文章核心观点 - 钠离子电池行业已跨过概念验证阶段，进入规模化交付与商业化加速阶段，其发展逻辑已从单纯追求“比锂便宜”的价格替代，转变为在锂电无法覆盖或表现不佳的特定应用场景中寻找不可替代的生态位 [2][4][10] 产业进展与商业化加速 - 2025年1月，宁德时代发布行业首款量产的钠离子电池（天行轻商系列低温版），单体能量密度达175Wh/kg，可在零下30摄氏度即插即充 [2] - 2025年1月，众钠能源全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料基地投产，标志着核心材料进入万吨级规模量产阶段 [2] - 2025年中国钠离子电池产量达3.45GWh，较2024年的1.76GWh接近翻倍 [4] - 国际巨头如LG新能源计划在中国建设钠电试点产线，利用中国供应链加速商业化 [4] - 行业头部企业的方案已从“纸面”到了“落地”，开始实质性商业化破冰 [21] 成本与经济性分析 - 随着万吨级材料量产，硫酸铁钠钠电芯成本已降至约0.45元/Wh [2][5] - 作为对比，近期方形磷酸铁锂储能电芯（100Ah）均价约为0.375元/Wh，价格区间为0.340元/Wh—0.410元/Wh [6] - 市场机构预测，2026年钠电池电芯成本有望进一步降至0.4元/Wh以内 [6] - 钠电成本开始逐步具备与锂电贴身肉搏的经济性，但当前若做成同规格储能电芯，钠电在各材料层级上依然比锂电贵 [6][8] 制造端的挑战与工艺难题 - 材料规模化量产时，微观结构的一致性控制难度大，是影响良率的主要障碍 [7] - 钠电生产对环境（如露点温度）要求比锂电更苛刻，锂电产线与钠电工艺天生不匹配 [9] - 钠电负极硬碳材料加工性能差，且与铝箔集流体附着力较差，需调整设备与工艺 [10] - 借用锂电产线生产钠电，为保证产品一致性，整体效率损失可能达30%—40% [10] - 此前行业缺乏专用且验证过的规模化产线，导致产品一致性和成本无法满足商业交付标准 [10] 独特的应用场景与市场空间 - **低温性能**：钠离子溶剂化能更低，界面阻抗更小，在极寒环境下离子电导率高，宁德时代钠电池在零下40摄氏度可保有90%电量，零下30摄氏度可即插即充，解决了北方寒冷地区商用车的痛点 [13] - **高温性能**：在沙特等高温地区（室外气温达50摄氏度），钠电池作为汽车启停电源，其高温循环寿命和瞬时功率远超铅酸电池 [14][15] - **两轮车换电市场**：钠电池循环寿命数倍于铅酸电池（铅酸电池循环寿命仅300到500次），拉长折旧年限后，实际运营成本更低，且过放电性能优于锂电池 [16] - **储能领域**：出现“锂钠混储”方案，利用锂电池高能量密度承担主存任务，利用钠电池高功率特性应对瞬时波动和低温工况，提升系统效率 [18] - **数据中心备电**：钠电池高倍率放电特性和安全性，能更好应对AI算力训练导致的高频次、大功率负荷波动 [19] - 2025年下半年后，钠电池在电动两轮车、三轮车及低速四轮车等轻型动力场景，已具备实质性性价比优势 [16] 技术路线选择与行业格局 - 2025年，聚阴离子正极材料（如硫酸铁钠）在钠电正极总产量中占比超过70%（总产量11050吨中占8550吨，约77%），层状氧化物路线占比降至20%左右 [22] - 多数企业押注循环寿命长、安全性高但加工难的聚阴离子路线，适合储能和小动力市场，放弃了能量密度更高的层状氧化物路线 [22] - 宁德时代发布的钠电池仍采用层状氧化物路线，因动力电池领域对高能量密度有核心诉求 [22] - 行业策略被比喻为“农村包围城市”，不与锂电在主流动力和储能市场硬碰硬，而是聚焦能快速变现的细分场景 [23] - 行业融资结构已转变，以地方政府招商引资为主导的产业落地匹配投资成为主要力量，如2026年1月宁夏盐池签约的10GWh钠离子电池项目，总投资约30亿元，由国资背景企业控股 [23] 行业标准与未来展望 - 2026年2月1日《储能用钠离子电池技术要求》正式实施，行业进入“有标可依”阶段，技术储备不足、产品一致性差的企业将更难获得市场准入 [24] - 行业认为钠电与锂电并非替代关系，而是“钠锂融合”、优势互补的趋势 [24] - 随着锂电巨头持续入局，钠电将正式参与新兴电动化全域增量时代的产业竞争，其市场份额会随碳酸锂价格波动，但与锂电进行场景互补的格局不会变 [7][21]

