财务数据和关键指标变化 - 第二季度净利润为9900万美元 每股收益083美元 调整后净利润约9200万美元 每股收益077美元 [4][7] - 公司流动性超过5亿美元 [7] - 新增合同收入约61亿美元 总合同收入达25亿美元 剩余租约加权平均期限32年 [5][8] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船业务: 公司目前拥有68艘集装箱船 2025年船队部署率为100% 2026年为75% [4][5] - 新造船订单: 订购4艘3100TEU集装箱船(2027年交付) 并租入2艘6500TEU集装箱船(2026年起租) [4][5] - 租赁平台: Neptune Maritime Leasing已投资18亿美元 累计承诺金额超65亿美元 涉及47艘船舶资产 [6][9] 公司战略和发展方向 - 保持集装箱船核心战略不变 新订单基于资产价格与租约的合理匹配 非战略转向 [14][15] - 维持长期稳定的股息政策 季度股息为每股015美元 [25][26] - 通过Neptune平台持续拓展船舶租赁业务 已使用90%初始承诺资本 [23][24] 行业竞争与经营环境 - 集装箱船市场闲置运力仅05% 显示市场接近完全就业状态 [6][10] - 苏伊士运河关闭导致吨海里需求增加 支撑租金维持强劲水平 [10] - 当前租船活动受运力供给紧张驱动 而非需求不足 [6] 问答环节所有提问和回答 问题: 新造船订单是否意味着战略重心调整 - 管理层回应称新订单属于个案机会 主要因资产价格与租约条件合理 不改变长期聚焦集装箱船的战略 此前未下单是因疫情期间资产价格过高 [14][15][16] 问题: Neptune租赁平台的发展规划 - 确认平台进展符合预期 但未明确是否追加投资 强调47艘船舶的资产配置已在短期内快速完成 [23][24] 问题: 股东回报政策变化可能性 - 表示当前015美元/股季度股息政策维持不变 但不排除未来董事会调整分红或启动股票回购的可能性 [25][26]

Danaos (NYSE: DAC ) is a tonnage provider and non-operating owner of container ships and dry-bulk ships. Across its 84-ship fleet, it has 471,500 TEUs of containerized capacity and 1,760,861 DWT (dry weight tons) of dry-bulk capacity. A standardBuildingBenjamins is a free stock picking and market commentary investment newsletter. Building Benjamins is the DBA (doing businesses as) publishing entity for Tradition Investment Management, LLC, a registered investment adviser. Benjamin Halliburton, our founder, ...

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度，公司总净收入5630万美元，净利润3690万美元，摊薄后每股收益5.29美元，调整后净利润2620万美元，摊薄后每股收益3.76美元，调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）3710万美元 [6] - 与2024年第一季度相比，总净收入增长20.6%，净利润从2000万美元增至3690万美元，利息和财务成本净额从130万美元增至340万美元，调整后EBITDA从2460万美元增至3710万美元，基本和摊薄后每股收益从2.89美元和2.87美元增至5.31美元和5.29美元，调整后每股收益从2.67美元和2.66美元增至3.76美元 [35][36][37] - 公司董事会宣布2025年第一季度普通股每股股息为0.65美元，将于7月16日左右支付给7月9日登记在册的股东 [7] - 自2022年5月启动最高2000万美元的股票回购计划以来，已在公开市场回购46.3万股普通股，总计约1050万美元 