财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收达到创纪录的7.372亿美元，环比增长10.9%，同比增长18.9% [4] - 毛利率维持在55%左右的中段水平，预计近期将在该水平上下波动20-30个基点 [41] - 渠道库存天数与上一季度相比保持不变，表明需求得到真实满足 [69] 各条业务线数据和关键指标变化 - 企业数据市场表现优于预期，预计2026年该业务将增长30%-40%，增长动力主要来自下半年 [9][74] - 模块业务（包括企业数据模块）目前占收入比例不到三分之一，预计未来几年将显著增长 [48] - 汽车业务中，ADAS相关收入占比远低于一半，预计未来几年将显著增长 [20][21][22] - 在机器人平台获得了首个完整电池管理系统（BMS）的设计胜利，收入预计从2026年开始爬坡 [4][31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略从单纯的芯片供应商向基于硅的全面解决方案提供商转型 [4] - 专注于创新和解决客户最具挑战性的问题，投资新技术，开拓新市场，实现终端市场应用和全球供应链的多元化 [5] - 在AI市场采取广泛参与的策略，与大小公司合作，专注于展示最佳技术和客户服务，而非追求单一客户 [12] - 在宽禁带半导体方面，公司自行开发碳化硅模块，并评估氮化镓技术，同时认为硅功率MOSFET技术也在持续演进 [81][83] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 需求环境强劲，但订单多为短期性质，导致未来几个季度的能见度有限，限制了毛利率扩张的能力 [41][68] - 企业数据市场动态变化迅速，公司通过增加更多客户层叠来改善可预测性 [37] - 汽车市场正在向48V和区域电子架构转型，公司为此已提前数年布局产品 [19][57] - 数据中心800V高压直流等新技术机遇长远，但收入实现需要时间，预计在2027-2028年才开始放量 [50][52][64] - 工业、电信和汽车市场对模块解决方案的接受度正在加快 [92] 其他重要信息 - 公司采用高度自动化的自有测试设备来应对高集成度模块的大规模生产挑战，旨在实现每月数百万件的出货量目标 [24][47] - 汽车业务的新内容增长将分层实现：区域设计将于明年进入市场，BMS和牵引逆变器解决方案预计在2027年及以后 [59] - 48V系统被视为数据中心、楼宇自动化等领域的重大趋势和机遇 [61] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于第四季度各终端市场的增长预期，特别是企业数据市场 [8] - 第三季度企业数据和工业市场表现略优于预期，其他群体基本符合预期 [9] - 企业数据市场从第四季度开始出现客户层叠效应，为明年初提供了良好势头 [9] - 近几个季度的增长主要来自两三年前发布的创新产品，预计未来几个季度将继续增强收入 [10] - 对于下半年的市场定位自上次讨论以来没有根本性变化 [29] 问题: 公司对AI市场的策略和选择机会的方法 [11] - AI市场存在分散性和能见度问题，可能是一种干扰 [12] - 公司策略是专注于在任何市场细分领域展示最佳技术、客户服务和解决问题的能力，与大小公司合作，让收入自然到来 [12] 问题: ADAS在汽车业务中的占比、增长影响及低垂果实 [17] - ADAS收入占比远低于一半，随着更多车辆（包括内燃机汽车）采用ADAS，预计未来几年将显著增长 [20][21][22] - 公司在汽车市场通过差异化技术建立强大地位，ADAS设计胜利带来了展示其他技术（如车身电子）的机会，并产生连锁效应 [18] - 低垂果实包括48V趋势（可显著缩小解决方案尺寸）和800V EV系统，特别是碳化硅解决方案 [57][58] - 新内容增长将分层实现，区域设计明年进入市场，BMS和牵引逆变器解决方案在2027年及以后 [59] 问题: 向解决方案提供商转型对毛利率的影响 [23] - 向解决方案转型不会对毛利率造成阻力，随着产量上升和学习曲线效应，情况会改善，长期来看将提升毛利率 [24] - 由于产品种类繁多、客户基数大，毛利率变化缓慢但长期会改善，公司坚持其毛利率目标范围 [43] 问题: 企业数据业务向系统级解决方案转型的进程 [46] - 模块/子系统业务目前占企业数据收入不到三分之一，预计未来几年将大幅增长 [48] - 数据中心800V高压直流等解决方案仍处于非常早期的阶段，收入放量需要数年时间 [50][52] 问题: 企业数据市场的定价和交期趋势 [36] - 