英国1月新车市场概况 - 英国1月新车市场整体增长3.4%，注册量达到144,127辆 [1] - 所有买家类型均实现增长，其中私人零售买家注册量增长4.5%，车队买家增长1.6%，而小体量的商务买家板块大幅增长46.5% [1] - 车队买家仍是新车注册的最大来源，占据61.2%的市场份额 [1] 纯电动汽车市场表现 - 1月纯电动汽车注册量仅微增0.1%，达到29,654辆，市场份额为20.6%，为自2025年4月以来的最低水平 [2] - 增长疲软部分归因于2025年1月因买家避税而提前消费，以及2025年底制造商为达监管目标而冲刺销售，影响了1月市场 [2] - 纯电动汽车销售“明显落后于”英国政府零排放汽车强制令的法定目标，2026年年度目标份额为33%，而2025年行业实际份额为23.4%，未达到28%的目标 [3] 其他电动化车型市场表现 - 插电式混合动力汽车增长最为强劲，注册量大幅增长47.3%，市场份额达到12.9% [4] - 混合动力汽车注册量增长4.8%，占据13.4%的市场份额 [4] 行业高管评论与展望 - 行业高管指出，英国新车市场在经历充满挑战的十年开局后正在重拾增长势头，且脱碳速度比以往任何时候都快 [5] - 尽管1月电动汽车市场份额下滑，但迹象表明到今年年底将恢复增长 [5] - 行业高管认为转型速度可能正在放缓且落后于法定目标，鉴于新纯汽油和柴油车销售计划在不到四年内结束，现在需要对转型进行全面审查，以确保目标与现实相匹配 [5]

Hyundai Motor Company reported a 22% drop in net profits to KRW 10.365 trillion (US$7.2 billion) in 2025, blamed largely on the impact of the US import tariffs introduced last April. The fourth quarter was the worst for South Korea's largest automaker last year, when net profits plunged by 52% to KRW 1.18 trillion (US$ 821 million). Revenues rose by 6.3% to KRW 186.254 trillion (US$ 130 billion) last year, despite a 0.1% fall in global vehicle sales to 4,138,389 units amid sluggish demand. An improved pr ...

2025年中国汽车市场表现 - 2025年中国汽车产销量连续第三年突破3000万辆，创下历史新高 其中生产总量达3450万辆 同比增长10.4% 销售总量达3440万辆 同比增长9.4% [2] - 乘用车市场产销量均突破3000万辆 产量达3027万辆 销量达3010万辆 同比分别增长10.2%和9.2% 商用车产销量分别为426万辆和430万辆 均实现两位数增长 [3] - 中国连续第17年保持全球最大汽车市场的地位 [4] 新能源汽车(NEV)表现 - 中国连续第11年保持全球最大新能源汽车市场地位 2025年产销量均超过1600万辆 [5] - 新能源汽车年销量达1650万辆 同比增长28% 其中纯电动汽车(BEV)销量达1060万辆 同比增长37.6% 插电式混合动力汽车(PHEV)销量达580万辆 同比增长14% 燃料电池汽车(FCV)销量约8000辆 同比增长53% [6] 汽车出口表现 - 2025年汽车出口成为关键增长动力 总出口量达710万辆 创下纪录 同比增长21% [7] - 奇瑞是最大出口贡献者 海外交付134万辆 比亚迪出口增长最为强劲 飙升140%至105万辆 [8] 主要车企2025年交付情况 - 比亚迪保持销量领先地位 2025年交付约460万辆汽车 同比增长7.7% 纯电与插混车型销售各占一半 [9] - 蔚来汽车交付326,028辆 同比增长近47% 截至年底累计交付达997,592辆 [9] - 小鹏汽车交付量增长最快 同比飙升126%至429,445辆 其海外交付量达45,008辆 同比增长96% 业务已扩展至60个国家和地区 [10] - 理想汽车交付406,343辆 同比下降19% 年内通过在中亚、高加索和非洲市场推出L9、L7和L6车型扩大了国际布局 [11] 2026年市场展望 - 中国汽车市场增长预计在2026年放缓 国内需求预计保持脆弱 收入可见性和就业安全问题可能影响消费者信心 [13] - 新能源汽车政策支持已缩减 今年起不再享受全额购置税免征 买家需支付5%的税费（上限为减免50%） 以旧换新补贴逐步退出 市场从政策驱动转向需求驱动 预计将减缓新能源汽车增长 [14] - 竞争正在加剧 市场领导者国内增长开始放缓 同时出口面临贸易紧张、关税和本地化生产推动带来的风险 [15] - 对大幅折扣的更严格规定带来短期拖累 监管机构正在打击“新车登记后当二手车大幅折扣出售”的清库存做法 这可能减缓销售 [16] - 中国汽车工业协会预计 2026年汽车销量将连续第六年增长 但增速可能放缓至周期内最弱水平 总销量预计仅增长1%至3480万辆 而2025年增长率为9% [17] - 各细分市场增长预计都将放缓 乘用车销量预计微增0.5%至3030万辆 商用车销量预计增长5%至450万辆 新能源汽车仍将是主要增长动力 销量预计增长15%至1900万辆 但增速低于近年 汽车出口预计小幅增长4%至740万辆 [18]