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年第一季度，公司商业利用率为100%，运营利用率为99.2%，而2024年同期分别为99.8%和99.9% [38] - 本季度平均运营23.68艘船舶，合同等效费率为每天每艘27563美元，2024年第一季度运营19.6艘，每天每艘27806美元 [39] - 2025年第一季度，总运营费用（包括管理费、一般及行政费用，但不包括某些成本）为每天每艘7511美元，低于2024年同期的7963美元 [39] - 2025年第一季度，每日现金流盈亏平衡率为每天每艘13062美元，低于2024年同期的17171美元 [39] - 2025年第一季度，普通股股息相当于每天每艘2118美元，低于2024年同期的2328美元 [40] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年第一季度，一年期定期租船费率保持强劲，与2024年第四季度相比，支线船平均租船费率上涨10%，巴拿马型和超巴拿马型船上涨4% [15] - 2025年第一季度，二手船价格指数较2024年第四季度上涨约4.5%，新造船价格与上一季度基本持平，但仍处于高位 [16] - 截至2025年6月，闲置船队（不包括维修中的船舶）降至1900万标准箱，占全球船队的0.6%，回收活动仍不活跃，年初至今仅有9艘船（总计5000标准箱）被拆解 [17] - 2025年全球集装箱船船队已增长3.3%（不考虑船舶重新投入使用） [18] - 截至2025年6月13日，2500标准箱集装箱船的6 - 12个月期定期租船费率达到每天约35000美元，是历史中位数的三倍多，远高于十年平均水平 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过股票回购计划和股息政策实现股东价值最大化，继续执行有纪律和机会主义的资本配置策略 [7] - 公司近期出售了一艘6350标准箱的集装箱船，预计实现超过850万美元的收益，并通过签订多个高价值的多年期租约加强了远期覆盖 [8][9] - 2025年3月17日，公司成功分拆Europoading，使其成为独立运营的公司，公司可专注于更年轻、更高效的船队和增长战略 [12] - 公司拥有22艘船舶，包括15艘支线集装箱船和7艘中型集装箱船，预计2027年第四季度交付两艘4300标准箱的新船，以扩大船队规模并降低平均船龄 [13] - 公司通过有纪律的租船策略，确保2025年约97%的可用船舶日期和2026年约67%的可用日期已锁定租约，提高了收入稳定性 [14] - 鉴于行业前景，公司预计2025年市场将保持强劲，但未来几年可能会出现市场调整，因此公司尽可能确保长期租约 [29][30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是充满挑战的一年，地缘政治风险和全球贸易动态变化给市场带来不确定性，预测市场仍具挑战性 [16] - 全球经济增长预期下调，通胀虽呈下降趋势但路径不平坦，新兴市场是全球增长的主要驱动力 [20][23] - 预计2025年全球集装箱运输需求增长2.2%，较3月的预测有所改善 [24] - 由于船舶供应紧张和需求持续，集装箱船市场在2025年剩余时间内有望保持强劲，但未来几年可能因市场调整而出现波动 [29][30] - 公司担心能源状况对市场的影响，但脱碳进程虽缓慢但仍在推进，环保型船舶的租船费率日益提高 [31] 其他重要信息 - 公司部分船舶进行了维修，维修成本由保险覆盖，本季度未出现商业停租情况 [11] - 截至2025年3月31日，公司流动资产约1.064亿美元，为两艘新船预付款近1800万美元，船舶账面价值为5.242亿美元，总资产账面价值约6.6488亿美元 [42] - 公司负债主要为银行债务2.44亿美元，占资产账面价值的38%，其他负债约2500万美元，占4%，股东权益账面价值约3.77亿美元，每股账面价值约54.8美元 [43] - 公司估计3月船队经租约调整后的价值比账面价值高1.44亿美元，每股净资产价值在74 - 75美元之间，而公司股票目前交易价格为40 - 45美元，存在较大折价 [43] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：请提供今年剩余时间的计划停租天数 - 公司表示只有一艘船计划干坞维修，预计停航25天完成特殊检验等工作，其他船舶无额外停租天数 [51] 问题2：公司认为2025 - 