公司运营与项目执行 - 公司旗下“雪龙2”号极地考察船与中国第42次南极考察队大洋队，在春节期间于南纬65度的宇航员海执行了最后一次大规模艉甲板综合作业[1] - 本次综合作业是一场持续近10小时的“极限挑战”，于北京时间2月20日凌晨开始，至当日14时30分圆满收官[1][4] - 作业期间遭遇极端恶劣自然环境，包括暴风雪过后湿滑的甲板、刺骨寒风、大雪突降以及强风裹挟冰晶横向抽打，但团队操作熟练，配合默契，顺利完成各项任务[2][3] 科研活动与成果 - 作业中使用了多联网等重型设备，该设备重达几十公斤，能同时采集不同水层的浮游动物，用于研究浮游生物垂直分布规律及深海能量传递[2] - 进行了南极磷虾拖网作业，南极磷虾被誉为“海上金矿”，是南极生态系统的关键物种，但本次两网收获不足百只[3] - 中层鱼拖网获得意外丰收，捕获物包括大量晶莹透明的南极磷虾、74尾南极深海鲑、27尾南极电灯鱼以及考氏背鳞鱼、裸灯鱼等多种生物，种类与数量丰富[4] - 所有采集的样品被送回实验室，科研人员表现出强烈的“获得感”，认为其价值超越年夜饭[4] 团队构成与专业能力 - 作业团队由博士和研究员组成，他们在甲板上进行解扣、拉绳、收网等操作，动作利落娴熟，实现了“博士”与“水手”身份的无缝切换[2][3] - 团队成员在作业中展现出多面手能力，例如研究中层鱼的科研人员能够像“老渔民”一样，使用工具穿针引线、紧固因高强度拖曳而松动的网具连接处[4] - 团队协作紧密，例如在操作多联网时，由4名大洋队员在摇晃甲板上配合，水手操作绞车，合力将设备送入海中[2]

核心观点 - 中国第42次南极考察的“雪龙”号大洋队已完成本航次大洋调查任务，在南极阿蒙森海、罗斯海及邻近海域成功开展了多学科综合调查，并应用了多项新技术装备，为南极气候变化和生态环境研究提供了重要科学数据与样本支撑 [1][2] 调查任务与成果 - “雪龙”号大洋队于1月24日至2月19日在南极阿蒙森海、罗斯海及邻近海域开展了水文环境、海洋生物、海洋化学、大气环境等多学科综合调查，并对企鹅栖息地进行了调查 [1] - 考察队以海洋生态系统关键要素调查为重点，开展了锚碇潜标回收布放、新型磷虾拖网应用、抛弃式温盐深仪观测等作业 [1] - 本航次累计成功回收4套生态潜标，并布放了4套生态潜标 [1] - 获得了磷虾、中层鱼、底栖生物等较为丰富的生物样本，为明晰相关海域海洋中上层关键物种营养级结构、跟踪掌握关键种群变化趋势提供科学参考 [1] 技术与装备应用 - 布放的极地生态潜标搭载了国产声学、光学探测模块，能够实现对冰下海洋的长时间序列连续观测 [2] - 应用自主改进后的新型磷虾拖网，其多层设计有效提升了捕获量，并有利于掌握不同水层磷虾的分布情况 [2] 考察背景与后续安排 - 中国第42次南极考察由自然资源部组织，考察队依托“雪龙”号、“雪龙2”号和各考察站开展一系列大洋调查 [2] - 此次考察是我国南极长期调查监测及科学研究的重要组成部分，为南极气候变化、生态环境研究提供重要支撑 [2] - 大洋队队员及秦岭站度夏队员将乘坐“雪龙”号前往澳大利亚霍巴特港转乘飞机回国，随后“雪龙”号将前往中山站执行后续任务 [2]

