来源：科技日报 科技日报记者 毕文婷 当地时间1月6日，搭载着中国第42次南极考察队的"雪龙2"号靠港智利蓬塔，进行本航次首次物资补 给。自2025年11月1日从上海出发以来，"雪龙2"号已航行67天、12211海里（约22614公里）。预计当地 时间1月10日驶离港口，赴中国南极长城站。 作为一艘全电力推进的破冰船，"雪龙2"号在靠港期间无需执行破冰、航行等高强度作业，电力系统的 运行模式会有什么不同？ "我们已经关停4台主发电机，换为一台400伏的停泊发电机，为生活用电和机舱的供水、供气、供油等 基础用电需求提供支持。""雪龙2"号系统工程师王斌告诉记者。 强大的电能需要通过专门的传输系统送达全船。全船拥有近550公里长的电缆，长度相当于北京到济南 的直线距离，其中仅中压电缆就有190根。这些电缆直径约50毫米，是普通家用的30倍，专门用于输送 6600伏的电能。 深入"雪龙2"号机舱，才会发现，它的电力系统别有洞天…… 全船的"能量中枢" 如果说"雪龙2"号是一座移动的极地科考城堡，那么电力系统就是这座城堡的"能量心脏"，负责将柴油 转化为源源不断的电能，驱动航行、保障考察工作和生活所需。 与传统船舶由 ...

文章核心观点 - 文章通过大连理工大学卢鹏教授及其团队的科研历程，展现了中国海冰与极地研究从渤海起步到跻身世界前列的发展之路，强调了该领域研究在应对全球气候变化、保障极地工程安全与支持国家极地战略方面的重要价值 [8][10][20] 中国海冰研究的起源与发展 - 1969年渤海罕见冰封导致海上石油平台倒塌等重大损失，首次将“海冰学”引入中国科研与工程界视野 [10] - 大连理工大学（前身为大连工学院）在钱令希、李士豪等学者倡导下，开启国内最早的海冰研究，并在冰情最严重的辽东湾逐步建立起从观测、预报到抗冰结构设计的完整体系 [10] - 1990年起，岳前进教授团队历经十余年创立动冰力模型，实现了抗冰锥体的优化设计并成功应用于渤海油田，解决了渤海石油平台抗冰难题 [10] 极地海冰研究的开拓与成就 - 1999年，李志军教授首次将研究视线从渤海投向极地，参与中国第19次南极科考，并于2003年参加第二次北极科考，揭开了大连理工大学极地海冰研究序幕 [14] - 团队在后续极地科考中取得多项首次：2008年第3次北极科考开展我国首次系统北极冰站调查；2010年第4次首次抵达北极点；2012年第5次首次穿越北极东北航道；2014年第6次首次开展北极海冰力学性质系统测试 [14] - 2019年，王庆凯担任冰面测试组组长，参与我国自主建造的首艘科考破冰船“雪龙2”号破冰性能实验，这是我国历史上首次极地破冰船破冰性能实船测试 [14] - 历经30余次南北极科考，大连理工大学积累了丰富的一手数据，研发了拥有自主知识产权的海冰现场观测设备，成为我国极地科研的关键工具 [15] 关键科考任务与发现 - 2022年，卢鹏参加中国第39次南极科学考察，承担南极冰雪物理和力学性质调查，历时5个多月，航程6万余海里，获得了全球气候变化背景下南极海冰与积雪的新变化规律数据 [15] - 2024年，在教育部组织的首次北极科考期间，大连理工科研团队参与完成了我国首次极地“空—天—冰—海”协同观测 [15] - 2025年，卢鹏担任“中山大学极地”号第二次北冰洋科考冰站队队长，科考船总航程11852海里，最北行至北纬81.7° [8][16] - 在此次科考中，考察队选定6个冰站，共获取105根冰芯，完成了对北极“气—冰—海”环境的全方位观测，并创新开设冰上船上联动直播课程 [17][18] - 科考发现北极历经三至五年的“多年冰”已难寻觅，海冰结构从像“砖头”变为像“海绵”，是全球气候变暖在北极被放大的后果 [18] 技术突破与行业贡献 - 大连理工大学拥有国内最完整的极地海冰物理与力学数据库，基于海冰性质参数计算冰荷载，有望形成南北极海冰荷载地图，为不同性能破冰船提供航线参考 [20] - 2023年，大连理工大学与中国船级社、北京数码易知科技发展有限公司共同发布了我国首个具有自主知识产权的极地装备结构冰载荷数值仿真软件——ICE-SDEM，彻底摆脱了冰载荷仿真“卡脖子”问题 [21] - 该软件被写入中国船级社发布的全球首部重型破冰船专用规范，在我国自主设计的极地大型装备研发和实践中获得广泛应用 [21] - 大连理工大学曾作为国内仅有的三家单位之一，参与欧盟“地平线2020”项目，与英国、瑞典和芬兰等国院校共同开展北极航运相关问题研究 [21]

