合作核心内容 - 国轩高科与全球化工巨头巴斯夫签署战略合作备忘录，携手开发下一代固态电池技术 [1] - 合作以协同创新为核心，聚焦下一代固态电池高性能材料的联合研发，研发范围覆盖多项核心材料 [1] - 合作结合国轩高科的固态电池产业化能力与巴斯夫的先进材料研发积淀，通过“电池及其系统的联合设计”与“相关材料的定向研发”，旨在共同精准突破固态电池商业化进程中的关键技术瓶颈 [1] - 双方还将探讨合作研发成果的市场化推广，加速创新技术向全球新能源汽车及储能等多元场景的转化与落地 [1] 公司技术进展 - 国轩高科的金石全固态电池已建成首条0.2GWh中试线，产品良品率达90%以上，能量密度达300Wh/kg [1] - 公司的另一条技术路线——G垣固液混合电池，已在多家客户处完成装车测试 [1] - 公司选择了“多条腿走路”的策略，既自研攻关全固态（金石电池），也开发固液混合方案（G垣电池） [2] 合作战略意义 - 此次联手是动力电池产业在技术深水区的一次典型“强强联合” [2] - 国轩高科需要巴斯夫的材料科学“工具箱”来攻克固态电解质、电极界面等底层化学难题 [2] - 巴斯夫需要国轩高科的电池工程与产业化“试验场”，来验证其新材料方案的可行性，并快速切入全球最大的电池供应链 [2] - 合作不仅是技术互补，更是商业卡位 [2] - 与巴斯夫的合作，旨在在国轩高科相对薄弱的核心材料科学层面引入顶尖外援，补全短板，提升其在全固态终极路线上的成功概率 [2] - 这次合作是中国电池企业从“制造引领”向“材料与系统创新”纵深迈进的标志性事件之一 [3] - 在争夺下一代技术制高点的赛道上，中国公司正以更开放、更主动的姿态整合全球顶级资源 [3] - 合作的最终价值，不仅在于是否率先推出量产固态电池，更在于能否通过深度协同，构建起难以被模仿的“材料-电芯-系统”一体化技术护城河 [3] 行业挑战与竞争 - 从“联合研发”到真正的“商业化产品”，仍有漫漫长路 [2] - 固态电池面临的核心挑战，如成本、长期循环寿命、快充性能及极端温度下的稳定性，非一朝一夕可解 [2] - 大规模量产的成本控制、与整车厂的深度绑定、以及应对诸如宁德时代、丰田等国内外巨头的竞争，才是真正的考验 [2]

行业整体格局与趋势 - 2025年中国动力电池行业进入格局调整关键期 行业集中度已触及天花板 市场增量向细分领域转移[3] - 全年市场增量的核心来源从乘用车主力市场转向商用车细分领域[3] - 技术壁垒弱化导致竞争同质化加剧 电池产品从“高科技稀缺品”转变为“标准化工业品”[3] - 2025年磷酸铁锂电池市场占比进一步提升至81.2% 行业技术路线趋于集中[3] - 头部企业在电池能量密度、循环寿命等核心性能指标上的差距快速缩小[3] - 车企推行“去单一依赖”战略 主流车企纷纷采用多供应商模式 主动分流订单以降低供应链风险[3] - 车企多供应商模式直接导致第一阵营企业的订单增量被稀释[3] 公司市场表现与份额 - 2025年度中国市场动力电池总装机量TOP 10榜单中 国轩高科市占率增速第一 份额提升超过1.1%[1] - 国轩高科是逆势环境下市场份额增幅唯一超过1%的头部企业[1] - 2025年成功为多款市场热销的高端车型配套动力电池 包括奇瑞星途星纪元ES、奇瑞风云A9L、吉利银河E5、长安启源A06、零跑等[5] - 配套车型奇瑞风云A9L连续三个月单月交付破万[5] - 随着标准电芯的量产交付 国轩高科成为大众“自主生产+外部采购”电池战略的关键支柱[6] 公司技术布局与产品进展 - 行业竞争核心正从单纯的装车规模逐步转向技术路线的比拼[4] - 公司率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营[4] - 在下一代电池技术上领先布局 金石全固态电池建成首条0.2GWh中试线 良品率高达90%以上[4] - 能量密度达300Wh/kg的G垣固液电池已在多家客户上车完成测试 可使纯电轿车续航里程突破1000公里[4] - 依托下一代电池技术的前瞻布局 正积极挖掘锂电池在低空飞行器、人形机器人、零碳园区等新兴应用领域的潜力[8] 公司细分市场战略与成果 - 精准把握商用车市场爆发式增长趋势 2025年商用车领域装机占比达40.5%[7] - 2025年商用车市场整体装机量同比增长140.9% 成为公司增长的重要引擎[7] - 持续稳定在新能源VAN系市场份额行业领先 并在商用车市场维持国内前三份额[7] - “G行超级重卡标准箱”等产品全面覆盖重卡应用场景[7] - 公司在新能源中高端乘用车市场和新能源商用车市场的集中爆发 本质上是其技术、产品与市场的协同布局优势开始凸显[8]