中国第42次南极考察任务执行进展 - 执行中国第42次南极考察任务的“雪龙2”号于当地时间1月14日抵达南极长城站，并开始卸货作业 [3] - “雪龙2”号于2025年12月14日从南极中山站出发，航程共5675海里，航时665小时，跨越9个时区到达长城站 [3] - 考察队计划利用驳船为长城站卸运补给物资及燃油共计300吨左右，并装运部分物资回国 [3] 考察队作业与后勤安排 - 为确保卸货作业安全顺利完成，考察队制定了卸货实施方案，明确了任务分工，力争在5天内完成任务 [3] - 1月15日上午，考察队副领队带队上站慰问长城站考察队队员，送去新鲜水果蔬菜，并与长城站队员代表座谈交流 [3] 长城站人员构成与科研活动 - 长城站目前在站47人，其中包括13名越冬队员和34名度夏队员 [3] - 考察队员正在按计划开展极地生物、生态环境、气象学、空间物理学等方面的观测和研究 [3]

中国第42次南极考察任务进展 - 考察任务由自然资源部组织，共派出“雪龙”号和“雪龙2”号两艘船执行任务 [1] - “雪龙”号于北京时间1月11日停靠新西兰利特尔顿港，进行物资补给和人员轮替 [1] - “雪龙2”号已完成智利蓬塔港的人员轮替和物资补给，正在前往长城站途中 [1] “雪龙”号任务执行详情 - 在停靠利特尔顿港前，“雪龙”号已完成中山站和秦岭站的物资卸运和人员上站工作 [1] - “雪龙”号接上了21名来自韩国张保皋站的考察队员，并协助运送至利特尔顿港 [1] - 在利特尔顿港期间，“雪龙”号将接上34名大洋考察队员，并补充燃油、蔬菜、水果等物资 [1] 后续考察计划与科研工作 - 各考察站及内陆队的各项科研工作目前已全面开展 [1] - “雪龙”号接下来将前往阿蒙森海执行考察任务 [1] - 在阿蒙森海的任务将开展生物生态、水体环境、沉积环境、大气环境及污染物分布的综合调查监测 [1]

中国第42次南极考察任务执行进展 - 执行中国第42次南极考察任务的“雪龙”号于北京时间11日停靠新西兰利特尔顿港，进行物资补给和人员轮替工作 [1] - “雪龙”号在靠港期间将接上34名大洋考察队员，并补充燃油、蔬菜、水果等物资 [1] - 考察队另一艘船“雪龙2”号已完成智利蓬塔港的人员轮替和物资补给，正前往长城站 [1] 考察任务阶段性成果与协作 - “雪龙”号在停靠利特尔顿港前，已完成对中山站和秦岭站的物资卸运及人员上站工作 [1] - “雪龙”号协助运送了21名来自韩国张保皋站的考察队员至利特尔顿港 [1] - 目前，中国各南极考察站及内陆队的各项科研工作已全面开展 [1] 后续考察计划 - “雪龙”号在完成利特尔顿港补给后，将前往阿蒙森海执行考察任务 [1] - 在阿蒙森海计划开展的考察内容包括生物生态、水体环境、沉积环境、大气环境及污染物分布的综合调查监测 [1]

文章核心观点 - 文章详细介绍了中国极地科考破冰船“雪龙2”号先进、复杂且高度智能化的电力系统，该系统作为全船的“能量中枢”，通过柴电动力架构、分层配电、智能监测与多重保障设计，确保了船舶在极地恶劣环境下的高效破冰航行、科考作业与生活支持 [1][3] 电力系统架构与动力模式 - “雪龙2”号采用先进的柴电动力架构，实现了电力生产与动力输出的高效协同，类似于电动汽车的驱动模式 [3] - 船舶依靠4台主发电机作为电力源头，若同时启动，每小时总发电量可达约22600度，可满足30万人口城市1小时的用电量 [4] - 在经济航行期间，仅需启动一台发电机即可满足船舶动力、照明及机舱设备正常运行 [4] - 在靠港停泊期间，船舶会关停4台主发电机，换用一台400伏的停泊发电机来满足基础用电需求 [1] 电力传输与分配 - 全船电力传输系统庞大，拥有近550公里长的电缆，长度相当于北京到济南的直线距离 [7] - 其中，用于输送6600伏中压电能的专用中压电缆有190根，直径约50毫米，是普通家用电线的30倍 [7] - 电力系统采用分层配电架构，中压配电板将6600伏电能分配给推进变压器和日用变压器，分别服务于动力系统及低压用电设备 [7] - 正常航行时，“雪龙2”号每日耗电量约8万度，其中约90%的电力用于船舶推进，仅约10%用于生活需求 [7] 智能化监测与控制系统 - 全船布设超过7000个传感器，实现了对泵体、电机等设备的自动化启停与运行状态实时监测 [9] - 船体应力监测传感器在破冰作业时能捕捉冲击点位与应力峰值，构成“船体医生”系统，为维护保养提供依据 [9] - 推进系统搭载远程诊断系统，可实时监测运行状况、分析潜在隐患，并将数据回传国内由专家团队分析 [9] - 在本航次中，远程诊断系统帮助船员快速发现并处理了因长时间艉向破冰震动导致的吊舱控制系统故障 [10] 特种电力保障系统 - 船舶配置了“清洁发电机”，采用“以电发电”模式，对主电网电力进行二次“提纯”，以消除谐波干扰和杂波信号，为精密科考仪器提供“纯净供电空间” [12] - 不间断电源系统配备高性能储能电池组，可在主电网故障时瞬间为科研设备、导航雷达、应急通信等核心设备提供不间断电力供应，是电力系统的“最后一道防线” [13] 系统性能与适应性 - “雪龙2”号的电网具备强大的调速和调压能力，能够应对破冰作业时主推进器负荷剧烈波动对电网稳定性的考验，确保破冰动作连贯高效 [3] - 自上海出发至报道时，船舶已航行67天、12211海里（约22614公里） [1]

