南极科考站物资补给作业进展 - “雪龙2”号利用天气窗口，通过“雪鹰102”直升机，将300多吨极地用燃油分批次吊运至中山站 [2] - 在“雪龙2”号进行30多小时的连续航道拓宽和引航作业后，装载约1500吨物资的“雪龙”号顺利抵达海冰卸货作业点 [3] - 目前，两条破冰船与直升机、雪地车协同，正在南极全面展开海陆空协同卸货作业 [5] 后续作业计划 - 中山站卸货作业计划持续两周 [5] - 作业结束后，“雪龙”号和“雪龙2”号将分别驶向秦岭站和长城站 [5]

考察任务与规模 - 中国第42次南极考察队出征，由“雪龙”号和“雪龙2”号两船共同保障 [1] - “雪龙2”号是我国首艘自主建造的极地科考破冰船 [1] “雪龙2”号船舶规格与设计 - 船舶总长约122.5米，排水量近14000吨，最大宽度22.3米，定员101人 [7] - 船舶总高约40米，共10层，包含机舱设备区、生活区和驾驶室等 [3] - 在每小时12海里的航速下，续航力超过20000海里，接近地球南极点到北极点距离的两倍 [7] - 能以每小时2到3海里的船速，连续破除1.5米厚冰层加0.2米厚积雪 [7] - 设有独特的月池车间，可在恶劣海况下打开舱底门进行作业，提高效率并保障安全 [5] 科考设备与技术能力 - 月池车间搭载多参数海洋观测系统，可观测海洋垂直剖面的温度、盐度、叶绿素、溶解氧等参数 [5] - 各科考单位根据任务需求装载特定设备，以提高作业效率 [8] 首次应用的国产化装备 - “雪豹”6×6轮式载具是自主研制的极地高机动载具系统，首次深入东南极腹地进行工程验证 [10][12] - 该载具系统承担人员快速转移、物资高效运输、地面应急保障及智能采集路谱等任务 [12] - THT550履带式牵引车是自主研制的首款大功率雪地牵引装备，配备独立驱动四履带系统 [14] - 该牵引车接地比压小，适合南极内陆软雪地面行进，旨在提升内陆运输效率 [16]

考察任务与规模 - 中国第42次南极考察队于11月1日从上海起航，计划航行8万海里，预计于2026年5月返回 [1][8] - 考察队由来自国内80余家单位的500余名队员组成，并包括来自泰国、智利、葡萄牙等十余个国家和地区的科研人员 [8] - 此次考察由“雪龙”号和“雪龙2”号两艘破冰船共同保障执行 [8] 前沿科学研究项目 - 计划首次开展南极内陆冰层深处湖泊科学钻探试验，利用国产热水钻和热融钻系统，在超过3000米的冰层上实施洁净钻井与取样作业 [4] - 将在阿蒙森海、罗斯海等典型海域，围绕气候变化对南大洋生态系统的影响，获取长序列观测数据 [5] - 南极冰下湖研究对于理解沉积过程、生命演化以及冰盖历史和气候变化信息具有重要意义 [5] 考察站建设与智能化升级 - 将继续完善2024年2月开站的秦岭站的科研栋、通讯网络等配套设施，并验证海水淡化、风力发电、光伏发电等国产化设施设备的可靠性 [6] - 秦岭站应用风光氢储多能互补的新能源系统，每年能为站区节省逾百吨化石燃料，极夜期间能保障约2.5小时纯绿色供电 [6] - 将建设优化智慧仓储系统，首创极地机器人+智能平台智联仓储，实现全流程无人化管理，物资流转效率可提升40% [6] 国产装备与技术应用 - 我国自主研发制造的“雪豹”6×6轮式载具、THT550全液压大功率牵引装备将在南极现场开展验证 [8] - 自动观测与卫星遥感、生态潜标与磷虾多联网系统等多项新技术也将在考察中应用 [8] - “雪龙”系列破冰船和“雪鹰”系列直升机等运输与机械装备展现了国家在极地考察领域的综合实力 [8] 战略定位与国际合作 - 提升认识南极、保护南极、利用南极的能力是中国建设海洋强国的必然要求 [3] - 国家规划强调提高经略海洋能力，推动海洋经济高质量发展，并明确部署“强化深海极地考察支撑保障体系” [3] - 在南极开展多学科观测监测和调查研究是中国积极践行《南极条约》宗旨的具体体现，彰显了参与南极国际治理的意愿和能力 [8]

海洋发展指数表现 - 2024年中国海洋发展指数达129.7 较上年增长2.9% 反映海洋强国建设稳步推进[1] 海洋装备技术突破 - 大国重器密集投入使用包括"梦想"号钻探船、"奋斗者"号深潜器、"雪龙2"号破冰船及"深海一号"深水平台[2] - 油气勘探开发实现300米至1500米水深跨越 攻克可燃冰试验性试采技术[2] - 自主研制"妈祖"海洋预报模式达世界先进水平 华为通过全栈优化目标提升50%效率并实现分钟级预测响应[2] 科技创新与产业应用 - 青岛市2024年涉海技术合同成交额增长26% 通过海洋科技成果转化产研对接机制强化技术转移[3] - 腾讯在山东东营构建"天—水—智"碳汇监测体系 运用卫星遥感与AI算法实现海草床蓝碳意向认购[3] - 华为提出"专业学科+人工智能"融合模式 培育未来海洋领域高质量人才[4] 国际合作与全球治理 - 与50多个国家及国际组织签订海洋合作协议 牵头成立"海洋十年"中国委员会[5] - 获批1个协作中心、5个实施伙伴及9项大科学计划加21个项目 深度参与联合国海洋大会等国际机制[5] - 马尔代夫明确认可青岛的海洋科研机构、水产养殖技术和产业集群优势 视为蓝色经济核心合作平台[5]

航行路线与任务 - "雪龙2"号于去年11月1日从广州出发，执行中国第41次南极考察任务，总航程超过4万海里，穿越6次西风带，总时长超过7个月，是中国南极考察史上单船执行任务最长的一次[4] - 第一航段从广州出发前往南极，为"雪龙"号破冰引航，完成中山站物资和人员输送任务，12月上旬离开中山站[1] - 第二航段从中山站前往罗斯海，为"永盛"轮破冰引航，前往秦岭站，12月下旬完成物资和人员转运任务后前往新西兰利特尔顿港[1] 航段任务详情 - 第三航段在利特尔顿港接上大洋队员后，于今年1月9日前往南极阿蒙森海，3月中旬完成阿蒙森海、罗斯海相关大洋作业任务，随后返回利特尔顿港进行人员轮换[2] - 第四航段于3月下旬开始，进行南极罗斯海秋季大洋联合考察，4月19日完成罗斯海考察任务[2] - 第五航段从南极返航[2] 航行成就 - "雪龙2"号创造了多个首次，包括首次为"雪龙"号转运卸货，首次进行南极秋季大洋作业等[4] - 航行期间遭遇浮冰区涌浪达2米5，需要1小时才能完全进入清水区[1]