2025年中国汽车行业销售表现 - 2025年全年中国制造汽车总销量增长超过9%至3440.2万辆 其中内销增长近7%至2730.4万辆 出口增长21%至709.8万辆 [2] - 2025年全年汽车总产量增长12%至3453.1万辆 [2] - 2025年12月单月中国制造汽车总销量下降超6%至327.2万辆 而去年同期为增长10%至348.9万辆 [1] 新能源汽车销售表现 - 2025年新能源汽车销量增长28%至1649万辆 占行业总销量的48% [3] - 纯电动汽车销量激增38%至1062.2万辆 插电式混合动力汽车销量增长17%至586.1万辆 燃料电池汽车销量跃升53%至8000辆 [3] - 2025年新能源汽车内销增长20%至1387.5万辆 出口翻倍至261.5万辆 [3] 国内市场动态与展望 - 2025年国内市场受政府刺激措施推动 包括车辆以旧换新激励和车辆购置税削减 同时国内制造商激烈的价格竞争和近两年大量新车型上市也刺激了市场 [4] - 近几个月国内市场势头显著减弱 反映了消费者和企业信心疲软以及去年同期基数较高 [4] - 中国政府确认将在2026年继续实施车辆以旧换新补贴计划 GlobalData预测2026年轻型车销量将增长3%至2763万辆 [5] 主要制造商表现 - 比亚迪2025年全球销量增长7.7%至4,602,436辆 但12月销量暴跌超18% 为连续第四个月下滑 反映国内需求疲软 [6] - 比亚迪2025年海外销量激增151%至1,046,083辆 乘用纯电动车销量增长28%至2,256,714辆 乘用插电混动车销量下降8%至2,288,709辆 商用车销量激增162%至57,013辆 [6] - 上汽集团2025年全球销量增长12%至4,507,518辆 新能源汽车销量增长33%至1,642,785辆 [7] - 上汽通用五菱全球交付量增长21%至1,615,066辆 上汽大众销量下降11%至1,024,000辆 上汽通用销量从先前低位反弹23%至535,000辆 上汽乘用车销量增长25%至886,742辆 集团海外销量增长3%至1,070,550辆 [7] 月度销售与出口数据 - 2025年12月国内销量下降近16%至251.9万辆 而去年同期为增长12%至298.5万辆 [1] - 2025年12月出口激增超49%至75.3万辆 [1]

比亚迪2025年销售表现 - 2025年总销量达460万辆 较2024年的430万辆增长7.7% 为近五年来最慢增速 [1] - 2025年12月单月销量约为42万辆 同比下降18.3% [1] - 2025年纯电动汽车销量达230万辆 同比增长27.9% [2] 特斯拉2025年销售表现与预测 - 分析师预计特斯拉2025年纯电动汽车销量为160万辆 [3] - 分析师预测特斯拉2026年销量为180万辆 2027年为200万辆 2029年为300万辆 低于马斯克此前提出的2027年达400万辆的目标 [3] - 2025年前三季度特斯拉交付量为120万辆 第四季度数据预计于1月初公布 [4] 市场竞争与公司动态 - 比亚迪2025年纯电动汽车销量预计将首次超越特斯拉 [2] - 比亚迪港股股价在周五交易中上涨3.6% 2025年全年涨幅略超10% 跑输大市 特斯拉股价去年上涨18.6% [5] 中国电动汽车行业环境 - 中国汽车市场竞争激烈 制造商通过降价争夺市场份额 电动汽车制造领域的巨额投资导致供应过剩 [6] - 瑞银预测 2026年中国电动汽车销售增速将减半 [6] - 国内竞争促使中国车企向海外寻找新市场 中国已成为全球最大汽车出口国 [7] 比亚迪的海外扩张 - 比亚迪是东南亚领先的电动汽车品牌 主导泰国和马来西亚等关键市场 并在新加坡超越丰田成为2025年最畅销汽车品牌 [7] - 比亚迪在匈牙利塞格德建立了首家欧洲汽车工厂 计划于2026年开始生产电动汽车 年产能约15万辆紧凑型纯电动轿车 [8] - 公司还在泰国、印度尼西亚和巴西建设或计划建设生产设施 [8]