行业整体格局与趋势 - 2025年中国动力电池行业进入格局调整关键期 行业集中度已触及天花板 市场增量向细分领域转移 [3] - 全年市场增量核心来源从乘用车主力市场转向商用车细分领域 [3] - 技术壁垒弱化导致竞争同质化加剧 电池产品从“高科技稀缺品”转变为“标准化工业品” [3] - 2025年磷酸铁锂电池市场占比进一步提升至81.2% 行业技术路线趋于集中 头部企业核心性能指标差距快速缩小 [3] - 车企推行多供应商模式以降低供应链风险 直接导致第一阵营企业订单增量被稀释 [4] 公司技术路线与研发进展 - 公司竞争核心从装车规模转向技术路线比拼 坚持研发投入和多元化技术路线布局 [5] - 公司率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营 [5] - 公司在下一代电池技术上领先布局 金石全固态电池建成首条0.2GWh中试线 良品率高达90%以上 [5] - 公司能量密度达300Wh/kg的G垣固液电池已在多家客户上车完成测试 可使纯电轿车续航里程突破1000公里 [5] - 公司依托下一代电池技术前瞻布局 正积极挖掘锂电池在低空飞行器、人形机器人、零碳园区等新兴应用领域潜力 [8] 公司市场表现与客户拓展 - 公司技术迭代上的优势使其成功跻身中高端乘用车市场核心阵地 [6] - 2025年公司成功为奇瑞星途星纪元ES、奇瑞风云A9L、吉利银河E5、长安启源A06、零跑等多款市场热销高端车型配套动力电池 [6] - 奇瑞风云A9L连续三个月单月交付破万 [6] - 随着标准电芯量产交付 公司成为大众“自主生产+外部采购”电池战略的关键支柱 [6] 公司细分市场战略与成果 - 公司精准把握商用车市场爆发式增长趋势 2025年商用车领域装机占比达40.5% [7] - 2025年商用车市场整体装机量同比增长140.9% 成为公司增长重要引擎 [7] - 公司持续稳定在新能源VAN系市场份额行业领先 并在商用车市场维持国内前三份额 [7] - 公司“G行超级重卡标准箱”等产品全面覆盖重卡应用场景 [7]

公司与大众汽车集团的战略合作 - 2025年11月20日，国轩高科在合肥完成全球首个“标准电芯”量产交付，标志着与大众汽车集团及旗下PowerCo历时5年的战略合作全面进入规模化量产阶段[3] - 根据协议，国轩高科将在2026年至2032年间向大众汽车集团交付高性能磷酸铁锂和其他标准电芯[3] - 大众汽车集团于2020年5月投资约11亿欧元持有国轩高科26.47%股份，成为其第一大股东，并于2021年7月确立国轩高科为标准电芯的定点开发商[5] - 大众集团规划其“标准电芯”将于2026年装到平价电动车上，到2030年覆盖大众80%的电动车型，并支持多种化学体系[6] - 大众集团计划通过PowerCo生产足够满足自身一半需求的电池，并将剩余电池销售给第三方客户，例如将首先向福特汽车交付电池，用于其在欧洲生产的120万辆基于大众MEB平台的电动汽车[6] 公司经营与财务表现 - 2025年前三季度，公司实现营业收入295.08亿元，同比增长17.21%；实现归母净利润25.33亿元，同比增长514.35%；实现扣非归母净利润8537.77万元，同比增长49.33%[10] - 2025年第三季度，公司实现营业收入101.14亿元，同比增长20.68%；实现归母净利润21.67亿元，同比增长1434.42%；实现扣非归母净利润1250.70万元，同比增长54.19%[10] - 前三季度净利润大幅增长主要受奇瑞汽车港股上市影响，公司在第三季度确认了24.38亿元的投资收益，若剔除该一次性收益，前三季度扣非净利润不足1亿元[11] - 2025年前三季度，公司动力及储能电池总出货量约63GWh，同比增长51%，其中动力电池占比约70%，储能电池占比约30%[12] - 