文章核心观点 - 文章通过大连理工大学卢鹏教授及其团队的科研历程，展现了中国海冰与极地研究从渤海起步到跻身世界前列的发展之路，强调了该领域研究在应对全球气候变化、保障极地工程安全与支持国家极地战略方面的重要价值 [8][10][20] 中国海冰研究的起源与发展 - 1969年渤海罕见冰封导致海上石油平台倒塌等重大损失，首次将“海冰学”引入中国科研与工程界视野 [10] - 大连理工大学（前身为大连工学院）在钱令希、李士豪等学者倡导下，开启国内最早的海冰研究，并在冰情最严重的辽东湾逐步建立起从观测、预报到抗冰结构设计的完整体系 [10] - 1990年起，岳前进教授团队历经十余年创立动冰力模型，实现了抗冰锥体的优化设计并成功应用于渤海油田，解决了渤海石油平台抗冰难题 [10] 极地海冰研究的开拓与成就 - 1999年，李志军教授首次将研究视线从渤海投向极地，参与中国第19次南极科考，并于2003年参加第二次北极科考，揭开了大连理工大学极地海冰研究序幕 [14] - 团队在后续极地科考中取得多项首次：2008年第3次北极科考开展我国首次系统北极冰站调查；2010年第4次首次抵达北极点；2012年第5次首次穿越北极东北航道；2014年第6次首次开展北极海冰力学性质系统测试 [14] - 2019年，王庆凯担任冰面测试组组长，参与我国自主建造的首艘科考破冰船“雪龙2”号破冰性能实验，这是我国历史上首次极地破冰船破冰性能实船测试 [14] - 历经30余次南北极科考，大连理工大学积累了丰富的一手数据，研发了拥有自主知识产权的海冰现场观测设备，成为我国极地科研的关键工具 [15] 关键科考任务与发现 - 2022年，卢鹏参加中国第39次南极科学考察，承担南极冰雪物理和力学性质调查，历时5个多月，航程6万余海里，获得了全球气候变化背景下南极海冰与积雪的新变化规律数据 [15] - 2024年，在教育部组织的首次北极科考期间，大连理工科研团队参与完成了我国首次极地“空—天—冰—海”协同观测 [15] - 2025年，卢鹏担任“中山大学极地”号第二次北冰洋科考冰站队队长，科考船总航程11852海里，最北行至北纬81.7° [8][16] - 在此次科考中，考察队选定6个冰站，共获取105根冰芯，完成了对北极“气—冰—海”环境的全方位观测，并创新开设冰上船上联动直播课程 [17][18] - 科考发现北极历经三至五年的“多年冰”已难寻觅，海冰结构从像“砖头”变为像“海绵”，是全球气候变暖在北极被放大的后果 [18] 技术突破与行业贡献 - 大连理工大学拥有国内最完整的极地海冰物理与力学数据库，基于海冰性质参数计算冰荷载，有望形成南北极海冰荷载地图，为不同性能破冰船提供航线参考 [20] - 2023年，大连理工大学与中国船级社、北京数码易知科技发展有限公司共同发布了我国首个具有自主知识产权的极地装备结构冰载荷数值仿真软件——ICE-SDEM，彻底摆脱了冰载荷仿真“卡脖子”问题 [21] - 该软件被写入中国船级社发布的全球首部重型破冰船专用规范，在我国自主设计的极地大型装备研发和实践中获得广泛应用 [21] - 大连理工大学曾作为国内仅有的三家单位之一，参与欧盟“地平线2020”项目，与英国、瑞典和芬兰等国院校共同开展北极航运相关问题研究 [21]