从中山站外围海域起航后，考察队一行其实并不算顺利。在"雪龙"号准备离开卸货作业点前，先行探路的"雪龙2"号却迟迟没有消息。 央视网消息：元旦假期，远在南极的中国第42次南极考察队的队员们，仍然在冰雪中坚守岗位。2025年12月14日，从中山站外围海域的卸货点起程后，经过 整整两周的航行，"雪龙"号按计划顺利抵达了秦岭站，目前正在进行卸货作业。 从普利兹湾的固定冰区，一直到外围的乱冰区，两船结伴前行。但是南极的天气变化太快，前行路上的冰区越来越密集，负责靠前破冰引航的"雪龙2"号， 走得也并不容易。 随着时间的推移，前面的乱冰有了松动的迹象，"雪龙"号经过连续几次的前冲，推开乱冰后，顺利进入了前面的水道。在"雪龙"号脱困一天后，"雪龙2"号 也找到了一条新的水道，离开了乱冰区。 此后，"雪龙"号向东，"雪龙2"号向西，各自执行自己肩负的考察任务。经过两周的航行，"雪龙"号按计划顺利抵达秦岭站。对于在船的38名秦岭站队员来 说，这才是考察工作的真正开始。 ...

航天工程 - 神舟二十二号飞船与长征火箭成功分离并进入预定轨道，发射任务取得圆满成功，这是中国载人航天工程第一次应急发射任务 [3] - “雪龙2”号与“雪龙”号在2025年12月4日至5日期间协同完成南极卸货任务 [6] - 中国科学院于2025年7月9日发布嫦娥六号月球样品系列研究成果，首次揭示月球背面演化历史，刷新人类对太阳系天体演化的认知框架 [11] 能源与动力技术 - 全超导托卡马克核聚变实验装置(EAST)于2025年1月20日创造新世界纪录，首次实现1亿摄氏度下1066秒的“高质量燃烧” [9] - 中国石油集团宣布，我国首口超万米科探井深地塔科1井于2025年2月20日在地下10910米胜利完钻，成为亚洲第一、世界第二垂直深度井，是我国在“深地”领域的重大突破 [17] - 我国首款具有完全自主知识产权的110兆瓦级重型燃气轮机于2025年9月8日正式迈入商业化应用新阶段，成功填补国内该功率等级的空白 [19] 量子计算与前沿物理 - 搭载“祖冲之三号”同款芯片的超导量子计算机“天衍-287”于2025年11月14日完成搭建，该系统处理特定问题的速度比目前最快的超级计算机快4.5亿倍 [14] - 江门中微子实验装置于2025年11月19日发布首个物理成果，描述中微子振荡的两个参数精度比此前最好记录提高1.5-1.8倍 [21]

