铃木的日本国内生产战略 - 公司计划从2026财年开始在日本国内生产轻型纯电动汽车（EV），概念车型为“Vision e-Sky” [2] - 公司计划通过生产轻型EV来维持其在日本国内年产量100万辆的体制，以守住供应链和确保就业岗位 [2][5] - 具体的生产地点将设在静冈县湖西市的轻型车生产基地湖西工厂，但具体上市时间和价格尚未公布 [4] 日本国内生产面临的挑战与现状 - 公司一直将日本国内年产量100万辆视为维持供应链的必要规模，但在最近10年其产量经常低于这一水平 [2][5] - 日本国内轻型汽车新车销量因人口减少而下滑，2024年整体销量为155万7868辆，较2015年下降18%，降幅大于普通汽车的9% [5] - 2021财年，公司销量受新冠疫情影响降至约30年来的低水平，目前虽在回升，但未来难以指望大幅增长 [5] 海外生产扩张与对日本的影响 - 公司将人工费低廉的印度作为全球出口基地，海外产量在2007财年已超过日本国内产量 [5] - 自2024年10月起，公司增加了从印度向日本进口汽车的数量，2025年1月至11月期间，其从海外进口至日本的汽车销量增至上年同期的9倍 [5] - 如果未来有望普及的轻型EV也在海外生产，将导致日本国内供应链进一步萎缩，并加大确保就业岗位的难度 [5] 公司战略意图与行业背景 - 公司社长铃木俊宏表示，日本国内是提升设计和生产技术的实践场所，工厂必须按照100万辆的规模来完善体制，以应对自动驾驶等新技术 [5] - 日本汽车厂商以往以日本为主要生产基地向全球出口，但快速通胀和高关税等因素正迫使该商业模式发生变化，企业需在如何维持国内产量上做出艰难抉择 [6] - 在日本国内，三菱汽车、日产汽车、本田也已开始生产轻型EV，铃木的入局有望推动日本国内EV市场的扩大 [2]

比亚迪日本市场降价策略 - 公司在日本对纯电动汽车实施限时降价 降价幅度为50万至117万日元 约合人民币2.42万至5.67万元 涉及车型包括海豚、海豹和海狮07 [1][3][5] - 海豚车型降价后最低售价为249.2万日元 约人民币12.07万元 成为日本市场最便宜的纯电动乘用车 比日产樱花便宜10万日元 [6] - 海豹四轮驱动车型降价117万日元 叠加促销后最低售价455万日元 约人民币22.05万元 [6] 日本市场竞争格局 - 韩国现代汽车同期宣布限时降价 IONIQ 5降价158万日元至391万日元 KONA降价98.3万日元至301万日元 [11][13] - 美国特斯拉5月已在日本实施限时降价 进口电动汽车品牌价格竞争加剧 [13] - 日本车企计划推出新车型应对竞争 包括本田轻型EV N-ONE e、铃木首款EV e-VITARA和日产新款LEAF [13] 公司战略背景与业绩表现 - 降价策略源于中国市场增长放缓 7月全球销量同比仅增0.6%至34.4万辆 较此前超10%的增速明显减速 [7][9] - 公司通过价格战拉动市场 但过度竞争导致利润增长困难 [8] - 日本市场成为新增长点 2025年1-7月销量同比增长50%至1936辆 [9] - 公司计划2026年下半年推出日本专用轻型EV 目标售价低于日产和三菱同类车型 [10] 消费者购买成本 - 考虑日本政府及地方补贴后 海豚最低购买成本可降至149万日元 约人民币7.22万元 [6]