2026年租船费率可能下降的结论中，哪一个假设影响最大 - 公司认为船舶改道苏伊士运河会大幅减少吨英里，增加有效船舶供应，是显著的负面因素；关税和全球贸易下降也有负面影响；但贸易路线改变和战争造成的市场干扰通常是积极因素，除非导致贸易大幅下降 [54][55] 问题3：公司总每日船舶运营费用较上年下降，若另外四艘新船投入运营，费用是否会进一步下降 - 公司认为随着新船在舰队中占比增加，运营费用可能会有所下降，但预算显示运营费用较之前预算约高2% [58] 问题4：Marco船交付买家时，公司将偿还多少债务，出售净收益是多少 - 公司表示Marco船的8800万美元债务已在本季度偿还，出售净收益预计在第四季度达到5000万美元 [62] 问题5：公司是否计划出售一些旧船以改善船队结构，Genesys船租约年底到期后是否会出售 - 公司表示不计划在船舶租约期间出售，租约到期后可能会考虑；目前主要考虑重新安排船舶，已将相关船舶推向市场 [63]

财务数据和关键指标变化 - 本季度营收1.93亿美元，EBITDA等效现金流为1.16亿美元，过去十二个月EBITDA等效为5.45亿美元 [4] - 本季度净亏损3200万美元，合每股0.24美元，股息为每股0.27美元，连续85个季度向股东返还超28亿美元，最新股息收益率约13% [4] - 近几周回购价值1000万美元的股票，价格低于每股8美元 [5] - 调整后EBITDA约为1.16亿挪威克朗，上一季度为1.32亿挪威克朗 [21] - 本季度总运营收入约1.87亿美元，上一季度约2.29亿美元 [21] - 本季度净亏损约190万美元，合每股0.24美元，上一季度净利润约2020万美元，合每股0.15美元 [23] - 季度末现金及现金等价物约1.74亿美元，未动用信贷额度约4800万美元，未抵押资产市值约1.87亿美元 [23] - 基于第一季度数据，公司账面股权比率约为26% [24] 各条业务线数据和关键指标变化 干散货船业务 - 7艘13.9万载重吨的干散货船此前为长期租约，后进入现货市场，因船龄、设计和燃油效率等问题难以找到新的长期租约，已出售1艘并同意出售另1艘 [5] - 7艘干散货船在现货和短期市场的净租船收入约为440万美元，第四季度约为720万美元 [20] 集装箱船业务 - 集装箱船队本季度毛租船收入约8500万美元，包括约170万美元的燃油节省利润分成 [19] - 部分大型集装箱船因计划内干坞和效率升级影响了收入 [19] 汽车运输船业务 - 汽车运输船船队本季度毛租船收入约2500万美元，较上一季度略有下降，因1艘船进行了计划内干坞 [19] 油轮业务 - 油轮船队本季度毛租船收入约4300万美元，较上一季度略有上升，因2024年收购的5艘油轮首次实现了完整季度的收入 [19] 钻井平台业务 - 两座钻井平台本季度租船收入约2240万美元，上一季度约5490万美元，因Hercules平台本季度闲置 [22] - Linus平台第一季度收入2030万美元，与第四季度基本持平，有3天停机时间，因表现良好被评为康菲石油公司本季度每月最佳平台 [15] - Hercules平台本季度有200万美元的设备租赁收入，大部分设备在季度末已归还，预计不会再有租赁收入 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 特朗普政府对中国建造和运营的船舶征收费用，公司预计约27艘船将受影响，主要是汽车运输船和油轮，未来大型集装箱船也可能受影响，但因船舶为长期租约，费用将转嫁给承租人 [13][15] - 自5月1日起，班轮市场指数率上调2% [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司作为海事基础设施公司，目标是通过多元化船队建设业务，以实现长期每股分配能力最大化 [4][5] - 积极进行船队更新、新技术投资和船舶升级，以满足更严格的监管要求，实现有机增长，提高对客户的吸引力 [10][11] - 关注多个细分市场，包括集装箱船、汽车运输船、油轮、化学品船和气体运输船等，寻求高端资产与强大对手合作的机会 [68][69] - 行业方面，近期市场波动、衰退担忧和关税实施增加了现货市场交易难度，新造船价格有所回落，为投资带来机会 [5][44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 本季度业绩受一次性项目影响，包括老旧干散货船减值和Hercules钻井平台闲置，但公司对找到该平台新业务机会持乐观态度 [4][7] - 随着世界贸易和关税的稳定和可预测性增加，业务交易有望增加，公司有较好的资本获取能力和市场声誉，有利于开展新项目 [43][44] - 股息基于资产产生的长期可持续现金流设定，资本分配旨在最大化长期每股分配，董事会会根据情况进行调整 [64][65] 其他重要信息 - 今年是繁忙的干坞年，预计多达17艘船进行干坞，Q1和Q2干坞相关成本较高，之后逐渐减少 [28] - Hercules平台正在进行升级，包括地板维修、钻井控制系统升级和电气系统更换等，部分费用预计在Seadrill法院案件结束后得到补偿 [53][54] - 集装箱船剩余约1800万瑞典克朗的升级成本将在Q2和Q3产生，费用将通过租船费率提高得到补偿 [61][63] 问答环节所有提问和回答 问题1: 船舶和钻井平台运营费用情况，以及未来干坞计划和Hercules平台运营费用调整 - 今年是繁忙的干坞年，预计多达17艘船进行干坞，Q1和Q2干坞相关成本较高，之后逐渐减少 [28] - Hercules平台目前处于暖堆状态，每天运营成本约8万美元，待有新合同机会时，运营费用将逐步增加至正常合同水平 [33][36] 问题2: 公司资产买卖机会和客户长期租船需求变化 - 4月市场因关税等不确定性决策放缓，目前讨论已恢复，随着贸易和关税稳定，有望增加业务交易 [42][43] - 新造船价格可能因活动减少而软化，公司有较好的资本获取能力，有利于开展新项目 [44] 问题3: Hercules平台升级情况和费用 - 平台正在进行地板维修、钻井控制系统升级和电气系统更换等，费用分别为数十万美元、700 - 800万美元和数百万美元，部分费用预计在Seadrill法院案件结束后得到补偿 [53][54] 问题4: 集装箱船效率升级剩余资本支出的时间安排 - 剩余约1800万瑞典克朗的升级成本将在Q2和Q3产生，费用将通过租船费率提高得到补偿 [61][63] 问题5: 董事会维持股息的原因及长期分配潜力和资本分配平衡 - 股息基于资产产生的长期可持续现金流设定，资本分配旨在最大化长期每股分配，董事会会根据情况进行调整 [64][65] 问题6: 未来合同积压是否仍以集装箱船为主 - 公司关注多个细分市场，无法具体指导细分市场分配，但重要的是高端资产和强大对手合作，集装箱船业务有较强竞争力 [68][69] 问题7: 能否降低债务利息成本，特别是信用利差 - 公司在市场上获得的利润率近年来显著改善，在传统商业银行市场和日本经营租赁方面表现良好，信用利差有望降低 [73] 问题8: Hercules平台暖堆可持续时间 - 平台可以暖堆较长时间，目前的堆存计划可有效延迟关键设备的SPS或干坞时间，但需持续评估资本投入与回报 [76][78] 问题9: 新造船剩余资本支出支付安排 - 去年已支付约1500万美元，2027年Q1开始有额外的预交付分期付款，公司正在与银行和金融机构讨论预交付和交付后融资 [83] 问题10: 受Annex II和III影响的27艘船情况及费用影响 - 公司有38艘中国建造的船，部分汽车运输船也受影响，目前受影响最大的是汽车运输船和油轮，集装箱船影响较小 [85][86] - 按2025年费用标准，公司去年的美国港口费用约为2600万美元，预计承租人可能会改变贸易模式，但费用由承租人承担，公司正在与承租人讨论费用处理方式 [86][88]

财务数据和关键指标变化 - 本季度公司报告收入1.93亿美元，EBITDA等效现金流为1.16亿美元，过去十二个月EBITDA等效为5.45亿美元 [4] - 本季度公司净亏损3200万美元，即每股亏损0.24美元，股息为每股0.27美元，连续85个季度向股东返还超28亿美元，基于昨日股价，最新股息收益率约为13% [4] - 公司在近期市场疲软时回购了价值1000万美元的股票，过去几周以低于每股8美元的价格回购 [5] - 第一季度调整后EBITDA约为1.16亿挪威克朗，低于上一季度的1.32亿挪威克朗 [22] - 第一季度公司报告总运营收入约1.87亿美元，低于上一季度的约2.29亿美元 [22] - 第一季度公司净亏损约190万美元，即每股亏损0.24美元，上一季度净利润约2020万美元，即每股盈利0.15美元 [24] - 季度末公司现金及现金等价物约1.74亿美元，未动用信贷额度约4800万美元，未抵押资产市值约1.87亿美元 [24] - 本季度公司偿还贷款约4700万美元，支付普通贷款分期付款约6500万美元，大型集装箱船升级支出约2000万美元 [25] - 