裁员与成本削减计划 - 计划至2027年通过裁员、外包等方式削减30000个岗位，以每年节省50亿欧元（约413亿元人民币）开支 [1][5] - 为加速裁员实施“加速离职”计划，签字当天离职可多拿3个月赔偿，部分员工最高可获“N+11”顶格赔偿，资深管理人员最高补偿达50万欧元（约413万元人民币）[2][3] - 在激励政策下已有4000人主动离职，普通员工也有人拿到10万欧元（约83万元人民币）补偿 [3] - 此次是四年内第三轮裁员，2019年首轮裁员10000人，2023年再削数千岗位 [4][5] 电动化战略转型与研发投入 - 节省的50亿欧元成本将投入36款新车型研发，其中17款为电动汽车 [1][5] - 公司战略从2019年“油改电”过渡路线转向“Electric-only”全面电动路线，全力研发纯电动原生平台 [9][10] - 2022年成为纯电车型放量元年，全球销量同比增长67%，同年研发支出高达85亿欧元（约合每天烧掉1.8亿元人民币）[18] - 2021年将卡车业务拆分独立上市，使资本和管理层注意力100%聚焦高端豪华捍卫与电动化转型 [14] 市场表现与战略调整 - 公司第三季度全球销量同比下滑12%，中国区销量锐减27% [6] - 首款纯电车型EQC因“油改电”先天不足导致口碑崩塌销量惨淡，后续旗舰电动车型EQS因设计争议和创新不足被特斯拉Model S远甩 [8][18] - 因应纯电市场增速放缓和插电混动受青睐，战略从“全面电动”回调为“多线并行”，推迟电动车销量占比50%目标从2025年至2030年，并加大下一代燃油车平台投入 [18][19] - 公司意识到转型是全面革命，需用燃油车高利润反哺电动化投入，当前议题从“如何进攻”变为“如何活下去” [18][20]

销量表现 - 公司第二季度全球汽车与厢型车总销量为54.71万辆，同比下滑9% [1][3] - 纯电动车销量4.19万辆，同比下滑18%，其中奔驰乘用车纯电车型销量3.5万辆，同比下滑24% [1][3] - 分车型看：高端车型销量6.48万辆（同比-8%），核心车型27.38万辆（同比-6%），入门车型11.51万辆（同比-16%）[3] - 分区域看：中国市场销量14.04万辆（同比-19%），北美市场8.06万辆（同比-14%），欧洲市场15.97万辆（同比+1%）[1][3] 质量与信任危机 - 因保险丝盒、涡轮增压器、电池管理系统等缺陷，公司召回1.61万辆涉及A级、CLA级、EQC等多款车型 [3] - 车机导航系统出现大面积崩溃，影响C级、E级、S级及EQ系列车型，部分功能修复延迟超过24小时 [4] - 公司采取免费更换零部件、软件升级等措施应对召回，并通过提供"远程控制-30天延期包"补偿车主 [4] 战略调整 - 计划到2027年降低生产成本10%，措施包括优化供应链、缩减德国工厂产能等 [5] - 2025年起将推出纯电GLC SUV、C级轿车及改款S级等新车型，覆盖纯电和插混领域 [5] - 未来三年将推出中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA等 [5] - 2024年全球电车销量18.5万辆（同比-23%），但公司仍计划在华追加投资超140亿元人民币 [5]