场被少数国家寡头掌控 [2] - 开拓稳定多元的进口渠道成为当务之急，老挝凭借丰富钾矿储量与中老铁路优势成为重要新兴来源地 [2] - 2024年中国从老挝进口钾肥达207万吨，占进口总量的16%，较2021年的6%实现跨越式增长 [2] - 该模式为保障化肥供应链产业链韧性与安全、维护国家粮食安全大局具有重要意义 [7] 昆明国际化肥交易集散中心发展 - 11月6日，“昆明国际化肥交易集散中心”在腾俊国际陆港正式揭牌，标志其迈入规模化运营新阶段 [5] - 中心有效衔接国内外买方和卖方市场，筑牢区域化肥产业链供应链稳定防线 [5] - 中心正逐步打造成为辐射南亚东南亚的化肥产业定价中心与供应链服务枢纽 [5] - 未来将进一步拓展中老铁路跨境物流通道效能，丰富服务品类 [7]