菲律宾汽车市场整体表现 - 2025年11月新车销量同比下降近9% 从去年同期的40,898辆降至37,352辆[1] - 市场在经历了2021年疫情低点后连续三年强劲增长 但近几个月开始放缓[1] - 2025年前十一个月 汽车市场整体下滑1% 销量从去年同期的425,208辆降至420,776辆[3] 宏观经济背景 - 2025年第三季度菲律宾经济同比增长放缓至4.4% 低于第二季度的5.5% 为2021年以来最慢增速[2] - 尽管央行在一年多内将基准利率下调了200个基点至4.50% 但家庭支出增长仍从5.3%放缓至4.1%[2] - 近几个月菲律宾遭受多次强台风袭击 导致全国多地发生大面积洪水和破坏[2] 细分市场表现 - 前十一个月商用车销量增长7%至335,859辆 支撑了整体市场[3] - 同期乘用车销量大幅下降23%至84,917辆[3] - 电动化汽车（含混合动力及纯电动）年内累计销量达28,102辆[5] 主要厂商表现 - 丰田前十一个月销量增长4%至205,552辆 其Hilux和Avanza/Veloz车型需求强劲[4] - 三菱汽车同期销量为79,252辆 同比下降3%[4] - 福特销量为20,007辆 同比下降22% 日产销量为19,225辆 同比下降22%[4] - 铃木销量为19,982辆 同比增长8%[4] 电动化车辆详情 - 在28,102辆电动化汽车中 混合动力汽车占22,027辆 纯电动汽车占4,261辆 插电式混合动力汽车占1,814辆[5] - 并非所有品牌数据均被统计 例如已成为该领域关键参与者的中国品牌比亚迪未被包含在内[5] - 政府已将原仅针对零排放车辆的EO12零关税激励计划扩展至包含混合动力汽车 该计划将持续至2028年[5]

公司战略与市场拓展 - 越南电池电动汽车制造商VinFast Auto通过其印尼子公司VinFast Indonesia与五家当地公司签署战略谅解备忘录 旨在为印尼的BEV建立一个全面的售后服务体系[1] - 此举是VinFast实现其成为全球电动汽车品牌愿景并助力印尼绿色转型的更广泛战略的一部分[7] 具体合作内容与范围 - 与Goodyear Indonesia合作 后者将为VinFast车辆供应轮胎 双方将共同在Goodyear遍布全国的Autocare中心实施车辆维护计划和定期检查[2] - 与Dunlop合作 通过认证部分Dunlop Shops为授权服务工坊来开发多功能服务中心 提供包括EV维护、软件更新、轮胎更换、充电桩安装等全方位服务[3] - 与Denso Sales Indonesia合作 将认证其工坊网络为授权服务工坊 提供符合国际标准的维修、保养和车辆护理服务 同时VinFast将提供技师培训和技术转让[4] - 与CARfix合作 后者将为客户提供包括定期保养、换油、发动机调校、车轮定位、诊断检查和一般维修在内的全面售后服务[5] - 与Scuto Paint合作 后者成为官方车身和油漆合作伙伴 在其位于印尼主要城市的服务中心网络中处理车身维修和喷漆服务[6] 合作目标与预期效果 - 通过合作提升售后服务质量 并为建立现代化、可持续和标准化的服务生态系统奠定基础[7] - 利用合作伙伴广泛的全国性网络 帮助VinFast扩大在印尼的售后覆盖范围[2][3]

行业现状与目标 - 英国汽车行业呼吁政府支持现代产业战略 目标是到2035年将汽车年产量恢复到130万辆[1] - 根据GlobalData预测 英国今年乘用车产量约为70万辆 相比2018年约150万辆的年产量已出现显著下滑[1] 政府支持措施 - 行业对政府近期承诺表示欢迎 包括产业战略和旨在促进创新、生产力及内向型投资的25亿英镑基金[3] - 其他支持措施包括在具有里程碑意义的英美及英印贸易协定中为汽车产品争取的优惠待遇、明年将实施的自动驾驶叫车服务新监管框架、零排放汽车指令的变更以及电动汽车补贴[3] 潜在负面财政政策 - 行业警告秋季预算中预告的措施可能抵消政府支持 并造成严重损害[4] - 针对电动汽车的新按英里付费税收政策可能抑制需求 使本已艰巨的销售目标更难实现[4] - 上一份预算中提出的结束员工购车计划以及强制汽车工人为其制造和购买的车辆缴纳公司车税的计划 据称将使行业和政府每年合计损失15亿英镑 并危及5000个制造业工作岗位[6] 电动汽车市场与目标压力 - 英国新乘用车销售中纯电动汽车份额已升至25% 但政府设定的2025年目标为28% 未达标企业将面临罚款[5] - 行业为达成目标已在电动汽车折扣上投入85亿英镑 任何进一步削弱需求的措施都将缩小市场并吓阻投资者[5]