企业数据市场仍然非常动态，公司通过增加客户层叠来改善可预测性，但未看到近期可持续的定价趋势 [37][40] - AI等领域初期的快速爬坡会导致供需失衡，但最终会趋于平稳 [39] 问题: 毛利率展望 [41] - 由于订单短期化，缺乏长期能见度，限制了公司管理业务组合以扩张毛利率的能力，预计毛利率在近期将维持在55%中段水平附近 [41] - 长期来看，向解决方案提供商转型和自动化将改善毛利率，但庞大的业务体量导致变化缓慢 [43] 问题: 企业数据业务2026年增长30-40%的驱动因素 [75] - 增长机会存在，但公司更倾向于让业绩自然呈现 [76] 问题: 宽禁带半导体（氮化镓、碳化硅）的竞争格局 [79] - 公司自行开发碳化硅模块，并评估氮化镓技术，同时注意到硅功率MOSFET技术也在持续演进，可能具有成本竞争力 [81][83] 问题: 近期行业公告对公司机会集的影响 [84] - 公司采取多年视角衡量进展，而非按季度 [85] - 公司广泛参与各类机会（大型ASIC、中小型机会），处于市场早期阶段，很难在特定时间段内梳理清楚 [86] 问题: 客户从横向供电转向模块/垂直供电的主要原因 [89] - 客户选择模块或芯片解决方案取决于其自身路径，公司同时提供芯片和模块解决方案 [90] 问题: 企业数据之外模块业务的潜力和适用市场 [91] - 工业市场对模块的接受度快于电信，汽车和半导体设备市场也显示出对模块解决方案的需求，预计未来几年模块业务增速将加快 [92] 问题: 订单趋势和第一季度季节性考虑 [67] - 公司难以预测订单和第一季度情况，通过管理库存和保持灵活性来适应市场 [67][68] - 企业数据和汽车业务为新的收入爬坡做好了准备，但具体时间和平衡尚不明确 [68]

公司业务与行业动态 **涉及的行业与公司** * 纪要涉及的公司为比亚迪电子（国际）有限公司（BYDE，股票代码：0285 HK）[1] * 涉及的行业包括汽车电子、消费电子和AI基础设施[1] **核心观点与论据** **汽车电子业务前景** * 管理层对汽车电子业务持乐观态度 主要基于中国智能驾驶趋势的增长和公司产品范围扩大带来的单车价值（dollar content）提升[2] * 公司提供信息娱乐系统、ADAS解决方案、热管理等产品 并计划渗透更多高端车型以支持未来收入增长[2] * 随着出货量规模扩大 管理层预计规模经济将带来更高的毛利率（GM）[2] **消费电子业务战略** * 公司专注于提升消费电子业务的盈利能力 旨在通过进一步采用自动化生产（如工业机器人）来降低制造成本[3] * 管理层预计未来几年收入将增长 驱动力来自智能手机外形的变化（如超薄机型、折叠屏手机）[3] * 折叠屏手机模型的组件通常技术要求更高 因此具有更高的平均销售单价（ASP） 能为公司带来价值提升[3] **向AI基础设施的扩张** * 公司在AI服务器液冷组件方面已积累研发经验 管理层预计大规模交付将于2025年下半年开始[7] * 展望未来 考虑到更高的液冷渗透率带来的需求 公司将更专注于中国以外市场的液冷组件业务[7] * 公司正在将其产品线扩展至光模块 800G模块的大规模生产预计于2025年开始 1 6T模块目前处于原型阶段[7] * 自2024年底DeepSeek推出后 中国市场对AI基础设施（包括AI服务器、通用服务器、光模块、交换机等）的需求不断增长[7] **财务数据与预测** * 公司当前股价为42 24港元 12个月目标价为54 98港元 隐含上行空间30 2%[8] * 高盛预测公司收入将从2024年的人民币1,773 055亿元增长至2027年的人民币2,505 473亿元[8] * 预测每股收益（EPS）将从2024年的人民币1 89元增长至2027年的人民币4 95元[8] * 预测市盈率（P E）将从2024年的15 6倍下降至2027年的7 8倍[8] * 公司市值为952亿港元（122亿美元） 企业价值为904亿港元（116亿美元）[8] **投资评级与风险** * 高盛对BYDE维持买入（Buy）评级[1] * 高盛在過去12個月內曾向BYDE提供投資銀行服務並獲得報酬 並預計在未來3個月內尋求或獲得此類報酬 可能存在利益衝突[5][17]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度总营收增长1.8%，达到7240万美元，主要受产品收入增长推动，但被服务收入的轻微下降部分抵消 [17] - 全球出租车业务是核心驱动力之一，2024财年全球出租车收入创历史新高，2025年第一季度全球出租车收入为1610万美元，机器人出租车在集团收入中的贡献从2024年同期的11.9%升至22.3% [18] - 