2025年上半年，公司动力锂电池产品毛利率为15.5%，同比下滑0.86个百分点[13] - 2024年全年，公司海外收入达110.05亿元，首次突破百亿大关，同比增速71.21%[8] - 2025年上半年，公司海外地区实现销售收入64.00亿元，同比增长15.79%，收入占比提升至33.00%[9] 市场地位与产能扩张 - 2025年前三季度，国轩高科全球动力电池装车量达29.7GWh，全球市占率为3.7%，较去年同期提升0.7个百分点[7] - 在除中国外的国际市场，公司前三季度装车量为6.9GWh，位列行业第八，同比增长61%，全球市占率达2%，同比提升0.4个百分点[7] - 2025年1-9月，公司国内动力电池装车量为26.27GWh，国内市占率为5.33%，较上年同期占比提升1.20个百分点[8] - 截至2025年9月末，公司在产有效产能约为130GWh，规划到2027年产能将达到300GWh[13] - 公司持续进行产能扩张，2024年末固定资产达300.18亿元，较2021年末（87.62亿元）增长3倍有余；同期在建工程达148.00亿元，两者合计448亿元[13] - 2024年12月，公司计划在摩洛哥和斯洛伐克合计建设40GWh锂电池项目，总投资额约25.14亿欧元（约191亿元人民币）[14] - 2025年8月，公司拟在江苏南京、安徽芜湖分别投资40亿元，建设新型锂离子电池智造基地和新能源电池基地[17] 固态电池技术布局 - 公司在固态电池技术研发上采取“两条腿走路”战略，即同时攻关全固态电池技术和推进半（准）固态电池的商业化落地[21] - 2025年上半年，公司推出金石全固态电池，能量密度达350Wh/kg，良品率达90%，已实现中试线落地和内部装车路测[20] - 2025年5月，公司发布全新一代准固态电池产品“G垣”电池，采用“氧化物+聚合物”复合电解质路线，能量密度300Wh/kg，续航里程可达1000公里，目前已基本具备量产能力[22] - 公司选择硫化物电解质作为全固态电池的主要研发方向[20] - 截至2025年12月22日，公司股价报收于38.62元，总市值站上700亿元，2025年至今累计涨幅达80%[22]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 当天碳酸锂盘面宽幅震荡，库存持续去化，消费有一定支撑；矿端复产正在推进，预计后续逐步复产；对于一季度消费存在较大分歧，预计动力电池端减少，储能维持高位，需关注消费与库存拐点；短期建议单边观望为主，跨期、跨品种、期现、期权暂无策略 [1][4] 市场分析 - 2025年12月8日，碳酸锂主力合约2605开于92460元/吨，收于94840元/吨，收盘价较昨日结算价变化1.76%；成交量为599367手，持仓量为593129手，前一交易日持仓量560676手；基差为 -610元/吨；当日碳酸锂仓单13120手，较上个交易日变化2198手 [1] 碳酸锂现货 - 电池级碳酸锂报价91100 - 94400元/吨，较前一交易日变化 -500元/吨；工业级碳酸锂报价89900 - 90800元/吨，较前一交易日变化 -450元/吨；6%锂精矿价格1173美元/吨，较前一日变化15美元/吨 [2] - 下游材料厂逢低采购，期货价格上移后采购意愿回归谨慎观望；上下游企业年度长协谈判持续，博弈焦点为明年价格系数与采购量级 [2] - 供应端预计12月国内碳酸锂产量仍将增长，环比增幅约3%；需求方面，12月新能源汽车销量预计亮眼，储能市场供需两旺、供应偏紧，电芯及正极材料排产预计仍处高位但环比略有下滑 [2] - 12月碳酸锂预计仍将去库，但幅度较11月放缓 [2] 企业动态 - 2025年12月4日，国轩高科表示G垣准固态电池已完成相关测试、开展验证工作；金石全固态电池上半年中试线落地和内部装车路测，正推进2GWh量产线设计工作；国轩首条全固态0.2GWh实验线贯通，良品率达90% [3]