随着全球脱碳进程提速与新能源产业升级，固态电池作为破解传统锂电池安全性与能量密度瓶颈的核心 技术，正从实验室走向产业化临界点。随着中国新能源重卡等细分市场的爆发式增长，这一赛道逐渐成 为资本与企业角逐的焦点，据中信证券测算，2030年全球固态电池总出货量将超700GWh，其中全固态 电池超200GWh。在此背景下，成立仅三年的浙江久功新能源科技有限公司，凭借无锂负极硫化物全固 态技术路线的精准卡位与产业化的快速推进，从众多参与者中脱颖而出，成为赛道核心玩家。 行业红利集中释放，固态电池迎来量产"临界点" 固态电池被业内视为新能源领域的"下一代核心技术"，其以固态电解质替代传统液态电解液，不仅显著 降低热失控风险，更能通过体系升级将比能量和能量密度同时提升至400Wh/kg和1000Wh/L以上，远超 当前主流锂电池水平。当前，政策支持与市场需求形成双重推力，行业正迈入量产前夜。 政策层面，随着"十五五"规划框架明确，多地结合区域产业优势，将固态电池纳入"新赛道"布局。其中 浙江省明确支持高能量密度固态电池研发与产业化，通过浙江省级企业研究院认定等政策，为久功科技 等企业提供全方位支持。 市场需求端更是呈现爆发 ...

1月23日，多家上市公司通过互动平台、披露投资者关系活动记录表等渠道披露公司在电池等方面最新 情况： 【电池】 航天动力：目前航天元新仅限于机加业务 楚江新材：子公司天鸟高新和顶立科技均为中国航天航空的合作伙伴 奥飞娱乐：公司目前持有北京诺亦腾科技有限公司约5.12%股权 拓日新能：公司晶硅电池曾供商业卫星使用 但近期并未签订此类业务新订单 万润股份：钙钛矿光伏材料已实现供应 理论上可应用于太空钙钛矿太阳能翻板电池 亿纬锂能（维权）：已与多家商业火箭、商业卫星领域头部企业达成合作 为其提供航天电池产品及解 决方案 【光伏】 中来股份：未来光伏产品应用拓展至太空等多元化场景是行业趋势，已经在积极推进适配不同场景的产 品自主研发或联合开发 【其他】 天箭科技（维权）：公司微波前端产业基地现已投产 南风股份：子公司正就3D打印业务进行多元化市场拓展 安凯微：公司部分产品已执行价格调整 北斗星通：直接应用到火箭和卫星的收入占比不足千分之一 ...

（文章来源：每日经济新闻） 每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：公司电池、储能可以用在太空吗？ 亿纬锂能（300014.SZ）1月23日在投资者互动平台表示，公司始终坚持提供全场景锂电池解决方案，针 对商业航天产品极端使用环境和高可靠性特点，公司2年前已开始布局商业航天锂电池产品，目前已与 多家头部商业火箭公司和商业卫星公司合作，为其提供高性能、高可靠、低成本电池能源解决方案。 ...

公司业务布局与战略 - 公司始终坚持提供全场景锂电池解决方案 [1] - 公司结合航天产品极端使用环境与高可靠性的核心特性，早在两年前便已提前布局相关业务 [1] - 公司目前已与多家商业火箭、商业卫星领域的头部企业达成合作 [1] 公司产品与技术 - 公司为商业航天领域的头部企业提供高性能、高可靠、低成本的航天电池产品及解决方案 [1]