2025年10月及前十个月中国汽车行业整体表现 - 2025年10月中国制造汽车总销量（含出口）同比增长近9%至332.2万辆，去年同期为305.3万辆 [1] - 前十个月累计总销量增长超12%至2768.7万辆，累计产量增长13%至2769.2万辆 [2] - 10月国内销量增长6%至265.6万辆，出口则大幅增长23%至66.6万辆 [1] - 前十个月国内累计销量增长近12%至2207.1万辆，出口累计增长近16%至561.6万辆 [2] 市场驱动因素与政策展望 - 国内市场增长受政府刺激措施驱动，包括车辆以旧换新激励和车辆购置税削减，符合条件的新能源汽车享受0%销售税 [3] - 市场亦受到国内车企激烈价格竞争和过去一年大量新车型推出的影响 [3] - 预计中国政府将在2025年底减少刺激措施，符合条件的新能源汽车购置税预计将恢复至最低5%，而传统内燃机车辆为10% [5] - 在预期税收变化前，第四季度整体汽车交付预计保持强劲，政府预测2025年全年交付量约3250万辆，其中新能源汽车1600万辆，出口预计超650万辆 [5] 新能源汽车细分市场表现 - 前十个月新能源汽车销量增长超26%至1294.3万辆 [4] - 纯电动汽车销量激增40%至832.1万辆，插电式混合动力汽车销量增长14%至462.2万辆，但近几个月增长显著放缓 [4] - 前十个月国内新能源汽车销量增长24%至1092.9万辆，出口则大幅增长92%至201.4万辆 [4] 主要汽车制造商业绩 - 比亚迪前十个月全球销量增长14%至3,701,852辆，但10月单月全球销量下降12%至441,706辆 [6] - 比亚迪海外销售前十个月激增137%至780,976辆，乘用车插电混动销量下降近3%至1,827,256辆，乘用车纯电销量激增35%至1,828,462辆，商用车销量增长近四倍至46,134辆 [6] - 上汽集团前十个月全球销量增长20%至3,647,248辆，其中上汽通用五菱交付量激增35%至1,325,611辆 [7] - 上汽大众同期销量下降超4%至846,080辆，上汽通用销量从去年低位反弹38%至433,877辆，海外销售增长2.2%至862,186辆，全球新能源汽车销量激增42%至1,289,519辆 [7]

泰国新车市场整体表现 - 2025年8月泰国新车批发销量为47,622辆，同比增长超过5%，去年同期为45,190辆 [1] - 8月销量增长标志着市场连续第五个月实现增长，此前经历了两年的大幅下滑 [2] - 2025年前八个月累计销量为399,619辆，与去年同期的399,611辆基本持平 [5] 电池电动车市场表现 - 2025年8月电池电动车销量为9,246辆，同比增长27% [4] - 2025年前八个月电池电动车销量激增52%，达到72,274辆，占同期总销量的18% [5] - 行业预计在新型号和积极定价策略推动下，今年电池电动车销量将超过10万辆 [5] - 电池电动车销量增长主要得益于中国汽车制造商持续增加本地生产，以弥补其在泰国政府EV3.0投资激励计划下的早期进口 [4] 宏观经济与政策环境 - 泰国央行在过去一年中将基准利率从2.5%的峰值下调四次，共降低25个基点至1.5%，以支持国内经济 [2] - 今年上半年泰国GDP同比增长加速至3%，主要受强劲的出口活动推动，生产商在美国设定19%的新进口关税前加大了海外出货量 [3] - 泰国政府考虑引入报废激励措施，鼓励车主将旧皮卡车置换为新车型，并在今年初启动了一项总额50亿泰铢、持续到年底的贷款担保计划，以支持中小企业购买皮卡，但迄今对皮卡销量影响不显著 [7] 汽车生产与出口情况 - 2025年迄今泰国汽车产量下降6%至947,697辆 [6] - 产量下降主要受出口量下降12%至602,975辆拖累，出口需求受到部分主要海外市场更严格的排放法规以及中国汽车制造商全球竞争加剧的影响 [6] - 泰国工业联合会已将全年汽车产量预测从年初的150万辆下调至140万辆 [6]