文章核心观点 - 国轩高科在新能源时代面临“盛世危局”，一方面营收规模扩张并推进全球化与技术迭代，另一方面其海外战略遭遇重大挫折、核心主业盈利能力虚弱且严重依赖政府补贴 [1] 海外战略与全球化布局 - 公司在美国密歇根州的重大投资项目遭遇失败，该电池工厂原计划投资24亿美元，建设年产超40GWh的一体化基地并创造2350个岗位，但最终因环保抗议及被政治化的“国家安全”议题（工厂距国民警卫队基地160公里）而被终止 [1] - 密歇根州经济发展局于2025年10月终止合作，取消了剩余的1.75亿美元税收激励和补助金承诺，并要求公司退还已拨付的2360万美元（约合人民币1.7亿元）土地补贴 [2] - 受此挫折，公司被迫调整全球布局，将扩张重心转向欧洲和北非，加速在摩洛哥（总投资约469.96亿元人民币，规划产能20GWh）和斯洛伐克（投资约190亿元人民币）建设生产基地以辐射欧洲市场 [2] 财务表现与盈利能力 - 公司2025年前三季度归母净利润为25.33亿元，同比暴增514.35%，其中第三季度归母净利润达21.67亿元，同比增长1434.42% [3] - 然而，巨额利润主要来源于对奇瑞汽车股权投资的股价收益，公司核心主业盈利能力脆弱：前三季度扣非净利润仅为0.85亿元，第三季度扣非净利润低至1250.70万元 [3] - 公司对政府补助依赖严重：2025年前三季度累计获得政府补助5.37亿元，2019年至2022年扣非净利润累计亏损超14亿元，同期获得的政府补助总额高达23.8亿元 [4] - 2019年至2025年上半年，公司累计获得政府补助超48.8亿元，但同期扣非净利润合计仍为亏损，凸显其盈利模式对政策红利的高度依赖 [4] 技术研发与固态电池布局 - 公司推出“金石”全固态电池，宣称能量密度高达350Wh/kg，已处于中试量产阶段，良品率达90%，并已启动2GWh量产线设计，预计最快2027年配套保时捷等高端车企 [4] - 全固态电池面临巨大的商业化成本障碍，其成本是传统液态锂电池的4倍至10倍（实验室报价高达4.8元/Wh，而液态电池包成本仅约0.65元/Wh） [5] - 硫化物电解质产线建设成本是传统产线的3倍，且原料成本极高，同时大规模制备仍面临工程难题，行业普遍预计全固态电池具有商业竞争力需等到2030年之后 [5] - 公司在主业依赖补贴的情况下，获得了工信部15亿元的固态电池专项资金定向补助，引发市场对其利用技术叙事争取资源以缓解财务压力的担忧 [5] - 公司未来命运取决于能否将固态电池技术转化为可兑现的产能和商业利润，而非持续依赖政策支持 [6]

公司技术进展 - 国轩高科G垣准固态电池已完成相关测试工作，正根据客户特定需求开展验证工作[1] - 多家车企的适配车型测试正稳步开展，车企对电池性能及测试数据均给予高度认可[1] - 具体装车信息需关注工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和各车企新车配套信息[1] 公司产品规划 - 关于金石全固态电池，今年上半年已实现中试线落地和内部装车路测[1] - 公司目前正在推进金石全固态电池2GWh量产线的设计工作[1]

财务表现 - 2025年第三季度归母净利润为21.67亿元，同比大幅增长1,434.42%，环比大幅增长714.52% [1] - 公允价值变动对盈利有显著增厚作用 [1] 技术产品进展 - 首次推出能量密度达300Wh/kg的G垣准固态电池 [1] - 全固态电池“金石”首条实验线贯通，实现技术突破 [1] - 发布全球首款磷酸锰铁锂超充电芯“启晨二代”，能量密度达240Wh/kg并采用5C快充技术 [1] - 商用车领域发布“G行超级重卡标准箱”，单包电量达116kWh，实现3,000次循环容量零衰减 [1] - 储能领域发布“乾元智储20MWh储能电池系统” [1] 市场与业务展望 - 国内动力市场实现产品与客户结构升级，通过配套B级车客户提升市场份额并改善盈利 [1] - 海外市场积极布局产能，美国、捷克、摩洛哥生产基地的后续增量值得期待 [1] - 看好固态电池商业化落地前景 [1]