中创新航葡萄牙投资项目 - 葡萄牙政府与中创新航等六家公司签署投资合同 项目总投资额30.77亿欧元 葡萄牙总理出席仪式 [1] - 中创新航锂电池工厂位于葡萄牙锡尼什 投资额20.67亿欧元 葡萄牙政府提供3.5亿欧元补贴 [1] - 项目获得葡萄牙“国家利益项目”地位 计划2028年全面投运 将直接创造1800个工作岗位 [1] - 工厂投运后有望具备15GWh的储能生产能力 [1] 比亚迪储能东欧项目进展 - 比亚迪储能位于保加利亚Maritsa East 3电厂的独立式电池储能系统项目正式投入运营 [2] - 项目规模为500 MWh 由比亚迪储能与ContourGlobal战略合作共建 [2] - 该项目是目前东欧地区规模最大的独立式储能项目之一 也是比亚迪储能在东欧迄今规模最大的储能项目 [2] 红旗全固态电池技术突破 - 中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车近日下线 [4] - 样车搭载的66Ah电芯通过了200℃极端热滥用测试 硫化物电解质离子电导率突破10mS/cm的行业高水平阈值 [4] - 该进展标志着中国一汽在耐高压模组封装和系统轻量化集成等核心领域实现重要突破 为后续规模化量产奠定技术基础 [4] - 中国一汽于2014年启动全固态电池研发 2019年自主开发出行业内首个固态电池VDA尺寸标准模组 [4]

文章核心观点 - 芬兰初创公司Donut Lab在CES 2026上宣称推出全球首款量产车用全固态电池，其宣称的400Wh/kg能量密度、5分钟充满、10万次循环寿命等参数引发全球产业界高度关注与巨大争议 [1][2] - 行业专家、学者及竞争对手对其技术真实性提出强烈质疑，认为其参数矛盾且违背现有科学认知，可能涉及技术炒作或欺骗 [2][3][4] - 文章通过对比现有技术极限、分析其技术描述的矛盾点、关联其投资背景，推测Donut Lab宣称的产品更可能是超级电容而非真正的固态电池，并指出其商业应用规划（电动摩托车）不符合逻辑 [5][15][21] - 文章探讨了真正可量产固态电池更可能优先应用于人形机器人、eVTOL等对能量密度、安全性要求极高且对成本相对不敏感的新兴领域，而非市场规模巨大的新能源汽车 [23][24][25] Donut Lab固态电池宣称与争议 - **宣称参数**：宣称其固态电池能量密度达400Wh/kg、充电速度5分钟充满、循环寿命高达10万次 [2] - **引发关注原因**：参数若属实则意味着击败了宁德时代、松下、LG等全球顶尖电池厂商的科研团队 [5] - **行业质疑**： - 蜂巢能源董事长杨红新直指该公司是骗子，电池不存在，所有参数全是矛盾的 [3] - 芬兰本地大学电池专家表示，若参数准确应直接授予诺贝尔化学奖 [2] - 其宣称“不含锂”与当前高性能固态电池必须使用锂金属负极的行业共识相悖，因为锂是已知最轻、质量比容量最高（3860mAh/g）的金属，对实现高能量密度至关重要 [12][13] - 强调“不含稀土元素”被指无实际意义，因当前主流动力电池技术路线（三元锂、磷酸铁锂、固态电池）本就几乎不使用稀土元素 [12] 固态电池技术现状与对比 - **循环寿命现状**： - 全球公开报道的实验室室温条件下固态电池最长循环寿命为36000次（容量保持70%） [7] - 多数产业应用的固态电池样本循环寿命在1000-4000次 [8] - 当前车用三元锂电池主流循环寿命在2000次以上，与多数固态电池样本持平 [8] - **Donut Lab参数对比**：其宣称的10万次循环寿命，比当前主流固态电池（准备应用级别）的循环次数高出两个数量级 [9] - **颠覆性影响**：若10万次循环寿命为真，电池将从“损耗件”变为“永久件”，以新能源汽车为例，理论服役年限可超100年，远超当前8年/16万公里的质保标准，彻底重塑产品设计逻辑 [9] Donut Lab技术真实性分析与推测 - **技术信息披露**：公司对电池核心材料及生产工艺“无可奉告”，仅透露不含稀土、不含锂，采用与传统截然不同的技术路线 [11] - **超级电容关联推测**： - Donut Lab于2025年7月向芬兰公司Nordic Nano进行了巨额投资 [15] - Nordic Nano的核心产品“静电双极电容器”（超级电容）宣称拥有超过5万次循环寿命及400Wh/kg能量密度，且同样强调“不含稀土元素”，参数与Donut Lab固态电池高度相似 [16] - 超级电容是物理储能，与电池的电化学储能本质不同，且商用超级电容能量密度普遍仅约10Wh/kg（约为锂电池4%-5%），Nordic Nano宣称的400Wh/kg若为真亦是颠覆性突破 [18] - 电容放电速度极快（低压电容放电一般在1分钟内），若用于新能源汽车存在巨大安全风险 [19][20] - **商业应用逻辑疑点**：计划将固态电池率先搭载于Verge电动摩托车，并于2026年Q1交付。然而2025年全球摩托车市场销售额（768亿美元）仅为汽车市场（超3万亿美元）的约1/40，市场规模小、增长慢，不符合高研发投入产品的商业落地逻辑 [21][23] 固态电池商业化前景与优先应用场景 - **成本挑战**： - 固态电池电芯成本约5元/Wh，而2025年11月三元锂电芯成本约0.48元/Wh，固态电池成本是液态电池的10倍以上 [27] - 摩根大通报告亦指出，固态电池原材料成本是液态电池10倍以上，且存在良品率、一致性等严重问题 [27] - **优先应用场景探讨**： - **支持机器人/eVTOL优先**：人形机器人、飞行器（eVTOL）对电池能量密度、安全性需求高于新能源汽车，且机器人通常只需1-2颗电芯，工程化落地难度小于需要数十上百电芯的汽车电池包 [24][25]。小鹏汽车董事长何小鹏宣布2026年量产的人形机器人IRON将率先应用全固态电池，理由是家庭等人员密集场所对热失控零容忍 [25] - **反对机器人优先**：有行业观点认为机器人售价有限（如宇树科技产品），无法承担高昂的固态电池成本，且当前机器人市场体量太小，无法摊薄成本 [26] - **商业化路径**：将机器人等作为“试验田”，以较低容量和可控成本完成技术验证与初步商业化，或是可行路径。若直接用于新能源汽车，可能导致普通车型售价超百万 [28]