中国南极考察队卸货任务完成 - 中国第42次南极考察队于12月14日顺利完成中山站卸货任务 [1] - 任务历时12天，卸运补给物资及燃油近2000吨 [1] - 任务期间转送101名新队员上站，并接回17名第41次考察队越冬队员 [1] 考察队作业方式与协调 - “雪龙”号与“雪龙2”号采用高效对接、协调作业的方式 [1] - 卸货方式结合了直升机吊挂及海冰运输 [1] - 两船在中山站卸货点共同完成了卸货工作 [3] 考察队后续任务安排 - “雪龙2”号将航行至智利蓬塔阿雷纳斯港口进行物资补给并接上大洋科考队员 [3] - “雪龙2”号后续将前往长城站进行物资运送 [3] - 下一阶段，“雪龙2”号将重点开展大洋调查监测任务 [3] 考察队当前航行状态 - 目前“雪龙2”号正为“雪龙”号破冰引航 [3] - 两船共同驶离中山站外围陆缘冰区域后，将沿普里兹湾外围分别向西和向东行驶 [3] - 两船将各自开展下一阶段的考察任务 [3]

中国第42次南极考察队中山站区域卸货作业完成 - 中山站区域卸货作业已顺利结束 为后续考察项目提供了重要保障 [1] - 卸货作业利用了约两周的有利天气窗口 采用海冰卸货与直升机吊挂相结合的方式 [1] - 重型机械设备通过特制雪橇由雪地车拖曳运上南极大陆 [1] 海冰运输作业详情 - 海冰运输作业时间有限 专门用于运输直升机无法吊运的重型科考和后勤保障设备 [3] - 此次海冰运输作业共卸运70撬物资 总重量约700吨 [3] 直升机与固定翼飞机作业情况 - 卸货期间直升机共完成超过360个吊次作业 吊挂物资总重量约1200吨 [5] - 中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”多次执行任务 将部分队员和物资运送到南极内陆 [5] 考察队人员交接与船只动态 - 第41次队与第42次队的中山站工作交接顺利完成 [7] - 第41次队的21名越冬队员中 17名将乘“雪龙”号离开 4名转为度夏队员继续留守 [7] - “雪龙”号与“雪龙2”号已退出卸货作业点 正在驶离中山站区域 [9]

南极科考与海冰卸货作业 - 中国第42次南极考察队正在执行中山站物资卸货任务 采用海冰卸货方式将货物放在雪橇上由雪地车牵引穿过海冰运至中山站[1] - 卸货车队由4辆雪地车 13台雪橇和2个油罐组成 第一辆雪地车由经验丰富的内陆队队长姚旭驾驶[1] - 海冰卸货作业于12月2日凌晨启动 姚旭驾驶第一辆雪地车拉着2个装载科研及生活物资的雪橇驶向中山站[7] 海冰条件评估与安全措施 - 海冰卸货危险重重 一辆雪地车拉2个雪橇自重约20吨 加上货物总重平均达30吨 海冰厚度不足可能导致车辆坠海[4] - 根据科学分析及多年实践 冰厚超过1米是保证运输安全的关键条件[4] - 在科考船抵达前 作业团队已使用冰面钻探方式对海冰和雪面厚度进行多点位多次测量以规划安全路线[4] - 为确保安全 姚旭在船抵达后亲自实地测量了破冰翻出的海冰厚度 最终确认冰面条件良好可以卸货[4][5][7] 作业执行过程与背景 - “雪龙2”号科考船自11月24日进入密集冰区后遭遇了罕见的复杂冰情 航行异常艰辛[7] - 在确认冰情安全后 考察队副领队通过广播宣布卸货开始 远处待命的雪地车依次驶近船左舷5米处进行装载[7] - 甲板上的船艏吊车负责将集装箱吊起并按照顺序放置在雪橇上[7]

