南京水运口岸开放能级提升 - 2024年新增3座正式或临时开放码头，分别聚焦船舶维修、高端制造、汽车物流领域，填补南京水上立体航道业务空白 [3] - 南京现有万吨级以上开放泊位60个（含临时启用泊位），国际航线总数达15条，直达日韩、东南亚、南美等地 [3][8][9] - 长江南京以下12.5米深水航道贯通，5万吨级海轮可常年通航，2024年进港船舶吃水刷新历史纪录至11.8米 [8] 南京长江油运龙潭船务工程有限公司 - 6月25日1-4码头泊位正式对外开放，成为南京唯一获批开放的国际修船企业，预计年承修国际船舶40-50艘次，产能较临时启用阶段提升一倍 [3][4] - 2023年临时启用后完成29艘次外籍货轮修理，实现外贸收入超5500万元，正式开放后高端客户占比提升至65% [4][5] - 百吨级起重设备与数字化管理平台实现100%覆盖，单船维修效率同比提升20% [4] 南京金陵船厂舾装码头 - 临时开放后交付首笔国际订单6500载重吨甲醇燃料加注船"薰衣草"号，实现"南京造"船舶出厂直通国际航线 [5][6] - 解决此前外轮交付需依赖仪征厂区或租用码头的问题，降低交付成本并减少移泊安全风险 [6] 南京港江盛汽车码头有限公司 - 滚装码头外贸泊位临时启用后开通首条外贸航线，载508台国产汽车直航出海，此前需经上海、太仓等中转 [6][7] - 拥有418米滚装专用岸线、3万吨级海轮泊位和1万吨级江轮泊位，支持5000车位以下船舶全年靠泊，后方仓储库容超2万辆 [7] 南京航运枢纽建设规划 - 《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划（2024—2035年）》提出打造"一江两岸"枢纽布局，强化近洋航线始发港地位，建成上海国际航运中心与中西部江海转运门户枢纽 [8] - 2024年新增南美及远东国际远洋航线，外贸内支线网络规模保持沿江第一 [8][9]

船舶修理行业概述 - 船舶修理是指对船体和结构、机器设备、舾装或构造、系统等在船坞或船厂进行修理，以恢复其原设定状态或功能要求 [3] - 船舶修理分为计划养护修理、事故修理和基本恢复修理三大类 [3] - 船舶修理是船舶运营过程中不可或缺的重要环节，直接影响航运业的运行成本和竞争力 [4] 行业发展现状 - 2024年全球船舶修理艘次从2017年的13127艘次增长至39002艘次，但增速呈现先上升后下降趋势 [1][10] - 2018年中国船舶修理艘次为5256.02艘次，2024年增长至15600.8艘次，年复合增长率为19.88% [14] - 10年以下船龄的船舶修理占比从2017年的10%上升到2023年的23%，而20年及以上船龄的船舶修理占比从32%下降到25.7% [12] 行业产业链 - 上游涉及船舶维修工具、检测仪器、替换部件、油漆涂料等 [6] - 中游为船舶维修服务提供商 [6] - 下游为航运公司、海洋工程企业、国防军工单位、船舶租赁或销售企业等 [6] 行业竞争格局 - 中国船舶修理行业由三大央企（中远海运重工、中国船舶集团和招商工业集团）、民企以及部分合资和外资企业组成 [16] - 2023年上半年三大央企合计占比55.2%，其他修船企业占比44.8% [16] - 中远海运重工年修理和改装船舶可达1500余艘，中国船舶重工2024年上半年船舶造修及海洋工程营业收入达到344.46亿元，同比增加22.39% [17][19] 行业发展趋势 - 更新改造需求增加，政策支持老旧船舶报废更新，为行业提供巨大发展空间 [21] - 行业向智能化和数字化方向发展，运用人工智能、大数据、区块链等技术提高维修效率和质量 [22] - 市场集中度进一步提高，大型修船企业凭借技术、资金、设备等优势占据有利地位 [23][24] - 企业积极拓展国际市场，加强与"一带一路"沿线国家的合作与交流 [25] 政策支持 - 2023年12月发布的《关于提升加工贸易发展水平的意见》支持开展飞机、船舶等大型装备保税维修业务 [4] - 《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》提出提高船舶制造、运营、修理等环节的绿色化水平 [4] - 2024年9月发布的《工业重点行业领域设备更新和技术改造指南》推动智能制造装备、绿色制造装备在船舶制造业的推广应用 [4]