裁员与成本削减计划 - 计划至2027年通过裁员、外包等方式削减30000个岗位，以每年节省50亿欧元（约413亿元人民币）开支 [1][5] - 为加速裁员实施“加速离职”计划，签字当天离职可多拿3个月赔偿，部分员工最高可获“N+11”顶格赔偿，资深管理人员最高补偿达50万欧元（约413万元人民币）[2][3] - 在激励政策下已有4000人主动离职，普通员工也有人拿到10万欧元（约83万元人民币）补偿 [3] - 此次是四年内第三轮裁员，2019年首轮裁员10000人，2023年再削数千岗位 [4][5] 电动化战略转型与研发投入 - 节省的50亿欧元成本将投入36款新车型研发，其中17款为电动汽车 [1][5] - 公司战略从2019年“油改电”过渡路线转向“Electric-only”全面电动路线，全力研发纯电动原生平台 [9][10] - 2022年成为纯电车型放量元年，全球销量同比增长67%，同年研发支出高达85亿欧元（约合每天烧掉1.8亿元人民币）[18] - 2021年将卡车业务拆分独立上市，使资本和管理层注意力100%聚焦高端豪华捍卫与电动化转型 [14] 市场表现与战略调整 - 公司第三季度全球销量同比下滑12%，中国区销量锐减27% [6] - 首款纯电车型EQC因“油改电”先天不足导致口碑崩塌销量惨淡，后续旗舰电动车型EQS因设计争议和创新不足被特斯拉Model S远甩 [8][18] - 因应纯电市场增速放缓和插电混动受青睐，战略从“全面电动”回调为“多线并行”，推迟电动车销量占比50%目标从2025年至2030年，并加大下一代燃油车平台投入 [18][19] - 公司意识到转型是全面革命，需用燃油车高利润反哺电动化投入，当前议题从“如何进攻”变为“如何活下去” [18][20]

奔驰暂停美国市场电动车订单 - 公司宣布暂停所有EQ系列车型在美国的订单接收 包括EQS Sedan EQS SUV EQE Sedan和EQE SUV等全系车型[1] - 9月1日前已排产车辆仍将按计划交付[1] - 暂停订单决策与当地市场需求疲软直接相关 发言人未透露订单系统重启时间[2] 电动车销售数据 - 2024年Q2奔驰纯电车型(BEV)全球销量同比下滑25% 从45,843辆降至35,027辆[2] - 北美市场2024年前四个月EV销量增速仅5% 显著低于欧洲(25%)和中国(35%)市场[8] 生产布局调整 - 阿拉巴马工厂2022年起投产EQS SUV和EQE SUV两款纯电车型 2023年新增梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV生产线[3] - 公司通过全球30余家工厂(含美国阿拉巴马和南卡罗来纳州)的柔性生产能力快速响应市场变化[2] 政策环境影响 - 美国取消7,500美元电动车税收抵免政策(9月30日生效) 行业专家警告将影响特斯拉/凯迪拉克/雪佛兰等车企[4] - 公司管理层预计中长期美国BEV渗透率仍将缓慢提升 但增速可能低于政策延续情景[9][10]