产品收入增长46.7%，达到950万美元，主要因机器人出租车和机器人货车在新国际市场的销售大幅增加 [18] - 服务收入降至5290万美元，主要因ADAS研发服务收入减少3350万美元，不过智能数据服务收入增加2980万美元、运营和技术支持服务收入增加190万美元，部分抵消了下降 [18][19] - 账面毛利率为35%，产品毛利率为49.9%，服务毛利率为32.8%，反映了业务结构的持续改善 [19] - 第一季度运营费用增长14.2%，达到4.635亿美元，主要因人员相关费用增长48.4% [20] - 研发费用占运营费用的70.3%，同比增长70.3%，达到3.257亿美元；排除股份支付后，研发费用增长54%，达到2.78亿美元 [21] - 行政费用同比增长5.2%，达到1.239亿美元；排除股份支付后，行政费用增长105.8%，达到7390万美元 [22] - 销售费用同比增长32.4%，达到1390万美元；排除股份支付后，第一季度销售费用增长66.7% [22] - 第一季度净亏损减少17.7%，至3.851亿美元；非国际财务报告准则下，净亏损增长108.2%，至2.946亿美元，主要因持续的研发投资 [22] - 截至2025年3月31日，公司持有总资本储备62亿美元，包括44亿美元现金、现金等价物和定期存款，1470万美元受限现金，以及17亿美元按公允价值计入损益的金融资产 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 机器人出租车业务：2025年第一季度全球出租车收入为1610万美元，机器人出租车在集团收入中的贡献从2024年同期的11.9%升至22.3%，收入贡献同比显著增加10.4%，占本季度总收入的22% [18][105] - 产品业务：收入增长46.7%，达到950万美元，主要因机器人出租车和机器人货车在新国际市场的销售大幅增加 [18] - 服务业务：收入降至5290万美元，主要因ADAS研发服务收入减少3350万美元，不过智能数据服务收入增加2980万美元、运营和技术支持服务收入增加190万美元，部分抵消了下降 [18][19] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司已在10个国家的30多个城市开展研发、测试和商业部署，业务覆盖亚洲、中东和欧洲 [30][80] - 与Uber合作，计划未来五年内在15个主要全球城市部署服务，目前主要关注欧洲和中东市场，预计每年新增约3个城市 [28][33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司持续推进全球扩张，与Uber等关键合作伙伴深化合作，获得1亿美元额外股权投资，并将在15个国际城市提供机器人出租车服务 [5][6] - 计划将机器人出租车业务拓展至欧洲等其他地区，尤其关注已部署其他自动驾驶产品的市场 [9] - 在中国和海外扩大自动驾驶出行运营，采用分阶段的运营扩张方式，确保服务质量和满足监管安全标准 [10] - 利用核心自动驾驶出行技术拓展ADAS业务，与黑莓旗下QNX合作，提升ADAS解决方案的安全性和可靠性 [15] - 行业竞争方面，公司作为自动驾驶行业的先行者和领先企业，欢迎竞争，认为竞争能为客户带来更具成本效益和高质量的产品 [61][89] - 公司凭借技术能力、成熟商业模式、安全可靠记录和强大合作伙伴网络四大核心支柱，有信心在竞争中保持领先地位 [91][92] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在过去一个季度取得多个新里程碑，部分成果将在近期财务结果中体现，其他则为未来季度的强劲增长奠定基础 [5][6] - 与Uber的合作体现了双方对自动驾驶出行的共同承诺，以及对公司运营和技术卓越性的信心 [6] - 公司强大的现金资本状况将继续支持研发计划和全球业务扩张，董事会授权的股份回购计划表明对公司业务基本面、增长轨迹和长期前景的信心 [23] - 监管机构总体上支持自动驾驶，但要求公司保持安全记录，公司对未来持乐观态度，认为有能力抓住自动驾驶技术不断渗透带来的机遇 [80] 其他重要信息 - 公司推出新一代机器人出租车GXR，针对中东市场进行定制，升级传感器、计算平台等，预计下一代机器人出租车成本将再降低20 - 30% [83][86] - 公司的Robo WAN W5在产品推出后不到三个月就获得广东首批物流设备无人驾驶测试许可证，展示了公司自动驾驶技术平台的强大适应性 [14] - 公司的Robo bus进入广州中心城区，成为当地市民日常生活的一部分，并获得法国运营许可，是目前唯一在五个国家获得产品运营批准的自动驾驶公司 [12][13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：为何与Uber决定扩大合作，能分享更多交易细节吗？ - 扩大合作基于成功模式，公司提供自动驾驶产品，Uber管理车队运营和客户接入。双方计划未来五年内在15个全球主要城市部署服务，Uber还将在未来六个月额外投资1亿美元。合作结合了公司的技术和Uber的市场覆盖及运营优势，双方有共同使命，即让自动驾驶出行在全球变得可负担和可及 [27][28][29] 问题2：在15个城市及潜在全球市场中，公司对机器人出租车业务的主要关注区域是哪些，后续季度投资者应关注哪些周期或里程碑？ - 目前主要关注欧洲和中东市场，将采用分阶段方式，每年新增约3个城市。遵循监管批准、测试、商业运营和规模部署四个阶段，城市选择基于有利的自动驾驶政策和指南 [33][34] 问题3：机器人出租车的经济模式如何，随着规模扩大成本结构应如何考虑？ - 与传统打车服务相比，机器人出租车消除了约60%的司机成本。公司通过利用中国成熟的电动汽车供应链、与全球OEM合作、采用模块化传感器设计等方式优化成本，传感器套件成本在过去五年降低了70%以上，预计下一代机器人出租车成本还将降低20 - 30%。与传统出租车和打车服务相比，机器人出租车在发达市场预计成本效益高50%以上 [40][41][43] 问题4：能分享广州市中心的最新推广情况，何时能在全市提供机器人出租车服务？ - 上周在广州核心区域推出中国首个全天候自动驾驶叫车网络，市中心有8条试点运营路线，连接多个地标和交通枢纽。自2019年在广州开展商业机器人出租车服务以来，已为当地市民提供服务超2000天。公司将根据当地政府要求逐步、负责地扩大服务 [46][47][49] 问题5：在阿布扎比开展无人驾驶测试有何意义，下一步有何运营计划？ - 这是中东地区首例，也是中国和美国以外首次允许无安全驾驶员的机器人出租车在公共道路上行驶。公司自2021年在阿联酋开展机器人出租车试验，积累了可靠的安全记录，并于2023年获得该国首个全国性自动驾驶许可证。与Uber的合作使服务更好，此次测试是中东业务的重要里程碑，公司还获批将服务区域扩大到阿布扎比的玛丽亚岛和其他社区 [55][57][58] 问题6：一些激进的OEM也计划进入机器人出租车业务，公司如何看待，与L4级玩家相比它们有何优劣势，公司的优势是什么？ - 公司欢迎竞争，认为竞争能为客户带来更好服务。公司作为行业先行者和领先者，有经过验证的技术和可靠记录。ADAS系统和L4级机器人出租车系统不同，做L4级机器人出租车需要大量时间和精力投入模拟平台和车队测试。公司在多个地点的实际运营得到持续投资支持，过去七年无自动驾驶系统故障记录，是少数将L4级出行服务推向公众的公司之一，有信心保持领先地位 [61][62][66] 问题7：公司是否有进一步扩大车队规模和运营区域的具体计划，如何看待不同市场的法规，是否有国家在加速采用L4技术？ - 在车队规模和运营区域扩张方面，公司将在中国选定的一线城市逐步增加部署，在海外市场通过与全球合作伙伴合作进行扩展。不同市场中，中东、欧洲和中国等国家和地区对自动驾驶车辆持积极态度，监管机构总体支持自动驾驶，但要求公司保持安全记录。公司在多个市场的扩张和运营体现了对L4技术的兴趣增加 [70][71][75] 问题8：公司能否分享新产品开发情况，特别是机器人出租车？ - 去年10月推出新一代机器人出租车GXR，针对中东市场进行定制，升级传感器、计算平台等，预计下一代机器人出租车成本将再降低20 - 30%。公司还将在下半年用英伟达最新的Drive Saw平台构建计算平台，提升GXR的性能 [83][85][86] 问题9：如何看待中国市场竞争加剧，更多公司推出自动驾驶技术？ - 公司认为竞争是好事，能让客户获得更具成本效益和高质量的产品。公司凭借技术能力、成熟商业模式、安全可靠记录和强大合作伙伴网络四大核心支柱，有信心在竞争中保持领先地位 [89][91][92] 问题10：公司推出股份回购计划的背后考虑是什么，如何平衡股东回报和技术产品投资？ - 董事会授权1亿美元股份回购计划，体现了对公司坚实基础、在自动驾驶行业领先地位和长期增长轨迹的信心。该计划使公司能在有机会时回购股份，在为股东创造价值的同时保持财务灵活性以支持未来增长 [102][103] 问题11：第一季度产品收入和服务收入的增长驱动因素是什么，如何看待收入趋势？ - 第一季度增长动力主要来自机器人出租车业务和全球扩张。由于各产品线收入相对较小，且产品和服务组合每季度变化，目前更关注产品本身。机器人出租车业务是核心业务，收入贡献同比显著增加10.4%，占本季度总收入的22%，毛利率保持在约35%的健康水平 [105][106]