投资评级 - 投资评级为买入，且维持该评级 [6] 核心财务表现 - 2025年第三季度公司实现营业收入101.14亿元，同比增长20.68%，环比下滑2.17% [2][4] - 2025年第三季度归母净利润为21.67亿元，同比大幅增长1,434.42%，环比增长714.52% [2][4] - 2025年第三季度扣除非经常性损益的净利润为0.13亿元，同比增长54.19%，环比下滑78.54% [2][4] - 2025年第三季度报表毛利率为17.6%，环比提升2.8个百分点 [9] - 2025年第三季度财务费用达到4.2亿元，其中预计汇兑损失占比较大 [9] - 2025年第三季度公允价值变动损益为24.17亿元，主要源于公司早期持有的奇瑞汽车港股上市 [9] 业务进展与产品创新 - 固态电池技术取得突破，首次推出G垣准固态电池，能量密度达300Wh/kg；"金石"全固态电池首条实验线已贯通 [9] - 发布全球首款磷酸锰铁锂（LMFP）超充电芯"启晨二代电芯"，能量密度达240Wh/kg，并采用5C快充技术 [9] - 商用车领域发布"G行超级重卡标准箱"，单包电量达116kWh，并实现3,000次循环容量"零衰减" [9] - 储能业务发布"乾元智储20MWh储能电池系统" [9] 未来展望 - 公司在国内动力电池市场通过产品与客户结构升级，特别是配套B级车客户，有望实现份额提升和盈利改善 [9] - 海外市场产能布局积极推进，美国、捷克、摩洛哥的生产基地后续增量值得期待 [9]

投资评级与核心观点 - 报告对国轩高科的投资评级为“推荐”，并维持该评级 [1] - 报告给予公司目标价为55.49元 [1] - 核心观点认为公司净利实现高增长，并持续投入固态电池领域 [1] - 投资建议基于公司全产业链全球化布局的先发优势以及储能业务需求爆发，预期收入端将保持高增长 [6] - 盈利预测上调，25-27年归母净利润预测分别调整为29.2亿元、29.6亿元、33.5亿元 [6] 2025年三季报业绩表现 - 2025年前三季度公司实现营收295.1亿元，同比增长17.21% [6] - 2025年前三季度归母净利润为25.33亿元，同比大幅增长514.35% [6] - 2025年前三季度扣非后净利润为0.85亿元，同比增长49.33% [6] - 2025年第三季度单季实现营收101.14亿元，环比下降2.17% [6] - 2025年第三季度单季归母净利润为21.67亿元，环比大幅增长714.52% [6] - 2025年第三季度单季扣非后净利润为0.13亿元，环比下降78.54% [6] 业务运营与出货量 - 前三季度动力及储能电池总出货量约63GWh，其中动力电池占比约70%，储能电池占比约30% [6] - 动力电池出货量增长动力来源于新客户成功导入、产品结构优化（中高端乘用车占比提升，商用车特别是重卡出货量大增）以及新能源汽车单车带电量提升 [6] - 公司当前在产有效产能约130GWh，规划至2027年产能达到300GWh [6] - 新增产能聚焦于以快充和大尺寸储能电芯为代表的第三代、第四代等新一代电池 [6] - 储能产能正加速推进唐山、金寨等基地的扩建 [6] 研发进展与技术突破 - 公司持续加大全固态电池研发投入，金石全固态电池已实现中试线落地和内部装车路测，并启动2GWh量产线设计工作，力争2025年底前完成设计定型 [6] - G垣准固态电池已基本具备量产能力，正根据客户需求开展验证工作 [6] - G垣准固态电池"001"号测试车行驶里程近2万公里，多家车企适配车型测试稳步开展，大客户夏标测试过关，即将开展冬标测试 [6] - 公司已为大众安徽旗下"与众07"车型配套动力电池，即将开启对大众的正式量产装车 [6] 财务指标与预测 - 2024年营业总收入为353.92亿元，预计2025年、2026年、2027年将分别增长至447.45亿元、556.40亿元、675.43亿元，同比增速分别为26.4%、24.3%、21.4% [2] - 2024年归母净利润为12.07亿元，预计2025年将大幅增长142.0%至29.20亿元，2026年、2027年预计分别为29.60亿元和33.50亿元，增速分别为1.4%和13.2% [2] - 预计每股盈利2025年为1.61元，2026年为1.63元，2027年为1.85元 [2] - 预计市盈率将从2024年的57倍下降至2025年的23倍，并进一步降至2027年的20倍 [2] - 预计市净率从2024年的2.6倍逐步下降至2027年的2.0倍 [2] - 公司总市值为685.05亿元，资产负债率为71.72% [3]