新签订单详情 - 公司与欧洲两家船东签订新船建造合同，包括2+1艘11.5万吨级阿芙拉型油船和2艘5万吨级MR型成品油船，合同总金额达4600亿韩元（约合3.15亿美元、22.3亿元人民币）[2] - 阿芙拉型油船订单由希腊船东Samos Steamship旗下JHI Steamship订造，计划2028年交付；2艘MR型成品油船由希腊船东SteelShips订造，计划2027年交付[2] - 根据克拉克森数据，目前一艘113500-115000载重吨阿芙拉型油船新造船价格约为7200万美元，较去年同期7500万美元下降4%；一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为4850万美元，较去年同期5200万美元下降7%[2] - 包括新订单在内，公司今年累计承接新船订单15艘（含1艘备选订单），总金额约12800亿韩元（约合8.77亿美元、62亿元人民币）[2] 技术与产品竞争力 - 新承接船舶均为满足国际海事组织2025年生效的船舶能效设计指数第三阶段要求的环保高效船舶，采用新船型设计，船舶推进系统效率较之前提高约2.4%[3] - 公司在中型油船领域长期积累的技术力和竞争力得到船东认可，主打产品包括5万吨级MR型油船和11.5万吨级阿芙拉型油船等中型油船[3] - 为应对国际海事组织环保新规，公司持续投资开发LNG、氨、甲醇、氢/LNG混烧动力等多型环保燃料船舶[3] 财务业绩表现 - 公司今年前三季度累计实现营业收入8997亿韩元（约合6.16亿美元、43.7亿元人民币），达到去年全年的96.26%；实现营业利润847亿韩元（约合5800万美元、4.1亿元人民币），达到去年全年的763%[3] - 2024年公司实现营业收入9347亿韩元（约合6.89亿美元、49亿元人民币），同比增长32%；实现营业利润111亿韩元（约合818万美元、5800万元人民币），实现当期净利润425亿韩元（约合3132万美元、2.24亿元人民币），成功扭亏为盈[4][5] - 公司2021年出现2001.44亿韩元营业亏损，2022年实现232.46亿韩元营业利润扭亏为盈，2023年又出现596亿韩元营业亏损，2024年再次扭亏为盈[5] 公司发展与股权变动 - 随着去年成功扭亏为盈，公司正式进入增长轨道，通过承接新船订单强化了盈利基础并巩固了在中型船舶市场的地位[5] - 公司于2021年被韩国最大不良债务清算机构United Asset Management Company和韩国私募股权基金KH Investment组成的财团收购后，一直努力实现经营正常化[5] - 随着业绩好转和前景看好，KH Investment已启动将其持有的公司49%股份全部出售给United Asset Management Company的程序，后者计划将股份打包出售给韩国国内大型船企[5]