中国第42次南极考察任务进展 - 考察队“雪龙”号与“雪龙2”号在中山站成功完成大规模卸货及人员登陆，总计转送101名队员上站，并通过直升机吊挂及海冰运输方式完成近2000吨物资卸运 [1] - 两船在中山站区域进行了为期两周的联合作业后，已按计划成功完成本阶段卸货任务，随后“雪龙2”号先行起航为“雪龙”号破冰引航，共同驶离中山站外围海冰区域 [1] - 最后一架次转场直升机于船时14日00:40降落在中山站，标志着本阶段中山站区域大规模卸货作业正式成功完成 [1] 考察队后续任务安排 - 中国第41次、42次南极考察长城站与中山站的越冬队已完成交接，两站站区度夏考察任务已全面开展 [2] - 根据计划，“雪龙”号后续将向东前往秦岭站，而“雪龙2”号将向西前往长城站，继续执行下一航段的物资、人员运输和科考任务 [2] - 本次第42次南极考察的一个重要方面是继续完善秦岭站的科研栋、通讯网络等配套设施，旨在提升该站的运行保障和科学研究支撑能力 [2]

力箭一号运载火箭 - 12月10日，力箭一号遥十一运载火箭成功将9颗卫星发射升空，包括阿联酋813卫星、吉星高分07B01星、东坡15号卫星等[1][3] - 此次任务是力箭一号运载火箭的第11次飞行，标志着该火箭已进入批量化生产、高密度发射的阶段[3] - 得益于专属发射工位及可移动存储保温厂房的设计，火箭起竖装置最快可在10天内执行新的发射任务[3][5][8] 南极科考破冰作业 - “雪龙”号与“雪龙2”号正在距离中山站12公里的海域进行卸货作业[9] - 在抵达作业点前，“雪龙”号在超过1米厚的乱冰区艰难破冰前行[11] - “雪龙2”号在穿越两座冰山间的冰区时，9小时仅前进了900米，并肩负为“雪龙”号破冰引航的任务，最终两船配合抵达卸货点[13] 海洋地质六号科考成果 - “海洋地质六号”科考船发布第15航次最新科学成果，包括深海环境数据、沉积物、生物样本，并新发现一处多金属结核资源富集区[13] - 拍摄到的海底多金属结核分布于水深4000-6500米的深海盆地，富含钴、镍、铜、锰等关键金属元素[15] - 科考船完成了首次太平洋深渊电磁剖面测量，获取了高质量电磁观测数据，可用于反推地层结构、物质成分及温度状态[19] - 考察中拍摄到深水珊瑚和深海海绵，前者是研究海洋古气候的重要“指示生物”，后者对研究海洋化合物和生物医药具有应用前景[17]

核心事件 - 中国第42次南极考察队于12月2日凌晨在南极中山站附近海域启动海冰卸货作业 [1][7] - 考察队通过冰上运输方式将“雪龙2”号科考船上的物资运往中山站 标志着本次考察中山站区域卸货作业正式开始 [2][7] 作业执行与团队 - 海冰卸货作业由内陆队队长兼海冰作业执行副总指挥姚旭负责 其拥有十几次南极科考经验 [2] - 卸货车队由4辆雪地车、13台雪橇和2个油罐组成 姚旭驾驶第一辆雪地车进行引领 [3][7] 作业流程与技术细节 - 海冰卸货指将货物置于雪橇上 由雪地车牵引穿过海冰运至中山站 [2] - 安全运输的关键在于探冰 需确保海冰厚度足以承重 根据科学分析与实践经验 冰厚超过1米可保证安全 [4][5] - 一辆雪地车牵引两个雪橇 自重约20吨 加上货物总重平均达30吨 作业区域海冰下海水深度达四五百米 [5] - 作业前 姚旭团队已通过冰面钻探对预定路线海冰和雪面厚度进行多点多次测量 [5] - 最终决策前 姚旭亲自实地勘察 测量“雪龙2”破冰翻出的海冰厚度以确认安全 [5] 作业背景与挑战 - “雪龙2”号自11月24日进入密集冰区后 遭遇了罕见的复杂冰情 航行异常艰辛 [7] - 在确认冰情安全后 考察队通过广播向全体队员宣布卸货开始 远处待命的车队随即驶近至船左舷5米处进行装载 [7] - 凌晨4点 姚旭驾驶首辆雪地车 装载科研及生活物资的雪橇驶向中山站 [7]