有投资者问，公司有产品应用于商业航天领域吗？亿纬锂能在互动平台表示，公司始终坚持提供全场景 锂电池解决方案，结合航天产品极端使用环境与高可靠性的核心特性，公司早在两年前便已提前布局相 关业务，目前已与多家商业火箭、商业卫星领域的头部企业达成合作，为其提供高性能、高可靠、低成 本的航天电池产品及解决方案。 (本文来自第一财经) ...

特斯拉FSD全球监管进展 - 特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，需驾驶员监督的完全自动驾驶（FSD）系统最快可能在2月获得欧洲和中国监管机构的批准[2] - 马斯克称，理想情况下希望下个月在欧洲获得批准，中国可能也是差不多的时间[2] - 由于安全法规更严格、监管体系更分散，特斯拉FSD在欧洲的推进速度明显慢于美国[2] - 荷兰车辆管理机构RDW预计将在2月作出决定，特斯拉表示一旦荷兰批准，其他欧盟国家即可跟进认可[2] - 面对汽车销量放缓，特斯拉正试图通过软件业务打开新的增长空间[2] 鸿海集团电动商用车合作 - 鸿海宣布将于2024年下半年与三菱FUSO卡客车合资成立新公司，双方各持股50%[2] - 新公司将以富山工厂为据点，专注于电动巴士的开发与生产[2] - 合资公司目标于2027年开始在日本国内接受大型电动巴士订单，并以此为起点拓展海外市场[2] - 新公司将由现任三菱FUSO卡客车巴士事业本部长高罗克人出任CEO，总部设于川崎市[2] 智界汽车新产品发布 - 智界汽车公布了首款MPV智界V9的官图[2] - 该车型车身尺寸为长5359毫米、宽2009毫米、高1879毫米，轴距为3250毫米[2] - 智界V9将搭载华为全栈智能汽车解决方案[2] 启源芯动力电池技术进展 - 启源芯动力天津智能制造工厂首套重卡CTB400（车储共用电池）电池产品下线[2] - 该工厂是全国首座循环动力电池工厂，同时也是“央地共建 产城融合”的重点项目[2] - 此次下线标志着该工厂正式迈入柔性生产新阶段[2]

公司业务与解决方案 - 公司数字化能源管理解决方案依托“端、云”一体化技术，赋予电池信息化能力并配套高性能云平台，实现电池全生命周期可追溯、可调控、可优化 [1] - 该方案已应用于车电分离管理、电池租赁共享、充储换电站数字化运营、V2G双向能源互动及能源数字交易等换电生态核心场景 [1] - 产品配置比例约为车辆数量的2.2–2.5倍 [1] 市场应用与客户 - 公司业务目前已深度切入汽车动力电池、换电系统、电网储能系统等领域，并向电动船舶等新兴场景延伸 [1] - 核心客户包括宁德时代、亿纬锂能等头部电池厂商 [1]