南极科考与海冰卸货作业 - 中国第42次南极考察队正在执行中山站物资卸货任务 采用海冰卸货方式将货物放在雪橇上由雪地车牵引穿过海冰运至中山站[1] - 卸货车队由4辆雪地车 13台雪橇和2个油罐组成 第一辆雪地车由经验丰富的内陆队队长姚旭驾驶[1] - 海冰卸货作业于12月2日凌晨启动 姚旭驾驶第一辆雪地车拉着2个装载科研及生活物资的雪橇驶向中山站[7] 海冰条件评估与安全措施 - 海冰卸货危险重重 一辆雪地车拉2个雪橇自重约20吨 加上货物总重平均达30吨 海冰厚度不足可能导致车辆坠海[4] - 根据科学分析及多年实践 冰厚超过1米是保证运输安全的关键条件[4] - 在科考船抵达前 作业团队已使用冰面钻探方式对海冰和雪面厚度进行多点位多次测量以规划安全路线[4] - 为确保安全 姚旭在船抵达后亲自实地测量了破冰翻出的海冰厚度 最终确认冰面条件良好可以卸货[4][5][7] 作业执行过程与背景 - “雪龙2”号科考船自11月24日进入密集冰区后遭遇了罕见的复杂冰情 航行异常艰辛[7] - 在确认冰情安全后 考察队副领队通过广播宣布卸货开始 远处待命的雪地车依次驶近船左舷5米处进行装载[7] - 甲板上的船艏吊车负责将集装箱吊起并按照顺序放置在雪橇上[7]

核心事件 - 中国第42次南极考察队于12月2日凌晨在南极中山站附近海域启动海冰卸货作业 [1][7] - 考察队通过冰上运输方式将“雪龙2”号科考船上的物资运往中山站 标志着本次考察中山站区域卸货作业正式开始 [2][7] 作业执行与团队 - 海冰卸货作业由内陆队队长兼海冰作业执行副总指挥姚旭负责 其拥有十几次南极科考经验 [2] - 卸货车队由4辆雪地车、13台雪橇和2个油罐组成 姚旭驾驶第一辆雪地车进行引领 [3][7] 作业流程与技术细节 - 海冰卸货指将货物置于雪橇上 由雪地车牵引穿过海冰运至中山站 [2] - 安全运输的关键在于探冰 需确保海冰厚度足以承重 根据科学分析与实践经验 冰厚超过1米可保证安全 [4][5] - 一辆雪地车牵引两个雪橇 自重约20吨 加上货物总重平均达30吨 作业区域海冰下海水深度达四五百米 [5] - 作业前 姚旭团队已通过冰面钻探对预定路线海冰和雪面厚度进行多点多次测量 [5] - 最终决策前 姚旭亲自实地勘察 测量“雪龙2”破冰翻出的海冰厚度以确认安全 [5] 作业背景与挑战 - “雪龙2”号自11月24日进入密集冰区后 遭遇了罕见的复杂冰情 航行异常艰辛 [7] - 在确认冰情安全后 考察队通过广播向全体队员宣布卸货开始 远处待命的车队随即驶近至船左舷5米处进行装载 [7] - 凌晨4点 姚旭驾驶首辆雪地车 装载科研及生活物资的雪橇驶向中山站 [7]

南极考察队卸货作业进展 - 中国第42次南极考察队已抵达中山站附近海域并全力进行卸货作业，“雪龙”号与“雪龙2”号从上海起航后首次在南极会合 [1] - “雪龙2”号率先抵达距离中山站12公里的卸货作业点，并利用较好天气窗口，通过“雪鹰102”直升机将300多吨极地用燃油分批次吊运至中山站 [1] - 海冰卸货作业同步进行，在温度较低的夜间，四台雪地车拖带雪橇将集装箱、油罐、油囊等物资从“雪龙2”号运至中山站及内陆出发基地 [3] 人员与协同作业情况 - 两船已有近90名队员提前上站，为后续物资接收和考察任务提前做好准备 [5] - “雪龙2”号为距离中山站约32公里的“雪龙”号进行破冰引航，以提高整体作业效率 [7] - 在“雪龙2”号30多小时的连续航道拓宽作业和引航下，装载中山站区域约1500吨物资的“雪龙”号顺利抵达海冰卸货作业点 [11] 作业规模与后续计划 - 两条破冰船与直升机、雪地车协同，一场海陆空协同的大规模卸货作业正在南极全面展开 [13] - 中山站卸货作业计划持续两周，结束后“雪龙”号和“雪龙2”号将分别驶向秦岭站和长城站 [13]

南极科考站物资补给作业进展 - “雪龙2”号利用天气窗口，通过“雪鹰102”直升机，将300多吨极地用燃油分批次吊运至中山站 [2] - 在“雪龙2”号进行30多小时的连续航道拓宽和引航作业后，装载约1500吨物资的“雪龙”号顺利抵达海冰卸货作业点 [3] - 目前，两条破冰船与直升机、雪地车协同，正在南极全面展开海陆空协同卸货作业 [5] 后续作业计划 - 中山站卸货作业计划持续两周 [5] - 作业结束后，“雪龙”号和“雪龙2”号将分别驶向秦岭站和长城站 [5]