基于第一季度数据，公司账面股权比率约为26% [26] 各条业务线数据和关键指标变化 航运业务 - 第一季度公司拥有15艘干散货船、38艘集装箱船、16艘大型油轮、2艘化学品油轮、7艘汽车运输船和2座钻井平台 [10] - 第一季度船队总运营天数近6600天，整体利用率为98.6%，仅调整非计划技术停用时，利用率为99.8%，包含钻井平台时利用率为97.2% [12] - 第一季度集装箱船队产生约8500万美元的总租船收入，其中约170万美元为7艘大型集装箱船的燃油节省利润分成 [20] - 第一季度汽车运输船船队产生约2500万美元的总租船收入，略低于上一季度 [20] - 第一季度油轮船队产生约4300万美元的总租船收入，略高于上一季度 [20] - 第一季度15艘干散货船产生约1800万美元的总租船收入，其中7艘在现货和短期市场运营的船只贡献约440万美元净租船收入，低于第四季度的约720万美元 [20] 钻井平台业务 - 第一季度Linus钻井平台收入2030万美元，与第四季度基本持平，有3天停机时间，因表现良好，该平台在本季度连续三个月被康菲石油公司评为“月度最佳平台” [15] - 第一季度Hercules钻井平台收入200万美元，主要为设备租赁收入，季度末大部分设备已归还公司，预计不会再有租赁收入 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 5月1日起，班轮市场指数率上调2% [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司作为多元化船队的海事基础设施公司持续发展业务，目标是通过升级船队、投资新技术和新船，为客户提供新船或延长现有船只使用寿命，实现有机增长 [10] [11] - 公司采用多元化市场策略，关注集装箱船、汽车运输船、油轮、化学品油轮和气体运输船等多个细分市场，优先选择高端资产和强大的交易对手 [70] - 公司的资本配置策略旨在通过投资、债务发行、债务偿还、股票回购和股息分配等方式，最大化每股长期分配能力 [68] - 行业面临更严格的监管要求，特别是国际海事组织（IMO）和欧盟旨在减少航运排放的要求，这促使公司升级船队 [11] - 特朗普政府对中国建造和运营的船舶征收费用，公司预计约27艘船只将受影响，主要是汽车运输船和油轮，相关费用将转嫁给承租人 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业绩受多项一次性项目影响，包括一些老旧干散货船的减值和Hercules钻井平台闲置，公司对找到该平台的新业务机会持乐观态度，但难以给出具体时间 [4] [6] - 近期市场波动和衰退担忧，以及关税实施后的不确定性，使公司难以在现货市场为部分干散货船找到新的长期租约，公司已出售其中一艘并同意出售另一艘 [5] - 尽管市场存在不确定性，但公司认为随着世界贸易和关税的稳定，业务交易将增加，同时新造船价格可能会有所下降，为投资提供机会 [47] [48] - 公司拥有强大的资产负债表和流动性，能够在当前市场环境中灵活应对，并寻求新的投资机会 [27] 其他重要信息 - 公司正在对Hercules钻井平台进行升级，包括更换钻井控制系统、电气系统和修复生活区地板等，预计花费数百万美元，部分费用有望在Seadrill法院案件结束后得到补偿 [57] [58] - 公司预计2028年交付的5艘大型集装箱船剩余资本支出约8.5亿美元，将通过交付前和交付后融资解决 [26] - 公司2025年若按收费标准计算，基于去年的贸易模式和美国停靠情况，将产生约2600万美元的港口费用，预计承租人可能会略微改变贸易模式 [87] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：请详细说明船舶和钻井平台的运营费用，以及未来干船坞计划和Hercules平台重新投入使用时运营费用的变化 - 今年是干船坞作业繁忙的一年，预计多达17艘船只需要进行干船坞作业，第一季度和第二季度较为集中，第三季度和第四季度逐渐减少 [30] - Hercules平台目前处于暖机待命状态，每天运营成本约8万美元，重新投入使用前，运营费用会逐步增加至正常合同水平 [36] [39] 问题2：公司资产收购和客户长期租船需求在过去几个月有何变化 - 4月市场不确定性增加，决策过程变慢，但公司核心业务的长期租船客户受短期市场影响较小，目前相关讨论已恢复 [46] [47] - 新造船市场价格可能因活动减少而下降，为公司提供投资机会，公司有足够资金和良好的融资渠道 [48] 问题3：请详细说明Hercules平台的升级情况和预计成本 - 公司正在对Hercules平台进行多项升级，包括修复生活区地板（费用约数十万美元）、升级钻井控制系统（费用700 - 800万美元）和更换电气系统（部分费用将在今年晚些时候产生，约数百万美元） [57] [58] 问题4：集装箱船效率升级的剩余资本支出何时发生 - 目前集装箱船升级剩余成本约1800万瑞典克朗，将在第二季度和第三季度发生，相关费用将通过租船费率提高得到全额补偿 [64] [66] 问题5：董事会决定维持股息，如何看待公司的长期分配潜力，以及如何平衡股息和股票回购 - 股息按季度设定，基于公司资产产生的净现金流，旨在实现长期可持续分配，Hercules平台的闲置时间会影响公司现金流和分配能力 [67] - 资本分配是一个综合考虑投资、债务、股票回购和股息的过程，目标是最大化每股长期分配能力，股票回购是公司实现这一目标的工具之一 [68] 问题6：未来合同积压是否仍以集装箱船为首选细分市场 - 公司采用多元化市场策略，关注多个细分市场，优先选择高端资产和强大的交易对手，无法具体指导细分市场的分配 [70] [71] 问题7：公司能否降低债务利息成本，特别是信用利差 - 过去六年来，公司在传统商业银行市场和日本经营租赁市场的融资成本显著下降，资产支持融资具有竞争力，信用利差有望进一步降低 [75] 问题8：Hercules平台可以暖机待命多久 - 按照目前的暖机待命计划，该平台可以在较长时间内保持待命状态，公司会持续评估投资与回报的关系 [78] [79] 问题9：新造船剩余资本支出的支付时间和融资方式 - 公司去年已支付约1.5亿美元，剩余资本支出将从2027年第一季度开始，通过交付前和交付后融资解决 [85] 问题10：请详细说明受Annex II和III影响的27艘船只情况 - 公司船队中有38艘中国建造的船只，部分小型集装箱船和散货船可豁免，预计受影响的主要是汽车运输船和油轮，相关费用将转嫁给承租人，预计承租人可能会改变贸易模式 [86] [87] [89]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度净收入约为9500万欧元或每股0.79美元，调整后净收入为7300万欧元或每股0.61美元 [3][6] - 公司流动性超10亿美元 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 集装箱船业务 - 2025年和2026年的收入天数固定比例分别为100%和73%，合同收入达23亿欧元，TEU加权剩余期约为3.3年 [7] - 公司已完成一艘巴拿马型船的出售，并同意出售一艘灵便型船，船只收益预计用于购置大型船只 [8] - 公司已对集装箱船进行再融资，未增加杠杆但延长了到期日，公司在2027年前无重大到期债务 [8] 干散货业务 - 公司回购了1.5亿美元银行债务，并获得了最高1亿美元的新狩猎许可融资，用于未来收购 [9] - 公司租入48艘定期船，大部分船队采用指数挂钩协议 [9] 租赁平台业务 - 公司在租赁平台投资约1.23亿美元，NML为41项资产提供总计5.13亿美元的融资 [9] 各个市场数据和关键指标变化 集装箱船市场 - 租船费率保持稳定，闲置船队比例约为0.5%，表明市场处于充分就业状态 [9][10] - 拟议的USTR费用可能导致大规模船队部署，从而提高市场效率 [4][10] 干散货市场 - 好望角型和巴拿马型市场年初表现不佳，但3月好望角型市场因澳大利亚和巴西铁矿石运输改善而反弹，巴拿马型市场在春节后因谷物运输恢复而回升 [5] - 租船费率从2月的低点回升，订单量约占总船队的10% [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司完成了干散货业务的分拆，释放了隐藏价值，使两家上市公司能够在集装箱船和干散货领域采取不同战略 [3] - 船只出售收益将用于购置大型船只，具体取决于市场情况 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 地缘政治挑战和经济不确定性影响全球贸易，但集装箱船需求保持势头 [4] - 干散货市场年初面临挑战，但已有所恢复 [5] 其他重要信息 - 公司股东将获得每5股Costamare Inc.对应1股Costamare Bulkers的股息 [7] 总结问答环节所有的提问和回答 本次会议无人提问