中国南极考察队航行与作业进展 - 中国第42次南极考察队在元旦假期期间于南极坚守岗位执行任务 [1] - “雪龙”号于2025年12月14日从中山站外围海域卸货点起航 经过整整两周航行后按计划顺利抵达秦岭站 目前正在进行卸货作业 [1][7] - 对于船上的38名秦岭站队员而言 抵达秦岭站标志着其考察工作的真正开始 [7] “雪龙”号与“雪龙2”号航行过程 - 从中山站外围海域起航后 考察队航行过程并不顺利 “雪龙2”号在先行探路后迟迟没有消息 [3] - 两船从普利兹湾的固定冰区结伴前行至外围乱冰区 途中冰区越来越密集 负责破冰引航的“雪龙2”号行进困难 [5] - “雪龙”号通过连续几次前冲推开乱冰 率先进入前方水道脱困 “雪龙2”号在一天后也找到新水道离开乱冰区 [7] - 脱离乱冰区后 “雪龙”号向东航行 “雪龙2”号向西航行 各自执行其肩负的考察任务 [7]

航天工程 - 神舟二十二号飞船与长征火箭成功分离并进入预定轨道，发射任务取得圆满成功，这是中国载人航天工程第一次应急发射任务 [3] - “雪龙2”号与“雪龙”号在2025年12月4日至5日期间协同完成南极卸货任务 [6] - 中国科学院于2025年7月9日发布嫦娥六号月球样品系列研究成果，首次揭示月球背面演化历史，刷新人类对太阳系天体演化的认知框架 [11] 能源与动力技术 - 全超导托卡马克核聚变实验装置(EAST)于2025年1月20日创造新世界纪录，首次实现1亿摄氏度下1066秒的“高质量燃烧” [9] - 中国石油集团宣布，我国首口超万米科探井深地塔科1井于2025年2月20日在地下10910米胜利完钻，成为亚洲第一、世界第二垂直深度井，是我国在“深地”领域的重大突破 [17] - 我国首款具有完全自主知识产权的110兆瓦级重型燃气轮机于2025年9月8日正式迈入商业化应用新阶段，成功填补国内该功率等级的空白 [19] 量子计算与前沿物理 - 搭载“祖冲之三号”同款芯片的超导量子计算机“天衍-287”于2025年11月14日完成搭建，该系统处理特定问题的速度比目前最快的超级计算机快4.5亿倍 [14] - 江门中微子实验装置于2025年11月19日发布首个物理成果，描述中微子振荡的两个参数精度比此前最好记录提高1.5-1.8倍 [21]

中国南极考察队卸货任务完成 - 中国第42次南极考察队于12月14日顺利完成中山站卸货任务 [1] - 任务历时12天，卸运补给物资及燃油近2000吨 [1] - 任务期间转送101名新队员上站，并接回17名第41次考察队越冬队员 [1] 考察队作业方式与协调 - “雪龙”号与“雪龙2”号采用高效对接、协调作业的方式 [1] - 卸货方式结合了直升机吊挂及海冰运输 [1] - 两船在中山站卸货点共同完成了卸货工作 [3] 考察队后续任务安排 - “雪龙2”号将航行至智利蓬塔阿雷纳斯港口进行物资补给并接上大洋科考队员 [3] - “雪龙2”号后续将前往长城站进行物资运送 [3] - 下一阶段，“雪龙2”号将重点开展大洋调查监测任务 [3] 考察队当前航行状态 - 目前“雪龙2”号正为“雪龙”号破冰引航 [3] - 两船共同驶离中山站外围陆缘冰区域后，将沿普里兹湾外围分别向西和向东行驶 [3] - 两船将各自开展下一阶段的考察任务 [3]